CoalitionAgainstF*rds

1. Не в помпе дело. Побить ЖЕЛЕЗНУЮ мясорубку??? Мьсе знает толк в извращениях 3. Вместе со втулкой и сальником насоса, ага 4. Дада - их очень много. Для internal и extarnal balance и ещё куча различий. Главное непонятен смысл ОБЛЕГЧЕНИЯ балансера - или планируется крутить мотор выше 6500 обормотов ??? 5. И ремень окажется слишком длинный..... 6. См. выше. А вообще зависит от. От планируемых лошадей, их применения, поршней, планируемой CR и кучи вещей. Без этого - гадание на кофейной гуще. 7. тхердген.орг Ну или заменой на 8.5" А были... Да и ТБИ от карбюратора отличается только лишь впуском и дистрибьютором

1. Особенно учитывая особенности системы охлаждения фаера/камары. Электро пропеллер практически не будет выключаться. В итоге КПД системы будет ниже, чем с мясорубкой. 2. ок 3. А менять порванный флексплейт такой гемморой... Ляляля 4. Мсье знает толк в извращениях. Из-за неправильного балансира мотор разносит на раз-два 5. Дело хозяйское. Домашнее задание - посмотреть цены на айдлер и обдумать пути ре-роутинга ремня 6. И будет достойная бубнилка. Потому что поршня и головки. Более того - если не менять головки - в замене р/вала смысла ПОЧТИ нет. Эффект не будет стоить затраченных денег. 7. И его надо дорабатывать. Иначе - рвет. 8. Угумс. 9. Я сказал "летать как стритрейсер" ??? Поверь - выстрелить НЕ ПОЛУЧИТСЯ. В итоге тебя с места будет объезжать любое двухлитровое евро-ведро с 2.0л. ФАКТ. А если хочется "чисса стиль фаера" - есть замечательные v6 - они и жрут поменьше С карбюратором тоже интересная эпопея будет Квадраджет ???

1. Угу 2. Угу 3. Угу 4. ЗАЧЕМ ??? Их и стандартные то рвет на раз-два 5. Угу. 6. БУГОГА А теперь по пунктам 1,2,3,5,6. Каприс и Фаер СОВЕРШЕННО разные машинки, с СОВЕРШЕННО разными моторами... Если у первого дикий крутящий момент на низах, но он скисает наверху, то у второго с точностью до наоборот. И если на фаер поставить мотор, строеный под каприс - нифига хорошего не выйдет. Нет - получится неплохая бубнилка для неспешных променадов, но пульнуть... Пульнуть не получится. И убейте меня, если не в этом задача фаера. А вот как раз пунктами 1,2,3,5 и много чем другим и определяется поведение мотора. По пункту 6 - вообще то чипы делаются не "один на все моторы", а по идее под конкретный мотор/вал/головки/итп. И потом - понятие "не монстр" это очень растяжимо... По мне так вообще любой мотор с ТБИ не монстр - вне зависимости от того, что в него понапихано... Так - бубнилка и не более того.

Дело хозяйское. Но не стОит путать постройку мотора для каприса и постройку мотора для фаера.

60сс МАЛЕНЬКАЯ ???? Это ещё достаточно большая камера.... Если побюджетнее - например Vortec L31 - в том числе и на разборках есть... Только под них нужен будет другой впуск

Нет таких кастингов.

Покрашу любые головы серебрянкой. Недорого Гадаю на кофейной гуще. Ещё дешевле. Надо номера головок. Реально же - штатно на ТБИ нормальных головок НЕ ШЛО.

Степень сжатия задается не только и не столько поршнями, сколько головками. Степень сжатия у этого мотора 8.6 (ЕМНИП). При наличии номера с блока и головок можно сказать точноее. Цепь есть. Не рвется. Клапана до поршней не достают. Цепь под замену в любом случае - и не на штатную.

SGT самый обычный 5.7 мотор. 88й год, не роллер, цельный задний сальник. Надежность - вполне на уровне, но вечных вещей нет. Перед установкой лучше перебрать. Головки - выкидывать. Равно как и распредвал и впуск/выпуск.

Мост менять-потому как тож сдохнет-ибо не новый. И ТБИ хоть и 5.7 не бодрит ни разу..разве что если с 3.1 сравнивать.. Вот такие мы добрые Ну в мост можно и мини-спул поставить - тогда устанешь мост убивать А вместо ТБИ воткнуть карб %) ЗЫ - есличо готов забрать диффер и пару от моста

1. Мотор встанет 2. Мост оставить и, если он 7.5" усилить (рецепты на тхердген.орг) 3. Коробка - бублик поставить соответствующий, заменить пружинки/грузики гавернера и будет счастье. Все равно сгорит - потомушта 700ка

Однаковые. Отличия есть между 4l60 и 4l60e - первая гидравлика, вторая электронная.

На текущий момент ПОКА нигде :-P Селф-эмплоймент Бегаю по вакансиям, которые шлют в ответ на резюму с хед-хантера. Ранее - сервис по автомат. трансмиссиям. Ну я вас жду в суботу сэр! У нас канечно хреново платят и бардак-но зато весело! В эту субботу вряд-ли осилю, сэр - родителям обещал кой-чего, а вот с понедельника более чем легко... А насколько хреново ? То, что весело это я уже понял, ага...

На текущий момент ПОКА нигде :-P Селф-эмплоймент Бегаю по вакансиям, которые шлют в ответ на резюму с хед-хантера. Ранее - сервис по автомат. трансмиссиям.

Моторчик новый был - но я по привычке полез все перепроверить

Тем не менее кмк оба варианта мнений имеют право на жизнь. Ибо те-же бошки обычно в каталогах обозначаются как правило не L31, но Voretc L31 heads... А подходят на 302, 305, 327, 350, 383 и, даже, на 283й В сущности блок то один (про bore и stroke в курсе, просьба не придирацца )

А вот её отсутствие (в нормальном виде) я и наблюдал на одном крейтовом моторе. Нет - оно бы работало, со временем начало бы постукивать и вопрос бы решился подтягиванием коромысел.

Vortec is a trademarked name for a line of piston engines for General Motors trucks. The name first appeared in 1986 on a 4.3 L V6 but is now used on a wide range of different engines. Modern Vortec engines are named for their approximate displacement in cubic centimeters. Вортек это зарег. торговая марка семейства поршневых двигателей компании ГМ. Впервые появилось в 1986м, с появлением 4.3л в6, далее использовалось на целом семействе двигателей. Нынешние двигатели семейства Вортек обозначаются исходя из их рабочего объема в кубических сантиметрах. Как-то так... Ох и погонят нас за флуд

Понятное дело, что для этого и нужен. На практике же (моей скромной) бывают случаи, когда из-за допусков/припусков (мексиканцы не иначе) при сборке мотора величины компенсации не хватало... А вообще я себе сейчас хочу злой вал поставить и солид лифтеры - благо, что лично мне изменение вакуумных характеристик мотора (MAP ) не страшно

Не поленился и глянул в википедии (понятно, что не авторитет, но все-же) Vortec is a trademarked name for a line of piston engines for General Motors trucks. The name first appeared in 1986 on a 4.3 L V6 but is now used on a wide range of different engines. Modern Vortec engines are named for their approximate displacement in cubic centimeters. http://en.wikipedia.org/wiki/GM_Vortec_engine Все таки имя собственное...

Да хоть карбюраторным - как у Red'а на эльке ИМХО назвали они дизайн ГБЦ. А какую систему питания на него вешать - уже вторично. Здесь же я имел ввиду систему питания, штатно устанавливаемую на моторы chevrolet small-block и big block V8 с ГБЦ vortec... Как-то так... ЗЫ - кстати гидрик не факт, что "внезапно" оживет. Это к вопросу с авто.ру. Ну и в случае с "flat-tappet" распредвалами/лифтерами все таки имеет место вопрос износа и ухода зазора - который и можно компенсировать той самой волшебной гаечкой

ЕМНИП смолл-блочный вортек - потому как биг блочный вортек это несколько другое животное. И, в любом случае, при наличии MAP+MAF на кэддике - подменить один другим так просто не получится. ЗЫ - всё знать невозможно - с траками я общался мало - и в основном с ТБИшными... Равно как и с кэдди. Сеньк ю фор зе юзефул инфо

учу читать. дорого. вкратце - там система изначально использует оба датчика, и МАП и МАФ, из-за глючности МАФ было решено убрать и руководствоваться только МАПом. Вкратце - почему же Alldata и ondemand об этом не знают ??? Кроме того - я не припоминаю НИ ОДНОЙ системы впрыска одновременно с MAP и MAF сенсором ибо это фактически взаимоисключающие вещи.

может тему сначала прочтешь? об особенностях данного движка и официальном решении проблемы заводом -изготовителем? Читал. ЕДИНСТВЕННЫЙ способ решения данной проблемы (втч и заводом изготовителем) - замена MAF сенсора на MAP сенсор - со всеми вытекающими. Не могу назвать это решение "удачным"

таой бумажки нету.. а где можно родной исправленный бинарник прошивки найти? прошить память стандартной прошивкой, и исключить неисправный маф... Угумс. Исключаем МАФ и данные о расходе воздуха (читай нагрузке) будем брать от балды... Либо ставить MAP со всеми вытекающими - калибрацией под вал, колхозом проводки и прочим и прочим и прочим.. Не дешевле ли заменить MAF ? Справедливости ради замечу, что системы впрыска на MAF (а не на MAP) технологически более совершенны и позволяют наиболее полно реализовать потенциал двигателя.