Николаевич
-
Публикаций
552 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Forums
Calendar
Gallery
Новости
Posts, опубликованные Николаевич
-
-
Спирт увеличивает октан бензина, как и тетраэтил свинец но не отравляет катализатор. Так правительство спонсирует своих кукурузоводов и уменьшает зависимость от нефти. Спирт разьедает топливную систему, но 10% смесь ничего особо не сделает. На спирту расход больше так как энергии при сгорании выделяется меньше. Гонщики используют Е85, на нем обычная топливная система выходит из строя и клапана двигателя сгорают, под спирт нужны из специальной стали. Мой люцерн flex fuel, может работать на E85 и на обычном бензине, там в топливной линии стоит датчик % содержания спитра в топливе от которого зависят настройки компьютера. На сканере обычно 7 - 8% показывает содержание спирта. Те кто ездит каждый день Е10 без разницы, владельцы классики спиртобензин не любят его потому что при долгом стоянии топливо превращается в гель и выводит из строя карбюраторы. С бензопил, генераторов и тп его лучше сразу сливать перед хранением.
-
E10 бензин везде с начала 90х в северной америке на моей памяти в 87 бензине и на нем только и ездили потому что настоящий бензин без спирта продают только шелл и только 95 октан или на аэродром. 87 октан просто невозможно найти не разбодяженный спиртом. На нем и ездили все, другого нет.
-
1 hour ago, Котозверь said:
Неа, не для этого :-). Одинаковые бензонасосы в параллель ставят для увеличения пропускной способности в литрах в час. Некоторый бонус к живучести системы - это не основное. В видео (смотрел на перемотке) мне только непонятно почему используются резиновые шланги вместо металлических или пластиковых трубок.
Я согласен, он и сам говорит что для производительности, это меня живучесть больше интересует. То что он заморочился с замерами и выложил это уже замечательное начало.
Его насос это бюджетная копия этого
-
парень спаренный насос собирает. Один сломается на втором можно будет докатится.
-
-
Была как то похожая проблема с биением, вывесил ведущие колёса на подставки, завёл, в D, около 70км в час начинается вибрация. Снял колёса, от 0 до 180 км в час вибраций нет. Колеса в балансировку, потом проверял около 120 начинало слегка вибрировать, не очень качественно сделали или диски слегка поведены, но проблема была в колесах 100% Во время испытания загорелась ошибра АВС, батарею отключил на ночь исчезла. Ездил потом до 120, мне хватало.
-
19 hours ago, DRB said:
ЗЫ Как всегда, интереснои полезно почитать!
Спасибо на добром слове
4 hours ago, Роман said:На их сайте в описании указано "Not designed for passenger car use"(с).
Катализатор накроется быстрее, они обязаны написать. Насколько быстрее никто не испытывал толком. Говорят масложор должен быть чтоб это "быстрее" вообще случилось. В залитом масле уже было около 600ppm цинка, добавил до около 1500ppm, предполагаю максимум в 2,5 раза быстрее выйдет из строя катализатор а там кто знает, это же не единственный фактор разрушения, посмотрим, станет выхлоп больше вонять, заменю. Даже новые катализаторы тех лет слегка пованивают пока не нагреются. Этот Roadmaster все равно уже свободен от любых проверок на выхлоп по своей старости.
Полная бутылка цинк до около 5000ррм поднимает на 5 литров, другие как STP цинк его там меньше гораздо да еще и скрывают точное количество
-
Кто не любит тяжелое или гоночное дорогое масло но хочет защиту, у Лукаса справа цинк в добавке в лошадиных дозах, хватит на несколько смен масла, у вас такой тоже должен быть. В старый мотор с плоскими толкателями или злым распредвалом самое то, да и мой беззубый моторчик заметно мягче с ним крутится особенно сразу после холодного запуска.
Слева S3 гоночный противозадир, одна из самых прочных пленок в истории смазок но есть подозрение что хлорпарафин, компания скрывает , для негонщиков лучше не надо, но если следить чтоб вода или конденсат в масло не попали и менять вовремя то непреодолимая защита.
-
-
Привет, если поможет смотри тут в описании
есть строка
Mnt Sys Loc Compressor Mounted Место установки На компрессоре
-
Треснула снизу, не могу найти новую. Есть варианты такую же от чего нибудь еще?
Спасибо.
-
Бывают, на GM TBI погружной насос низкого давления.
https://www.rockauto.com/en/catalog/buick,1993,roadmaster,5.7l+v8,1022128,fuel+&+air,fuel+pump,6256
-
Бензин перестает качаться из за того что он закипает в бензонасосе. Пары бензина насос качать не может, Закипание бенза происходит при 80 - 90 С, туда суда зимний бензин может и при 70 - 80 закипеть, летний повыше 80 - 90. Когда начинается кипение то клапана уже не влияют ни на что, любой насос перестает работать, и новый насос себя так же поведет.
Я бы проверил что -
Не зимний бензин летом, бак не зимой запрвлял?
В обратку весело идет циркуляция а не застаивается в насосе, если нет то да новый насос.
Максимальная изоляция, проставки к корпусу, какую нить жестянку временно для испытания закрепить между выхопом и насосом что инфракрасный нагрев отражала.
Иначе нужно быть готовым что с новым насосом ситуация повторится.
-
1 hour ago, bvbberserk said:
А я что-то не уловил, для чего эти телодвижения? можно чуть подробнее?
И ещё, вижу фильтр для ГУРа, а как относишься к радиатору для ГУРа, нужная штука?
Привет, этот swivel как шарнир с трубкой внутри, его можно вращать без утечки.
https://www.ebay.com/c/9010341220
Такое на пневмоинструмент ставят для удобства чтобы шланги не закручивались. Тут он стоит чтоб пробку можно было закручивать но шланг не перекручивался, без него очень неудобно. Для масла такие есть только у Amsoil-а, от пневмы тоже хорошо работает.
Радиатор для гура я думаю неплохо иметь если есть нужда, но у меня он не греется, больше 85 не видел там температуру. На этом Бюике вообще ничего особо не греется.
-
Заменил уставшие свечи на такие же новые.
Обнаружил в сусеках два комплекта новых проводов, один раздербанил на колпачки и скрестил с авиационными свечными проводами из силикона и чистейшей медной жилы. В мелкомоторной авиации запрещены такие глупости как провода с сопротивлением а для подавления помех на провод натягивается плетеная сетка как на фото и заземляется.
Решил для начала без рубашки испытать а потом добавить по нужде.
с
Нужда не возникла, помехи если и увеличились то тут не повлияли ни на что, даже на радиоприемнике никакой разницы. Стала сильнее искра и лучше работать на холостых.
Летать онс авиа проводами не стал к сожалению.
На кастроле с российским эстером очень мягко отработал мотор, пришло время заменить масло и добавить мелочей в систему.
Двигатель чистый внутри, эстер ничего не вымыл, фильтр распилил на проверку все чисто. Масло очень чистое слилось
В прошлом году поставил FRAM как первый попавшийся в соседней лавке, вот убожество, посмотри на картонные боковины, пружину из скобы и жлобскую редкую гармошку. Рядом дешевый WIХ, жестяные боковины, настоящая пружина и масса гармошки. Фрам больше не прокатит у меня.
Заполнил оловом barb для шланга и просверлил жиклер ограничитель чтоб не заголодала основная система.
Приемник возвратки из превматического поворотного угла, чтоб не заматывать шланг при доливе. Они не текут от масла, проверено временем.
Разделитель потока в гнездо датчика давления, пришлось впаять трубку чтоб не остаться с огрызком в блоке при выкручивании, резьба 1/4 NPT
Собранный отвод снизу с датчиком и пока заглушенным верхним доп. гнездом.
Купил по случаю подешевке, такой же как Franz TP элементы но более крепкий литой корпус и впридачу их элемент на 0.02 микрона. Больше очистки ни у кого не заявлено.
Собранный
Новое масло на выходе стало еще светлее чем было в бутылке.
Обходной фильтр готов. В этом году баста, только кататься пока погода каждый вечер.
-
Тогда нужно крышку снять и вручную диоды прозвонить.
-
Разница напряжения мизерная, провода в порядке. Зарядка было 15,4 теперь 14.6 тоже хорошо, не нужно доп резистор. Лампочка тоже нормально себя ведет.
Остался писк. Он был раньше? Писк это обычно пробитый диод. Осциллограф есть посмотреть на колебания напряжения выходного?
-
Топливный аккумулятор добавить в линию.
-
Уважаемый, хомуты для топливной линии под более менее приличным давлением обычно вот так выглядят
https://www.summitracing.com/int/parts/smp-hk9329
Шланги для масла как на фото тоже нельзя под топливо, нужна fuel line и давление чтоб соответствовало, у вас около 4 атмосфер кажется.
-
Я бы еще напряжение замерил между S и корпусом генератора и сравнил с напряжением клемм батареи. Если S напряжение просажено изза окислившихся разьемов то регулятор будет думать что батарея рарядилась и поднимет напряжение.
-
Похоже лампа контроля имеет слишком низкое сопротивление и перевозбуждает генератор. Может еще встроенный регулятор выдает больше напряжение чтоб просаженную батарею подзарядить. Минут 20 погоняй посмотри за напряжением, если не упадет добавь сопротивление на L . Можно лампочку самую слабомощную последовательно пока резистора нет.
-
А какое сопротивление на L разьеме снятом с генератора и массе? Попробуй добавить последовательно резистор на L, может упадет напряжение зарядки. Какое напряжение батарея выдает?
-
2 minutes ago, issssa said:
Тут вроде как пишут что пин L используется без лампы, у меня есть лампа, нет вольтметра на приборке.
L разьем на лампу "отсутствия зарядки" , Санчез уточнил что кавычки на схеме забыли.
-
1 hour ago, issssa said:
Забугорные ребята, на видео в том числе, утверждают о наличии резистора в разрыве третьей ноги и проводки на лампочку. Каков номинал?
Привет, вот по клемме.
Резистор идет 35 или больше ом на L клемму.
F клемма получает 12 вольт при включенном зажигании
S клемма получает 12 вольт от батареи всегда
P клемма не используется, это контроль для компьютера в CS схеме.
топливо E10 в пожилые моторы V8
в Технические вопросы и ответы
Опубликовано
E10 значит Е = Еthanol ( этиловый спирт) , 10 = 10%, E85 cоответственно смесь с 85% спирта, 15% бензина