gessor

Часы работали, просто были не подключены. Я забрал их домой на инспекцию и сломал окончательно Там сгорел стабилитрон, если подойдет советский, который сейчас жду из Чип и Дипа, то потом напишу большую запись про часы, их схему и тд.

Потихоньку формирую заказ на Рокавто. Не могу понять, а существует ли какой-то сайт/каталог, где можно узнать парт-номер каждой детали? А то я постоянно ищу деталь по названиям, но ведь парт-номер есть даже у облицовочных деталей. Как их все узнать? Можно ли как-то по вину смотреть какие у меня должны быть? Пытаюсь определиться с выбором резины. Очень хочется с белой полосой, но кроме Cooper Trendsetter SE вообще ничего не нашел. С Купером не сложно, но только нет размера 225. Или 215, или 235. Существуют какие-нибудь еще из доступных покрышек с белыми полосами ли? Недавно посещал машину. Разобрал торпеду, взял часы домой на инспекцию. Потом, если смогу их починить, напишу на эту тему отдельную запись. Не очень понятно, почему у магнитолы какая-то дырка сверху. Как будто там раньше стояло что-то не идеально прямоугольное..

В общем, оформил все про проводку в отдельную статью у себя на сайте. Вопросы так и оставил отмеченными красным цветом. По мере появления ответов на них буду вносить дополнения в статью. http://gessor.ru/mercury_electricity/

Спасибо, замечания принял, но некоторые вопросы еще остались. На счет бардачка не знаю, может у меня просто там лапочка не работала Пищалку двери нашел, спасибо: https://www.ebay.com/itm/7ZCAF9D844AA-MERCURY-87-GRAND-MARQUIS-Misc-Module-1987/182990089345?hash=item2a9b0f2c81:g:MuwAAOSwcL5XNDQG&vxp=mtr UPD. Это скорее всего не пищалка, а модуль круиз-контроля.

Это верно, Map-light - еще так называемые лампы для чтения. Начиная отвечать на комментарий, я сам невольно разобрался в терминах В схемах foot-light нет. Есть Door courtesy light и Instrument panel ctsy light. Как подсказал гугл: CTSY is the courtesy lamps, the lights that come on when you open the door.

А это хорошая идея. Так и сделал.

Товарищ VItko сделал хорошее замечание и все, что вызывает у меня какие-то вопросы или просто сомнения - выделил красным цветом. Подтвердите или опровергните мои догадки, кто может, пожалуйста.

Товарищи. Я тут развлекался, как выразился один мой знакомый: "Раскраска для некрофилов фордоводов в межсезонье". Разукрасил чб схемы Митчела. Чтобы там не говорили в комментариях, в первую очередь делал это для себя и теперь отлично изучил всю проводку автомобиля. Но есть некоторые вопросы, которые остались неотвеченными в теме. Очень хотелось бы, чтобы вы помогли мне приоткрыть некоторые завесы тайн, и по итогам опубликую пост где-нибудь в блоге и на Фридоме обновлю саму тему со всеми замечаниями в единую. Вдруг все-таки еще кому-то пригодится, кроме меня Ссылка на это: http://freedomcars.ru/iboard/index.php?showtopic=95189&p=1771195

Последние три листа. лист 6. На схеме две версии дворников: с регулировкой частоты срабатывания и без. Управляется через некий черный ящик Interval Governer. Схема обогрева заднего стекла. Провод идет напрямую с аккумулятора, все это дело замыкает реле времени. Случайно увлекся и разукрасил две схемы кондиционирования воздуха. Вообще, исходя из схем, было три типа печки салона. Совсем простой обдув без кондиционера, с кондиционером без климат-контроля и с климат-контролем. У меня последняя версия. Очень интересно, что, оказывается, есть отдельное реле, которое должно временно отключать кондиционер при кикдауне. Сигнал идет от модуля ECA. Clutch Cycle Pres Switch в цепи питания кондиционера. Вероятно какой-то нормально замкнутый датчик, который не дает включить кондиционер при некой неисправности. Бортового компьютера (Tripminder) у меня нет, но судя по всему, подключить его элементарно: питание, подсветка, один провод на модуль управления двигателем ECA и один на круиз контроль. На Ибей в продаже есть пара экземпляров, так что, теоретически, воткнуть его вообще не проблема. Справа приборная панель со всеми лампочками/индикаторами. Видно, что на регулировку подсветки приборки еще завязаны подсветка часов, радио, пепельницы и области переключателей обдува салона. Есть несовпадения по индикаторам на приборке. Написано, что для Маркиза должен быть датчик температуры и давления масла, а у меня есть масло и Check Engine. При этом по схеме последний просто объединяет в себе индикатор неисправности либо по части температуры ОЖ, либо давления масла. И еще он загорается когда ключ зажигания в положении СТАРТ. На этом его предназначение заканчивается. Единственное мудреное в приборке - это индикатор уровня топлива. лист 7. Четырех и двухдверные схемы привода стеклоподъемников. Центральный замок. Схема освещения салона при открывании дверей. Немного в ней уже запутался, ибо часть узлов схемы перенесено на последний лист. Но если правильно понимаю, то какую бы дверь не открыть - загорится потолочный плафон и плафоны в передних дверях/панелях. То есть весь свет, так же как при принудительном включении. лист 8. Электрические сиденья. Модуль управления освещением, который нужен, только чтобы на время включить салонный свет, когда на закрытой машине кто-то подергает водительскую или переднюю пассажирскую ручку двери. Половину схемы занимают реле, которые пригодились бы, если есть прицеп и разъем для его подключения, а так же реле для неких полицейских нужд. Наверное, для подключения какой-нибудь сирены. Антенна, зеркала, принудительное открывание багажника. И по правой части заднее освещение и злополучные Coach Lights, которые я расцениваю как плафоны средних стоек крыши. На этом все. Очень хочется услышать ответы на оставшиеся вопросы от форумчан. Потом, объединю все в одно сообщение, все свои доморощенные термины продублирую в скобках на английском варианте и выложу где-нибудь у себя в блоге и в этой ветке.

Спасибо всем за комментарии и поздравления!) В нее уходит примерно 4 ампера. За пару часов полностью высаживается аккумулятор если не скинуть клемму. Возможно, диод пробит, а так зарядка работает нормально. Ну я считаю, что все должно работать, если оно есть. Предохранители на машине все исправны, их проверял в первую очередь. А трос там разве вообще есть? Я решил, что он в принципе отсутствует)

Спасибо, про Fusible Link интересно. Слышал про такое в различных промышленных станках, а тут автомобиль по полной напичкан предохранителями и автоматами. Про двухцветные провода я понимаю, но честно скажу, что решил не заморачиваться, хотя можно было бы одну линию делать длиннее, чем другую. Так еще светло коричневый сделал таким же, как обычный коричневый, потому что иначе светлый будет неотличим от TAN. Лист 3 не делал, там представлена карбюраторная версия электроники двигателя. Лист 4. С аккумулятора идет постоянное питание на желтую ветку которая идет на замок зажигания и к предохранителям 1, 10. А так же на черно-оранжевую ветку с 4, 8, 12, 16, 17 предохранителями. По ним можно отследить какие потребители должны работать без ключа в замке зажигания. Замок (Ignition switch) в положении RUN запитывает все оставшиеся ветки предохранителей, подается питание на реле модуля ECA. Из потребителей у меня вопрос только вызывает GLOVE BOX LIGHT. Дальше в схеме такой лампочки нет. Есть ли в бардачке у этих авто подсветка? В положении START должны загореться контрольные лампы тормозов, масла, двигателя или температуры (в зависимости от типа приборки). На реле стартера ток идет через контакты селектора коробки передач, которые замкнуты только в положении P и N. То есть завести машину в положении D исправная проводка не позволит. Еще на схеме есть пищалка (BUZZER) которая ругается когда включен свет и открыта дверь. У меня хоть и работает, но поискав ради интереса его в продаже - найти не смог. Интересно, что в момент старта сбрасывается питание с кислородных датчиков. Лист 5. Моя модификация без автосвета. Любопытно, есть ли смысл его встроить? Где должен находиться датчик света на машине? Первое положение переключателя света активирует ветку Park Light, что мы называем обычно габаритами. Тут я все таки прихожу к мнению, что плафоны на центральных стойках Маркиза они называют как Coach Lights. Еще есть потенциометр изменения яркости приборки и некоторых других элементов торпеды. Интересно, что подсветка оригинального радио при выключенном свете работает на максимум, а при включении света ее яркость уже можно регулировать. Также только из схемы я узнал (а Рома потом подтвердил), что, оказывается, можно принудительно включить свет в салоне поворотом потенциометра до упора с щелчком. Я честно о таком даже не догадывался. В нижней части схемы подрулевой переключатель поворотников и дальнего-ближнего света. В схеме Митчела была ошибка. У них бы из-за лишнего проводка от реле аварийки постоянно моргали задние стоп сигналы. Схема интересна тем, что у машины стоп сигнал и поворотник совмещены на одни лампы. Остальное все тривиально. Датчик тормоза помимо всего уходит на модуль круиз контроля, который представлен черным ящиком, управляющим двумя соленоидами по замыканию соответствующих резистивных подтяжек.

Эх, знал бы что так быстро в моей жизни появится американец. Ведь за полгода до его покупки я был в Штатах, причем в какой-то лютой промзоне на окраине Далласа, где была куча сервисов и автозапчастей, и даже мысли не было зайти в них. Даже осталась одна кривая фотка: А я лишь целенаправленно туда приехал, чтобы посетить дилера Ирбитского завода с его Уралами. А так сейчас бы багаж привез битком набитый запчастями Кстати если кому будет про Уралы интересно - http://gessor.ru/ural-in-texas/

Не знаю как по остальным позициям, но генератор у него на 3 тысячи дороже, чем заказать напрямую с Ebay.

Так вышло, что весь инструмент и хоть какое-то рабочее место на даче, но там машина стояла бы на улице, да и в несезон там не бываю. Поэтому она сейчас просто на стоянке. Но даже если опустить эту проблему, то чтобы банально снять генератор, его надо на что-то поменять. Сейчас активно изучаю вопросы покупки запчастей. Я хочу хоть как-то победить стоимость доставки и буду рад, если форумчане подскажут хорошие и грамотные варианты. Потому что по результатам моих скромных анализов, генератор на Форд в США стоит чуть ли не дешевле, чем в России на Ваз. Но доставка с рокавто(86$) умножает стоимость в два раза. С ebay цена примерно такая же. При этом доставка в Эстонию или Австрию всего 25$. У меня в этих странах есть друзья и можно будет рассмотреть гипотетический вариант доставки до них и потом как-нибудь отправить с попуткой. Но это надо напрягать сразу несколько человек + еще стоит вопрос таможни в их странах. Кстати, в Беларусь доставка 45$, но у них таможня уничтожает всю разницу. Самым правильным кажется вариант найти контору, которая отправляет контейнеры морем со сборным грузом. Чтобы заказывать на их адрес в США с разных магазинов и продавцов, а потом получить на складе в России. Вчера уже ночью отобрал полтора десятка сайтов и планирую обзвонить их в понедельник. Ибо цены мало у кого указаны и надо уточнять все у менеджеров, а где-то разнятся от 1$ до 10$ за килограмм. Так бы если взять доллар за кило, то можно хоть диски из Америки заказывать, но пока кажется, что это лишь мои фантазии.

Приветствую форумчан! Решил отметиться в этой ветке и создать свою отдельную тему. В октябре стал обладателем этого Маркиза: http://freedomcars.ru/iboard/index.php?showtopic=87536 Принимайте в палату, как говорится. Давно мечтал об американском автомобиле и вот благодаря Паше, известному как Andante, получилось приобрести такое чудо. Предыдущий владелец Андрей, как я понял, специально искал человека среди знакомых из тусовки, а не просто вывесил машину на Автору. Вообще, в узких кругах я известен тем, что в свое время увлекся советскими мотороллерами тульского завода, скупил их штук пять, а потом все разобрал и разложил по полочкам, на чем все и закончилось. Но я не сдаюсь, поэтому решил взяться за рыбешку покрупнее Понимаю, что пишу заурядные вещи, которые пишет тут каждый первый, но надеюсь восстановить машину в идеал и все в этом духе. Но так действительно и есть и машиной планирую в будущем заняться серьезно. На настоящий момент машина на ходу, из работающего: все наружное освещение, дворники, показатель уровня топлива, центральный замок, электрическая регулировка сидений, заколхоженная современная магнитола. Машину обслуживал Рома, самое основное что было сделано - перебрана коробка и на настоящий момент она работает просто идеально. Что не работает: почти все контрольные лампы, спидометр, круиз контроль, бибикалка, ручной тормоз, некоторые режимы печки, обогрев заднего стекла, некоторые стеклоподъемники, электронный замок водительской двери, привод зеркал, плафоны дверного освещения, часы. Отсутствует компрессор кондиционера в принципе, ЕГР и дырка под антенну. Выхлопная система присутствует только до середины салона. Резина мертвая. Провода под капотом просто оторваны и болтаются абы где. В генератор на заглушенной машине уходит 4 ампера. Бензонасос визжит как ненормальный откуда-то сзади после тридцати минут работы. Я уже знаком с двумя предыдущими владельцами этой машины и оба говорят, что машина была бита со всех сторон. Синий цвет не родной, перекрашивали лет 5 назад и изначально она была серая. Есть гниловатый порог и в ногах у водителя. В остальном кузов вполне живой. Так как машину купил перед зимой и на последние деньги, то из-за отсутствия зимней резины и необработанного днища до весны поставил ее на стоянку. Я уже упоролся в соседней ветке по разукрашиванию электрической схемы и первым делом с наступлением нормальной погоды планирую начать ворошить проводку. Еще среди очевидных и первоочередных задач: добраться до Ромы, чтобы внятно обсудить проблемные места и понять какие запчасти заказывать в первую очередь. Однозначно надо начинать с резины, генератора, топливной системы и замены насоса, который достался в комплекте с автомобилем. Замены расходников и оживления электрики. Потом можно мечтать о идеальном мире, фреймоффе, перекраске, перетяжке и прочих потусторонних барских замашках. Пока удалось достать комплект работающих нормальных зеркал и родную антенну. В идеале из всяких неосновных мелочей надо: - родные подголовники - родные прикуриватели - крепление аккумулятора - весь кондиционер в сборе - ЕГР? надо ли? - диски Но все равно об этом всем пока еще даже смешно говорить. Еще из интересного. Я посещал Автостраду в Туле каждый год с 2012 по 2016 года и эта машина два раза попадала в мой объектив в 2013 и 2015 годах Вот так я когда-то стоял рядом с ней и даже не подозревал, что это мой будущий автомобиль. Ну и еще немного фотографий:

Приветствую всех форумчан! Выкладываю на суд общественности разукрашенные электрические схемы на Маркиз 87 года с комментариями. Краткая вводная. Пару месяцев назад я стал счастливым обладателем Маркиза 87 года. Машина на ходу, но половина электрики не работает (стеклоподъемники/круиз/зеркала/бибикалка/некоторый свет и т.д.). Разумеется, очень хочется все это исправить. После приобретения машины, поставил ее на стоянку до весны, чтобы с наступлением нормальной погоды начать приводить в чувства. Так что машина сейчас не доступна, а руки чешутся. Да и вопросов в голове крутится очень много еще потому, что машину толком пощупать не успел и убрал на стоянку, и в ней для меня осталось много неизвестного. Начал искать, а потом изучать электрические схемы. До этого машинами никогда не занимался и не могу похвастаться, что умею делать хорошую проводку, но я постоянно вожусь с мотоциклами и в целом в электрике немного понимаю, поэтому и решил начать с нее. К слову скажу, что после изучения схем Маркиза, мне теперь кажется, что в мотоцикле вообще проводки нет По результатам скромного анализа, в который входили две книжки, интернет и Митчелл, решил, что у последнего самые полные и адекватные схемы. Но они черно-белые и из-за этого сложночитаемы. Так, решив ради интереса подкрасить в Пэинте пару проводочков, это увлекательнейшее занятие затянуло меня почти на несколько дней. В итоге я раскрасил семь листов всей проводки Маркиза. Но самая главная польза для себя - ведь я перерисовал всю схему заново от руки и не разукрашивал ни один провод, пока не понимал, зачем он нужен и куда дальше идет. Таким образом, уже чешутся руки бежать к машине и сверять тамошний клубок проводов с получившейся схемой, но для начала хочу выложить схемы на суд общественности, да и просто поделиться с нуждающимися, если для кого такой материал представляет ценность. Основная сложность при раскраске была в неизвестности работы некоторых узлов конкретно этого автомобиля и в терминах. Так встречались такие термины как: Parking/Cornering/Direction/Side marker/Coach и все это Lights. Скажу честно, разобраться, что из этого поворотник, а что габариты - удалось не сразу и до сих пор не уверен, правильно ли. Есть еще один нюанс, я разукрашивал только те ветки, которые имеют отношение непосредственно к моей машине - Mercury Grand Marquis Sedan 4 doors 1987 года и именно с моими модификациями. Остальные ветки остались черно-белые, но это не должно никого пугать. На схемах остались все провода для всех версий Маркизов и Вик. Далее я выкладываю листы электрики в большом разрешении с комментариями по всем узлам, но кое-где буду рассчитывать на подсказки и помощь форумчан. В конечном итоге все можно будет привести во вполне внятный документ по электрике с человеческими пояснениями. Решил выкладывать частями, чтобы просто не запутаться. И еще один момент, я не стал ничего переводить на схемах. Считаю что все термины должны остаться на родном языке и никак иначе. Лист 1. Аккумулятор. Минус идет только на массу и лишь один проводок идет на блок управления двигателем (ECA) на пины 40 и 60. Плюс идет на реле стартера к которому сходятся абсолютно все остальные +12В ветки. Из них две на генератор, три на ECA, по одному на: замок зажигания, на одну из предохранительных веток, обогрев заднего стекла и приводы замков дверей. Последний идет через Circuit breaker, и это штука до сих пор мне до конца не известна. Так же не очень понимаю, что значит Fuse links. Лампа подсветки зоны поворота включается через реле по сигналу конкретного поворотника. Подозреваю, что реле должно быть с некоторой задержкой, чтобы лампа не моргала в такт с поворотником. Так же стоит обратить внимание, что основное питание приходит сначала на реле правой лампы, а от него на реле левой лампы. А еще из схемы получается, что при включенном зажигании и аварийке будут гореть обе лампы подсветки. Так ли это? Один провод аккумулятора идет на некий Level Control Module который нигде больше в схеме не встречается. Trailer в моем понимании прицеп, и на него должно уходить еще «два плюса» и еще один для какого-то полицейского реле. В нижней части мотор дворников и омывателя. Там вникать даже не стал, могу лишь добавить, что в моей машине есть регулировка интервала срабатывания. И самое главное, что я так и не понял, что за Park Light и Side Marker которые есть на Виктории, но которых нет на Маркизе. И как тогда быть с боковыми плафонами на стойках крыши? Там на последнем листе еще будет некоторое освещение, возможно там Coach Lights и имеются в виду эти самые плафоны? Лист 2. Схема блока управления двигателем. В целом тут все элементарно. К блоку подключается набор датчиков, соленоидов и форсунок, а дальше происходит магия и мотор работает. Есть вывод на тест-разъем. Пин 1 модуля ECA находится постоянно под напряжением питания от аккумулятора. Еще два провода питания напрямую с аккумулятора идут на две релюшки: реле топливного насоса и реле самого ECA. Поворот ключа в положение Start в первую очередь замыкает реле ECA, в результате чего на модуль подается основное питание и он запитывает все остальные потребители, в числе которых реле топливного насоса. На ветке питания насоса есть нормально замкнутый Inertia Switch, что он собой представляет – для меня пока загадка. Набор датчиков: Manifold absolute pressure (MAP) sensor – датчик давления во впускном коллекторе. Ссылка на датчик на рокавто. Manifold Charge temp sensor – температура во впускном коллекторе. Подозреваю, что выглядит так. Engine coolant temp sensor – температура ОЖ. EGR valve position sensor – датчик положения клапана EGR. Throttle position sensor – датчик положения дросселя. O, sensor/ Oxygen sensor – датчик кислорода. Набор соленоидов управления: Idle speed control solenoid – соленоид холостого хода. Canister purge solenoid – если я правильно понимаю, это имеет отношение к EVAP (evaporative emission control), т.е. к вентиляции топливного бака. Thermactor air diverter (TAD) solenoid – на рокавто не нашел. Thermactor air bypass (TAB) solenoid – на рокавто не нашел. EGR vent solenoid – какой-то соленоид для системы EGR. Предполагаю, что это он. 8 форсунок.

И тоже владелец Стида Поздравляю с покупкой! Смотрел на этот вариант, но единственный его недостаток исключительно для меня - это уже рестайлинговая модель. А так за свои деньги очень даже.

Приветствую всех форумчан! Давно мечтал о покупке АА и вот, не без помощи нашего коллеги Паши Andante, стал счастливым обладателем Маркиза, которому посвящена данная тема. В выходные перегнал машину к себе, чудом избежав экспертизы в ГАИ. Только советы Ромы Эшли и разборка торпеды помогли найти все номерные таблички. Машина доехала нормально и катался все выходные. На зиму планов нет, кроме как поставить машину на хранение до весны. Наверное, чуть позже создам отдельную ветку с целью задавания глупых вопросов, а пока какие-то интересные вещи пишу в своем блоге в ЖЖ. Не знаю, как тут относятся к ссылкам на сторонние ресурсы, так что пока без них. Андрею большое спасибо за машину. Он хранил ее на крытой стоянке, отдал в придачу разные запчасти и ГСМ, а я пока полон энтузиазма для дальнейшего приведения автомобиля в чувства