Николаевич

Два провода это схема SI, четыре CS,  Вот подключение генератора  CS в систему SI

 

https://www.novaresource.org/alternator.htm

 

 

 

Ё моё, вот боль, сочувствую. Прекрасный вечер и тут прилетел яп арендованный и водитель без без опыта наверное. 

3 hours ago, Роман said:

Николаевич, вопрос имею. По поводу давления в системе охлаждения и его влияния на ресурс оной. 

На рынке присутствует какая-то "безводная" охлаждающая жидкость с температурой кипения чуть ли не 180 и выше градусов. Так как воды в составе нет, ничего не корродирует.  При работе в диапазоне 90-100 градусов практически не расширяется, что способствует сохранению целкости соединений. Стоит, правда, гораздо слаще антифриза, но плюсы налицо.

У Вас там кто-нибудь этим пользуется?

 

Это Evans coolant, все знают но из знакомых никто не пользуется. Проблема с ним, помимо цены, что без воды его теплоемкость низкая и он просто охлаждает плохо,  температура мотора часто на 10 - 20 градусов увеличивается даже при спокойной езде и особенно на большом моторе. На маленьком двигателе с более горячими точками и короткой циркуляцией как мотоцикл не так заметно обычно, им может и получшеть что нет местного закипания.

 Тут физика через которую не перепрыгнешь. У воды одна из самых высоких теплоемкостей,  4.19 килоджоуля на килограмм воды чтоб нагреть на градус кельвина, а у гликолей как Evans около 1 - 1.5. Поэтому естественно такая жижа не может вынести тоже количество тепла как антифриз с водой.

Больше знаю пробки с пониженным давлением ставят, если следить и вовремя обслуживать систему охлажления то ничего не будет. Не все же прицепы по горам таскают.

.Поменял антифриз. Пригляделся в расшинительном полно накипи, снял термостал и стал промывать. Сначала фирменной промывкой, потом заправлял систему дистиллированной водой и лимонной кислотой, нагревал мотор и сливал. От кислоты пошла накипь из системы, с правой стороны блока выходил белый сироп, потом вымывал шлангом после каждой заправки кислоты набело. Потребовалось 12 промывок кислотой, чтоб перестала накипь из системы  выходить. 12 литров  дистиллированной воды и стакан лимонки на каждый раз.

В итоге новый радиатор, новые шланги и термостат, новая пробка радиатора и медная заглушка блока.

 

Так как мотор не грелся и со шлаком то в очищенный поставил пробку радиатора на 7 фунтов. Покатался ничего не греется. Поставил нулевку. Гонял пытался нагреть. Не греется и даже не пытается уйти вверх. Езжу  без давления, заводская новая в багажнике если что.

На фото с пробками на 10 и 7 фунтов видно с какой можно попасть на разрыв радиатора, а какие клапан в оригинал, коробки с номерами за ними, нулевку сделал сам обрезав запорный клапан.

 

Насос  A.I.R. стал верещать на старте. Хотел обслужить до переднего подшипника не добраться. Стал снимать клапан обломалась труба, прогорела внутри. Трубок нет  в продаже пришлось снимать.

Ремень встал от Люцерна запасной один в один. Ничего не дергается с кондиционером, но этот ремень  толстый и жесткий.

 

Заглушки выпускного торгуют с резьбой 1/2 на 20, это обман, та резьба не подходит на Л05, там шах около 19 а не 20. На фото видно что 1/2 на 20 плашка задрала резьбу на родной заглушке. Отлично подходят таперные 1/4 MIP, в коллекторе такая же резьба только цилиндрическая, без таперного конуса, но 1/4 MIP заглушку там прекрасно распирает без утечек. Такая же резьба на пробке слива ОЖ из блока и датчике детонации.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Тут тоже могут натянуть за 'улучшенный'  свет. Но не делают этого потому что полицейские не хотят лишней работы. Поэтому очень много переделанных машин. Я фары в землю опустил чтоб не слепить, может еще уменьшу яркость на  ближнем потому что выдает больше чем 95% машин на дороге, мне не нужно столько на освещенных улицах. Хотя по паспорту 1800 полезных люмен и 3700 грязных на лампу.но похоже амерские люмены идут к китайским один к шести. Вот эти

https://gtrlighting.com/gtr-lighting-ultra-series-led-bulbs-9004-hb1-cx/

 

Впереди справа стоит камри с включенным ближним, за ней джип тоже светит ближним который даже не видно за моим.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

То что обратка заглушена тоже помогает насосу закипеть. С ней постоянный поток бензина помогает охлаждению, бенз не застаивается в самом горячем месте - бензонасосе. На холостых перед светофором с заглушенной обраткой топливо почти не движется вот и закипание.

1 hour ago, REDVANS said:

Вот это THANKS!
 

 

Сделаем!

 У вас такой же ремень и вращаемые как на L05. Идите на рокавто и найдите ремни для buick lucerne 2011 3.9. Все они распрекрасно станут на L05 и L03 со снятой смог помпой.

Обводилка воздушной помпы аообще не нужна, только обводилка компрессора и более короткий ремень. Туда без воздушной помпы подходит ремень gates К060945 или другой равноценный по длине. 

Поставил разгрузочные реле на фары. Зажимы разьема реле не держат рывок, пришлось извлекать и пропаивать.

 

 

 

 

Припаял также 300 ваттным паяльником медные шайбы к кузову в местах где прикручена масса.

 

 

 

Подвел к реле провод 10 калибра через предохранитель.

 

 

 

Напряжение на батарее с включенными фарами.

 

 

Напряжение на разьеме фар под нагрузкой без реле.

 

 

 

Напряжение на разьеме фар под нагрузкой с реле. Улучшение прихода на 1,3 вольта, с 55 ваттными галогенками

 

Взял 9004 светодиоды на пробу в фары, из рекомендованных. Такой же цвет в подсветку на  поворот.
Хотелось бы около 4000к цвет в оригинал, но приличных не нашел, пока с этими поиграюсь.

 

Это в корнеры  фуфел и годная лампа. Фуфел сломался при довороте в цоколь, у нормальной алюминиевый монолитный цоколь с хватом для доворота.

 

 

Фары с светодиодом дали неплохой приход по свету на ближнем, линия отреза светотени хорошая. 4,2 ампера на обе фары и они холодные даже при полной нагрузке.
По дальнему прихода нет, увы он как ближний. Буду себя успокаивать что с дальним не езжу.

 

 

 

Температура фары через 5 минут с заводским галогеном. Пока фары не пожелтели но думаю ненадолго хватит если так нагревать
при дневной езде.

 

 

Температура фары через такое же время со светодиодом

 

 

Очередной китайский включатель ДХО опять выгорел, сделал свой собственный. Простейший вариант, 2 автореле и 100 ваттный резистор последовательно на ближний. Первое реле включает и 86 идет на 87 реле бензонасоса.

Резистор с подкладкой для охлаждения. Не понадобилась, он холодный

 

Второе реле выключает и 86 идет на 87 реле питания дальнего. Резисторы пробовал разные, остановился на 4 ом, падение напряжения около 6 вольт и падение тока до 0.8 ампера, половина напруги на резистор и получается что на светодиод фары приходит около 2,5 ватта каждая.

 

Ток в цепи ДХО ампер

 

 

Многие диодные фары не будут светить при таком напряжении, этим без разницы.

Светит достаточно для ДХО и нагрузки почти нет на генератор.

 

Для люксовой версии нужно первое реле заменить на Hella 996152151 с регулируемой задержкой включения, зато сейчас можно бензонасос по фарам диагностировать.

 

 

 

16 minutes ago, Роман said:

Коль, у "Силича" есть приблуда, на ДХО использует полнакала дальнего света. Причём, яркость этого "полнакала" регулируется. 

Включается после запуска двигателя. Пользую второй год, доволен.

А ссылка есть на нее? Сенсорный провод на свечной наматывается? У меня одна боль с этими приблудами выгорают как свечки. Сейчас самодел испытываю из реле и резистора.

20 minutes ago, motovoz said:

Идея неплохая ибо на повседнев жечь 4 фары ближнего по 55 вт ну его нафиг.

Лампочки туда 20 ватт воткнуть?

Для ДХО и 10 ватт достаточно.

33 minutes ago, knjaz said:

Он же вроде только для Андроида. А на ПК как?

Вроде был он у меня раньше и на старом лаптопе, через эмулятор андроида,

https://geeksforpc.net/download-and-install-torque-pro-for-pc-windows-mac/

 

5 hours ago, knjaz said:

И еще вопрос. Посоветуйте нормальную (очень желательно бесплатную) программу для диагностики на лаптоп поставить. Я таки сделал нормальный кабель для USB и он даже работает, а вот программу что-то найти не могу. Один шлак попадается или за много денег.

Torque мне нравится, на торрентах был и бесплатный.

Фирма попахивает паленым леваком. Та же схема как и "канадский" Rust Stop. Где SDSы на их поделки?

1 hour ago, VaЦeK said:

ваш пример это вперёд назад ( на кирпиче так же ) и я уверен ,Драйвер видел ,и не раз , этот вариант... он решил по вашей фразе что есть кнопки : к стеклу - вверх/ в салон - вниз

Я неправильно выразился, конечно вперед назад, извиняйте. Смысл запрета был чтоб ногой или коленом нельзя было кнопку нажать.

Такой разрешенный вариант нужно пальцем исподнизу вверх кнопку поднимать чтоб поднять стекло.

 

Дети часто умудряются сделать невозможное. Сейчас все равно около 1,5 % детских смертей и травм связанных с авто от электроприводов окна. 

На роудмастере кнопки стекол ходят в горизонтальной плоскости. ЖМ того времени не он один такой.

https://www.amazon.com/SWITCHDOCTOR-Window-Master-1991-1993-Roadmaster/dp/B003FQ53MQ

Кнопки качалки  с открытием нажать вниз тоже сейчас вне закона.

Цилиндрики специально делали ломучими чтоб сломало их а переломило детскую руку или шею. Тогда еще не было электроники контролирующей усилие. Потом запретили кнопки подьема со сдвигом вбок, разрешены только кнопка вверх и стекло вверх. Обычный сценарий ребенок высунул голову в окно а коленом подвинул кнопку подьема стекла и переломило шею, тысячи случаев. Но это уже потом, а в те годы пластиковые цилиндрики это и была вся безопасность.

58 minutes ago, 3XL said:

 

не выпускная, а наоборот для забора воздуха для продувки адсорбера.

а, и чтоб это всё работало, крышка б/бака должна быть плотно закрытой.

Правильно.

ЖМовская схема  ЕVAPa c вариациями. - 

 

9 hours ago, killka said:

 адсорбер ничего никуда не выпускает, 

 

Не совсем так. Верхняя правая в бак, нижняя правая во впуск, левая и есть выпускная дыра.

 

Купите раз уж хочется так. Свой опыт чужим не заменить.

.

 

 

На акватьюнз давно уже висят неопровергнутые компанией жалобы в BBB ( Better Business Burеau )  и их рейтинг там  F, fail, жулик по нашему. Специалисты по продаже фуфла и фальшивой рекламе.

https://www.waxahachietx.com/article/20130121/Business/301219955

5 hours ago, ammiak said:

Alexander Supertramp этот проэкт не одобряэ 

 

Уже в другой реальности живем, поэкты слишком быстро меняются. Сказали бы мне тогда что в Британской Колумбии отлавливают нелегалов из США пересекших границу и спрятавшихся в Ванкувере под предлогом следования из Сиэтла на Аляску. 🤕

 

Получилось у меня так. Я послушав советы,  выкрутил кое как нижнюю линию, вкрутил штуцер в теплообменник, одел на него шланг,  другой конец шланга в ведро и завел мотор. Побежал заливать свежий АТФ пока старый в ведро сливается а тут конфуз, масло идет не в ведро из теплообменника а хлещет на пол из открученной линии.  На люцерне такая же история была. Только время потерял, сверху гораздо легче выкручивать линию.

2 hours ago, Роман said:

"Возвратка опять сверху на радиаторе  кстати  вопреки коробочникам блогерам утверждающим что она снизу."(с)

Так в стоке она всё-таки снизу идёт?

Говорят что да и не в одном месте.

 

Только у меня опять оказалось наоборот. Не похоже чтоб линии кто то менял. 

Прокачал тормоза, поменял масло в заднем мосту, заменил фильтр трансмиссии, прокачал через шланг теплообменника литров 15 нового атф и поставил в возвратку дополнительный радиатор и дополнительный фильтр на 10 микрон. Возвратка опять сверху на радиаторе  кстати  вопреки коробочникам блогерам утверждающим что она снизу.  Перестал работать доводчик багажника, почистил разьемы выключателя теперь порядок.поставил. DLR перестал работать, повесил стикер включи фары. Катаю на выходных за мороженым на пляж или в ресторан в пригород.

 

 

 

Это после часа езды такая температура на выходе доп радиатора трансмиссии.

 

 

 

 

 

Немного чужих авто, фото прошлого года