Andrey_Tbird

9 hours ago, Mr.Mk said:

 

 

 

Я ничего не знаю про "строить". Проекты ради проектов - это отдельное сектанство. ))

 

Но если поставить друг за другом в любой точке мира (за исключительно ультраспециализированных тус) Mark V и G-body, то счет по лайкам будет однозначным )) 

 

p.s. ушел просвещаться попсовым текстом, а то я наверняка и мимо GNX без потных ладошек проходил

https://www.motortrend.com/features/10-reasons-to-buy-a-gm-g-body/

 

 

Хорошая статья, спасибо!👍

8 hours ago, game over said:

Не понимаю что такое «измерение лайками», но прекрасно понимаю, что означает «рынок решает». Рекомендую ознакомиться с индустрией, производящей дитоли на g-body, а потом попытаться купить хотя бы 1/10 из этого на вожделенный марк5. После этого готов продолжить дискуссию о том, что популярнее). А ещё рекомендую прокатиться за рулём обоих автомобилей, дабы осознать чем отличается driver’s car от ванны на колёсах 

Как владелец Mark IV, увы, не могу не согласится-Марки, да и вообще все большие персонал лакшери купе семидесятых включая Эльдорадо, Торонадо, Т-бёрд не популярны в США, отсюда проблемы с запчастями, иногда даже с банальными запчастями на ходовую, неговоря даже о триме, кузовне итп. На G-body, к сожалению, не имел возможности прокатится, так что сравнить ходовые характеристики не могу, но охотно верю, что по управляемости они намного более приятны чем полноразмерные лакшери яхты. В защиту Марка пятого хочу лишь сказать, что это последнее действительно полноразмерное американское купе. Хотя бы благодаря этому этот автомобиль оставил след в автомобильной истории.

38 minutes ago, Mr.Mk said:

 

 

 

А чем он интереснее квадратных вагонов? 

 

 

Во первых это мое личное мнение и оно может не совпадать с мнением других, во вторых это какое никакое но все же хардтоп купе а в третьих это в какой то мере уже ставший культовым даже у себя на родине A/G body. Фоток мало, но в данном случае есть надежда, что здесь не ступала нога колхозника.

6 minutes ago, АнатоличЪ said:

Пруль же.

Посмотрите внимательней-на одной из фоток виднеется руль и он слева. На фоне всех этих Форд вагонов и круглых Капризов/Импал, это действительно уже интересно. Если, конечно, с документами все в порядке.

Из более важных проблем было желание избавится от чрезмерного люфта и течи в рулевом редукторе, поменять все четыре амортизаторы, сделать развал/схождение и поменять странно ведущий себя главный тормозной цилиндр. Так как еще в позапрошлом году выяснилось, что подтяжкой люфт в рулевом механизме не удается убрать, было решено купить ребилженный рулевой механизм. Оказалось это не совсем просто, так как в наличии к приобретению без обязательной необходимости отправлять в США свой старый редуктор, они имеются далеко не всегда, поэтому пришлось регулярно мониторить предложение РокАвто и ловить момент:

Купил также эластичную муфту соединения редуктора с рулевой колонкой:

В последствии оказалось, что, вопреки утверждению РокАвто, эта муфта на Марк IV не подходит. Вообще.

Были куплены газовые амортизаторы KYB Gas-A-Just:

Новые муфты регулировки схождения:

Новый главный тормозной цилиндр:

Совершенно случайно заметил, что можно купить восстановленный вакуумый усилитель тормозов опять таки без необходимости отправлять что-либо обратно в США. Девайс тут же был куплен про запас. Естественно, через неделю их уже небыло в продаже.

Еще купил вакуумный краник печки. Тот, что стоял на машине был заклинившим и на подачу вакуума уже не реагировал.

8 minutes ago, DSM said:

Живут же люди (с) )))

Стараемся изо всех сил.😁

На этот сезон было запланировано участие в более важных мероприятиях (в каких-об этом позже🙂), поэтому уже зимой стал искать и заказывать необходимые детали. Из вроде необязательного было желание иметь два комплекта ключей и возможность открыть багажник ключем снаружи а не только кнопкой в бардачке при включенном зажигании (что не очень удобно).

Единственный и неповторимый комплект ключей-маленький ключик от бака, ключ от замененного мной после покупки замка зажигания и предельно изношенный родной ключ от дверей (в оригинале этим же ключом должно включатся зажигание). Ключа от багажника и бардачка у меня небыло вообще:

По случаю удалось на Эбее купить правильные болванки Линкольна для замка зажигания/дверей и багажника/бардачка. Приятным бонусом к этим болванкам  шел также правильный брелок.🙂

Следующими приобретениями в пути к правильным ключам был NOS личинка замка багажника с двумя ключами в комплекте:

А также NOS комплект двух дверных личинок и замка зажигания. Тут немножко не повезло, так как в комплекте с этими личинками шли Фордовские ключи:

Дальше уже было дело техники-поменять личинки дверей и багажника, отвезти к проверенным мастерам выточить по Фордовским ключам из болванки ключ к дверям и зажиганию. И в результате-вуаля-имеем правильный, Линкольновский, комплект ключей, запасной комплект ключей и открывающийся багажник.

Единственный минус-я все еще не могу закрыть на ключ бардачек, но этим вопросом буду заниматся уже в следующем году. Наверное надо снять замок и, вместе с ключём, отвезти к мастеру, чтобы он подобрал/подпилил пластинки личинки. 

Всем привет! Прошедшие два года из-за пандемии и связанных с этим ограничений и  запретов пролетели как один, поэтому буду отчитыватся сразу за оба прошедших сезона.

В прошлом году наконец-то продал свой многострадалый Ford Thunderbird. Продал за столько же за сколько купил, если не считать, что с машиной отдал все, что в течении четырех лет владения, покупалось/доставалось для планируемой реставрации Птички. Купил человек, которому нужны были документы для его Thunderbird 1976. года а также ему нужен был 5.8 двигатель для какого-то Ранчеро. Я, будучи хреновым продавцом, пытался намекнуть, что документы с Тандербёрда поколения с 1977 по 1979 год не очень подходят для Тандербёрда поколения до 1976 года, но покупатель был строго уверен, что регистрационное учреждение ни черта не соображает в отличительных особенностях Птичек и все будет нормально. 🙂 Последние фотки Птички в день продажи:

Образование стоит денег и, как говорят, первый блин комом.

Прошлым летом, когда Ковид временно отступил и большинство ограничений по организации массовых мероприятий отменили, сьездили на слет/пробег т.н. автомобилей класса Youngtimer. Было здорово наконец-то встретится с единомышленниками и всем вместе куда-то сьездить. Чуть фотографий для наглядности:

Технически с машиной практически ничего не делал, единственное запаял и, насколько возможно, укрепил потрескавшиеся пластмассовые подлокотники дверей. Вообще эти подлокотники, насколько можно судить по фотографиям в интернете, это слабое место Континенталей Марк IV и V. Трещины видны даже на подлокотниках машин с очень маленькими пробегами, в особо запущенных случаях подлокотники отваливаются совсем и пульты управления окнами/сиденьями/центральным замком остаются висеть в проводах. Мне повезло-все еще было ремонтопригодно, нехватало лишь одного маленького куска в не особо видном месте:

Продолжение следует...

58-ой год... Единственный год, когда запланированное старение работало действительно так, как задумал Х. Эрл - к каждому новому модельному году подготовить и выпустить совершенно новые модели автомобилей.

16 minutes ago, zilgaz said:

Чем фон то не понравился?

Штрафстоянка???

Сигналы, к сожалению, не от Волги, это, конечно, печалит. За то бампера от ЗИМа, что не может не радовать.

On 6/29/2021 at 10:53 PM, vano423 said:

Так может диагноз сначала поставить - определить момент открытия термостата не составляет труда на простых машинах.

Далее от этого исходить, чем заказывать заранее исправные и  менять возможно лучшие по качеству детали....

Термостат открывается, насколько могу судить, вовремя, патрубки и радиатор очень горячие. Такое чувство, что проблема  в недостаточной циркуляции ОЖ: почему-то забился радиатор/помпа недостаточно качает/термостат открывается не полностью. Насчет менять хорошие детали на другие... Например помпа такого же синего цвета как двигатель, следовательно, скорее всего она еще родная, но кто-то её когда-то снимал, так как поставлена она на герметик. Если помпе 46 лет, и кто-то там уже ковырялся, это не внушает оптимизм, по любому буду сливать ОЖ, снимать радиатор и помпу и действовать по ситуации. Лучше если детали, которые могут оказатся неисправными, уже в наличии.

2 hours ago, ammiak said:

В любом ТЦ на входе стоит вратарь с ИК термометром 

Вот и практическая польза от ковидлы 

Нет, у нас не мерят температуру на входе, так что даже тут не удастся извлечь хоть какую-то пользу от пандемии.

13 hours ago, justin said:

а точно греется? Может просто лампочка врет? Точнее, датчик на лампочку...

 Может быть, не было под рукой ничего, чем бы померить реальную температуру. Но я все же склоняюсь, что датчик исправен. Обычно температура двигателя увеличивается если стоять на месте или тащится по пробкам. Допустим, что датчик стал врать и включать лампочку при меньшей температуре чем положено, но тогда это не обьясняет то, почему на месте можно молотить сколько угодно и лампочка не загорается, а на шоссе, с набором скорости, когда, по логике, охлаждение лучше, она загорается. Короче, перед тем как снимать радиатор, постараюсь у кого то стрельнуть инфракрасный пистолет и померить.

17 hours ago, ska_69 said:

это нормально. да и прямо ща жара, несвойственная нашему климату. я считаю отличное лето )

мойка радиатора с химией и со снятием, и параллельная замена антифриза сильно помогает.

 

если чо я только что это провернул.

 Нет, у нас не жарко, в эти дни было 22-23 градуса, так что это не от жары.

5 minutes ago, ua1cbm said:

Больше на муфту похоже и на термостат.

Термостат менял в прошлом году. Больше всего меня удивляет внезапность: поставил машину-все нормально, через месяц выехал-стала грется.

Доброго времени суток! Может кто-нибудь сталкивался с подобным: внезапно стал перегреватся двигатель на моем Континентале Марк IV. Где-то месяц назад ездил и все было абсолютно нормально, а вот позавчера взял машину, проехал около 20 км, и зажглась лампочка перегрева. Заметил, что если стоять на месте или ехать не быстрее 50 км/час перегрева нет (ну или хотя бы лампочка не зажигается). Если ехать быстрее-лампочка загорается. Если, когда уже лампочка горит, остановится, через минуту-две она тухнет. К сожалению указателя температуры нет, есть только лампочка перегрева. Уровень охлаждающей жидкости в норме, все патрубки и сам радиатор горячие, вентилятор вентилирует. Включение печки помогает слабо, вообще кажется, что раньше печка дула более горячим воздухом, но это не точно-у меня там есть автоматический климат-контроль и он живет немножко своей жизнью. Двигатель хоть и перегревается, но не закипает. Заказал новую помпу, датчик на лампочку (хотя ставил новый в позапрошлом году) и до кучи муфту вентилятора. Жду и думаю, что наверное за одно надо радиатор отвезти проверить/прочистить?

Хорошо, что дело движется!👍 Новодельный бампер действительно удивительно хорошо выглядит.

47 minutes ago, super-andrew said:

Шаровой сантехнический кран под капотом. 

Сколько же пасхалок скрыто в этом чудном тандере)

Вместо крана печки с вакуумным управлением как должно быть.

35 minutes ago, ALEXXX#1 said:

А у него передние фары разве не откр-закр. Он разве не слепыш должен быть?

Должны, они вакуумные. Если долго простояла, обычно вакуум понемногу уходит и щитки открываются. Чем дольше щитки остаются закрытими при заглушенном двигателе, тем лучше. Это показатель герметичности вакуумной (весьма разветвленной) системы. У меня на Континентале Марк IV с, в принципе, аналогичной системой вакуума хватает на час, что не есть очень хорошо. На работу двигателя не влияет и пока руки не дошли найти утечку.

12 minutes ago, Dep said:

а должен был быть?

Так как есть боковые молдинги с виниловыми вставками, то должен быть и винилтоп. Если конечно их кто-то не приколхозил. Вообще там еще много несоответствий: если есть те самые боковые молдинги то должны и быть молдинги вокруг арок, зеркала колхозные-в оригинале были с дистанционным управлением, непонятно, правда, хромированные или спортзеркала. Нет передних клыков бампера. Интересно цветовое решение дверных карт-зеленый верх и коричневый низ, такого никогда не видел, думаю низ карт перешит. Прицел на капот несоответствует-поставлен от более дорогого варианта heritage. Ну и на сладкое-жигулевские фонарики в дверях.

46 minutes ago, Rocketeer said:

А что показывают на тех приборах, под капотом?

https://avatars.mds.yandex.net/get-autoru-vos/2177471/f1c5a217b5b4061b9fd31fa86a2c4b40/1200x900n

Уровень колхоза.

Бампера закрашены, винилтопа нету, панель в салоне испоганена врезанной магнитолой, кондиционера нет и никогда небыло=бомжевская комплектация, ГТЦ скорее всего от УАЗа, да и вообще под капотом как то много чего не так. Двигатель не 7.0, а скорее всего 5.8, хотя и Кливленд. Ну и ВИН, конечно.

13 hours ago, VaЦeK said:

Ну конечно, я подозреваю, что наврядли ты работал на этой технике. Мембраны рвались и потом бенз в поддон, и если водитель не проверял уровень масла, вкладыши говорили пока-пока. 

Я не спорю-мембраны рвутся, мой ответ был оратору, который утверждал, что, заглушив обратку, порвётся мембрана бензонасоса или сломается карбюратор. А рвутся мембраны и перестают качать насосы в жару на ГАЗонах, Волгах и прочих ЗИЛах потому, что, за без малого 100 лет, в СССР а потом и в России так и толком не научились делать надёжных насосов и мембран к ним, которые не растворяются в бензине. З.Ы. Насчет не работал на этой технике: моя работа связана с ремонтом и реставрацией советских автомобилей, так что я о продукции ГАЗа знаю не понаслышке.

3 hours ago, motovoz said:

Ну если клапан закрыт, то в магистрали ьудет давление, в диафрагме бензонасоса тож будет давление, которое будет преодолевать усилие пружины с другой стороны, тем самым лапка насоса не будет касаться эксцентрика. 

В пример привелу бнасос от зила и другой совкотехники. Перед запуском рекомендуется подкачать бензонасос. 3-5 качков рычажком идут туго, последующие легко. Значит игла закрылась и не дает далее наполнять карб бензином. 

Не? 

Лапка насоса по любому будет касаться эксцентрика-там есть пружинка которая всегда прижимает лапку к эксцентрику. Мембрана с штоком в сборе не жестко связана с лапкой.

2 hours ago, antonx said:

Лапка насоса пружиной на место возвращается, если заткнуть обратку то либо порвется мембрана либо насос победит и сломается карб

У всяких ГАЗов и ЗИЛов небыло обратки и ничего-работали, мембраны не рвались и карбюраторы не ломались

А владельцу-то нравится как его машину "обозрели"?