dmitriy1977

есть немножко мотора, коробок, жестянка и много мелочевки есть мозги как на с аод так на и с аоде(полис) задавайте вопросы, могу отвечать и фотографировать Украина

сталюки отдельно по чем?

ото вже прозрел! перед 225.55 17 зад 255 17 - ето гавно в ополонке ловлю год - заменил все что связано с ходовой(все)- я то думал ходовая виновата. Ну спасибо - лучче поздже чем некогда. пойду поставлю сток и поробую поездить(215 60 15)

мне очень подходит. Подскажите парт намбер или сайт ли полное его название или что исче помогущее найти ентот наьор. спасибо

мозг для форд кровн 1992 полиция для каробки аоде

Даже не знаю советовать вам, или нет------- даже не сомневайтесь - конечно советовать (есть исче 3 запасных аода) что непосредственнонужно сделать(сломать ) в коробке что она так ездила. И реторический вопрос когда она умрет( насколько серьезно мы нарушим ее стандартный алгоритм работы) Потому как ваша идея мне уже очень нравиться и не дает уже спать

Даже не знаю советовать вам, или нет. Когда перебирал AOD на своей FCV, поставил шифт кит. Так там получился своеобразный тип-троник. Можно было ездить спокойно на автомате, как обычно. Но если ставить рычаг в положение 1 и надавить газ, машина срывается и раскручивает первую передачу до желаемых вами оборотов. Затем резким движением рычага вверх-вниз (на AOD это 1-D) вы принудительно переводите коробку на 2 передачу и продолжаете ускорение до тех пор, пока не сочтете нужным опять дернуть рычагом вверх-вниз, и коробка включает третью передачу. Замечу, что здесь на 3-й можно уложить стрелку спидометра на раз. Затем просто включаете OD, коробка подключает 4 передачу, ну и продолжаете движение в зависимости от поставленных задач. Наслаждался я этим тип-троником недолго, продал машину. О дальнейших ощущениях от коробки лучше спросить escapeman-а. а можно подробнее, я так понял первая разгон на 1(типа зимняя) потом переключить на(на отпущеной пед газа?, и почему резко?) на драйв и назад на 1 будет 2, и исче раз туда сюда и будет 3 - я правильно понял?

На АОД есть такая неприятная особенность , что при переключении с 3 на 4 динамика пропадает , мне кажется это неправильно расчитанные передаточные числа акпп. Сам эксплуатирую ФКВ и крайне раздражает, что при интенсивном разгоне на скорости примерно 120 км. при включении 4-ой обороты падают слишком , тяга пропадает.Машина разгоняется и дальше , но уже не так интенсивно.С акпп заранее всё хорошо и с ДВС тоже------- я про это и писал. Насколько поможет в динамике кит для аод. механику видел в ютубе. форд земли не касается вплоть до 4 передачи. автомат стоит новы(ставил с другом. 1 час весь обьем работ. сейчас едет 15.2 . Именно мотора хватает , а на 3 все падает. и есче вопрос аоде не решает эти проблемы. и что даст замена бублика спасибо за ответы

трагедия такова. переключается на 3 передачу и перестает быстро ехать варианты доработать каким то шифт китом или не парится а сразу ставить механику спасибо за ответ

http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Triton http://www.p71interceptor.com/archive/babcox/eb40228.html http://www.enginebuildermag.com/Article/35...e_ford_46l.aspx зайдите в гугле, найдите переводчик в еще/все продукты/переводчик, выберите направление перевода и вставьте не текст а прямо ссылку сайта - "отметить посредственную конструкцию головного выключателя." - согласен и упростил(система оригинал очень была похожа на волговский совремменый перкл) - плавность американского автопромаhttp:http://www.youtube.com/watch?v=pjzpx_jUUA0 а вот мое самое любимое -

трубочка идет для откл педали ножника при включении драйва. Вы можете определить это по звуку меняющегося из этой трубочкии. Априктнут он к пневмоприводу на том же ножнике. Долой електронику. Тольеко пневмопривод. Блок круиза находится если снять торпедо в раоне блдиже к пасажиру, обычно синенькая коропочка. Яее оттыкал- круиз пропадал. Мож если снять бардачек-то будет видно

+1 акккккуратная болгарка + ножовка по металу+большой нож(не спрашивайте зачем нож) 20 минут

"В угроханном и протекающем автобусе Мерседес (символично) я провёл чудную ночь в обществе людей из Закарпатья, под какое-то четырёхчасовое дебильное кино про НКВД-истов на Сахалине, немецких шаманов и прочий вздор" - ну очень знакомо. читали всей семьей. получили удовольствие от чтения и приключений. за спасибо спасибо

куплю стальной дицк кровн вик 1992 (нужен в украину)

КАПИТАЛКА БЕЗ РАСТОЧКИ - VERY BED капитали по правильному - ветку можно закрывать

коды действительно неправильные. я собрал всю егр систему на место и показало типа 111 - все заебись. но угол зажигания попрежнему 25 - будем снимать лобовину и смотреть цепь и шестерни

скажите по своему коды- а то 33 в разныхссылках по разному 33 75 58

и так 33 throttle positioner sensor noisy/harsh on line- датчик дросельшумно позиционером/жесткая линия (че капец ему) 75 brake on/off (BOO) circuit closed- нет ножника не поключен к вакуму 58 idle tracking switch circuit fault-простоя Tracking Switch неисправность схемы(не понятно) что из этого могло загнать угол зажигания

тыс 300. блок не точили,(я это слышал уже) скажите как сканировать обд1 вообще както считать коді можно?

боремся с фактами таки чек енжин таки наверное аварийный режим угол под 30 какие датчики или какие проблемы искать (дымит потому что свеча срабатывает раньше и поршню надо пересиливать, потеря и мощности и продавливаются газы через кольца- все из за угла зажигания - ответ мастеров)

вставлю свои 3 копейки я таки думаю, что идея установки датчик а в выпускной радиатора - правильная я установил електровент вместо своего мех (кровн 1992), и поставил по рекомендациям журнала за рулем(статья "кипеть или не кипеть" датчик в верхний патрубок - вент крутится практически всегда- не давая особо прогрется двиглу(радиатор новый люминтиевый родной, вен бош волга, датчик фолксфаген 3 контакта(схема там же журнале)) Перенесли в низ на выпускной метал тройник - за конец лета и начало осени редкое срабатывание в пробках и что немаловажно ппосле активной езде и остановки(когда механика явно не крутит) по гонкам на квотере -1 сек(и я думаю - ну очень хороший резуьтат - замерено специально с и без) со старта какой бы супер спорт кулер легкий не был - ему нужно уже со старта молотить воздух по массе - старый радиатор и старый вентилятор 23 кг.новый вент и радиатор 8 кг по питанию стоит схема с диодом и трехконтактным датчиком - ну очень плавномягкое вкл и выкл + и кожух сделан из трех волговских диффузоров и места освободилось еще на пол двигателя

ЗАМЕНА КОЛЕЦ СТАНДАРТ, замена вкладішей стандарт. замена гидрокомпенсаторов, цепи. прижимніе, все прокладки . по промерам все точною говорят может датчик какойто умер. или xx или угда коленвала или maf на автозоне уже был(IGNITION TIMING 1992 Ford Crown Victoria 4.6L SFI 8cyl The Ignition Timing 10 Degrees Non-adjustable.) и мурзилка у меня есть - чилтон - там тоже самое стоит - как проверить датчики участвующие в зажиганиию. есть подозрения на мертвый датчик(отсоединяли перемычку - ниче не меняется) maf или комп или джеки чан проведены также експеременты пооткл датчика коленвала и распредвала - типа рабочие замена компа и расходомера - все аналогично и не меняется

нифига не закрывать шмайсера обьявили войну проверяем точно - 27 перед мертвой точкой разьем фишку оттыкал - никакого изменения(ну может 25) все симтомы - греется мотор и плохой запуск на холодную. давит пары масла со щупа и с крышки заливной масла(капиталии 3 мес назад - наездил 20 тыс) они кричат - ну не может даже компьютером ставать 30b кто прав

боцман епт. че ты ходишь облизываешся- нравится бери - те ж сказали машина редкая - если небыло опыта востановления америкоса - забудь. если есть время иденьги - какая разница какой пепелац, лишь бы тебе нравилось и была идея. тазик знатный- в ауле будет те респект и уважуха

я тоже за датчик - предатель и брехун