Andrey_Tbird

Спасибо! Дорожный налог вычисляется по полной массе (это если машина старенькая, если машина свежая, то смотрят еще и выбросы СО2 и.т.п.), например вот на такой Форд налог 174 евро в год, а на Воксхол 38 евро в год. Но если машина неэксплуатируется и снята с учета, налог не надо платить. Еще есть возможность получить сертификат исторического транспортного средства (это если машина старше 30 лет, соответствует оригиналу и содержится в отличном состоянии) и тоже не платить налог. Страховку ОСАГО вычисляют по множеству параметров, один из главных это система бонус - малус. Если ехать безаварийно, то на ретро машину приблизительно 10-15 евро на полгода.

Vauxhall приблизительно до начала 80-ых годов экспортировал машины в остальную Европу, не очень много, но все же. Конкретно эта машина отверточно собрана в Антверпене, имеет левый руль и спидометр в километрах.

Следующий приступ болезни случился в 2013. году, когда, опять же совершенно случайно, был куплен автомобиль Opel Commodore Coupe 1977 года. Хотя и Опель, но все же Генеральные Двигатели . С этой машиной пришло понимание, что на старом, классическом автомобиле можно ехать по – человечески, в отличие от Москвича и Волги - без всяких там подкачек топлива после стоянок, без подсосов, без вечного ремонта тормозов перед каждым техосмотром, с усилителем руля и.т.д. К примеру, в уже прошлом году, решили поехать на слет американских автомобилей в Эстонию (не участвовать, а просто посмотреть ). С утра пришел в гараж, проверил уровни, завел и поехал. Проехали в общей сложности 800 км без малейшых проблем. Пара фотографий: Теперь уже подходим непосредственно к автомобилю анонсированному в названии темы. Зимой 2015 года, в очередной раз просматривая обьявления о продаже машин наткнулся на обьявление о продаже Форда Тандерберд 1979 года. Машина находилась в Риге, по фотографиям казалась вполне ничего. Цена тоже была умеренной, и я решил поехать посмотреть. Валил снег, при ближайшем осмотрении выяснилось, что кузов в довольно плохом состоянии, одним словом не понравилось. Вроде как успокоился, но обьявление то появилось, то пропадало, цена понемногу снижалась... Параллельно читал на форуме тему Анданте о приключениях Кугуара, и понемногу пришло понимание, что ничего невозможного нет. Последней каплей, наверное, стала поездка в уже упомянутый слет американских автомобилей в Эстонии. Уже поздней осенью позвонил продавцу и поехал смотреть еще раз: удалось даже завести, облазил всю, нашел еще дыры, незамеченные в первый раз. Потом долго и мучительно думал, взвешивал плюсы и минусы, искал по Эбеям что можно купить из недостающего. В конце концов плюнул и решил покупать. Когда уже приехал забирать и надо было на галстуке вытащить на улицу, к эвакуатору, первый раз сел за руль, увидел край капота где – то там далеко впереди и окончательно понял, что да, не ошибся. Фотографии из обьявления о продаже: Коротко о том, что удалось выяснить о машине: сейчас стоит Виндзор 302, в оригинале был 351М. Машина (судя по приклепанной табличке на немецком с ВИН – кодом) была куплена новой в Германии и там эксплуатировалась до 95-го года, когда была привезена в Латвию. В Латвии последний техосмотр проходила в 99-ом, после чего стояла под открытым небом до 2013 года. Тут фотографии уже после покупки: Конечно, это очередной некро Форд, я отлично представляю, что все очень плохо, но мне торопится особо некуда и при цене машины в стоимость доставки из США (несчитая даже таможню и регистрацию) и финансово не особо много можно потерять. Спасибо за внимание.

Здравствуйте! Как у вас здесь принято, начну издалека. Зовут меня Андрис, но можно просто Андрей. Живу я в Латвии, в Риге. Форум Фридомкарз читаю давно, но все небыло повода зарегистрироватся и что-то написать. Старинные автомобили мне нравились всегда, еще в 80-ые с отцом посещали слеты Латвийского КАА. Хорошо помню как строился Рижский Мотормузей, помню открытие. Увлечение АА началось с Кадиллака 59-го в каком-то журнале в начале 90-ых. Увидел и понял – вот оно, ничего круче быть не может! Даже какое – то время все американские автомобили 50 –ых, фотографии которых где- то попадались искренне считал Кадиллаками. Потом мне подарили книгу о АА 50-ых годов, листая которую, я узнал что в мире бывают не только Кадиллаки. Что самое интересное в той книге Кадиллака 1959 года небыло вообще. Шло время, по возможности старался покупать все доступные книги и журналы о классических АА. Следующая фаза заболевания произошла уже когда начал трудовую жизнь, получил права и стал присматриватся к чему – то старинно округлому. На американский автомобиль денег, конечно, небыло и поэтому была куплена Волга ГАЗ-21. Почти американец, почти Форд, да и запчастей навалом! Словом одни плюсы. Несколько лет ездил по всяким слетам и пробегам и радовался. Но постепенно все же пришло чувство что это всетаки не совсем то и захотелось чего – то не советского. Американские автомобили все еще были недоступно дороги и совершенно случайно был найден и куплен автомобиль Vauxhall Viva 1969 года ввезенный в СССР моряком еще в 1982 году. В этом автомобиле понравился двухдверный кузов с coke bottle styling и торпеда в стиле Ford Mustang. Этакий маленький американец. Пару фотографий для наглядности: Потом наступили кризисы 2009-го года, все стало дорого и плохо, стало казатся, что АА это несбыточная мечта, что достаточно уже Волги и Воксхола. Одним словом психанул и почему – то купил еще и Москвич-412 (по совету друзей, новая модЭль). Фотокарточка экземпляра: Продолжение следует...