Моя жизнь с квадратом. Таун кар 87.
Часть 1. Покупка.
Наконец то дошли руки до ручки, в смысле до клавы. До писательского таланта Павла (Andante) мне конечно очень далеко, тем не менее отмечусь. Раз уж Вы меня заразили )). Забрел как-то случайно на сайт, даже не помню что меня заинтересовало, и влип. Никогда не болел американцами. Из современных нравятся немцы, езжу на тойоте. Машины люблю, Авторевю читаю с первых выпусков, но это скорее чисто с теоретической целью. Гайки самостоятельно не крутил лет 20 уже наверное, с тех пор когда еще классика была своя. Да и то все ограничивалось заменой масла )). Да что гайки - машину то сам не мыл уж лет 10 как )) – есть же мойки. Хотя нет вру – мотоцикл мою сам )). А тут…
К мотоциклу уже привык, захотелось машину выходного дня.
Конечно главный вирус это легендарные линкоры 60-70-х. Они остаются в памяти как далекая и недостижимая мечта – хрен найдешь и денег не хватит. Я даже писал в Джанкярд, хорошо что Павел отговорил от неподъемного долгостроя, да они и не ответили, и бог с ними. Квадраты 80-х тоже не плохо, но потом мне захотелось камаро, а лучше фаер, хотя бы 4-й, а желательно 3-ген. Причем можно было взять, были варианты. Подобрал уже, хотел ехать, но в последний момент передумал, чуть в бюджет не влазил, до сих пор жалею, хороший был вариант, он ушел практически за несколько дней. Потом Роман (Ромейро) смотрел мне камаро (Роман привет из Самары). Потом снова фаер в Питере - хозяин передумал. И еще .. и еще…
Лето на носу, ездить хочется все больше и больше, время уходит, надо же успеть к Тульской Автостраде, смотрел уже все подряд, когда подвернулся Линкольн 89г. (по вину 87). Машина из Белгорода, была в семье 9 лет. Хотя и эксплуатировалась в режиме евридей, сказали что кузов не гнилой. Решил, что чтобы выздороветь, надо переболеть. Созвонился да поехал. Взял не глядя. Все равно на тот момент я ничегошеньки в этом не понимал. Это нельзя назвать любовь с первого взгляда, и со второго тоже. Первая мысль когда увидел его живьем был далеко не восторг, скорее «НА хрена он мне сплющился ???, и что я с ним делать буду??» Я как бы слегка протрезвел. Но сказано - сделано.
Из Москвы до Самары 1000 км. прошел своим ходом на одном дыхании. Все менты и зрители – мои. Поначалу шел очень легко 120 км/ч даже не замечал. Потом тяжелее и тяжелее: завыл бензонасос, ГУР начал жаловаться на свою нелегкую жизнь, весь обоссался маслом и почти дошел, из последних лошадиных сил. Под конец ехал уже со скоростью 50-60 км. Фуры обгонять не мог, тяги не было совсем, бензонасос явно перегрелся и визжал. Но останавливаться было очково, просто боялся не завестись – постоянно пропадал контакт на клемме аккумулятора, как только я его не затягивал, и … где-то еще. Прям как в песне: «на честном слове и на одном крыле». В 5 утра завелся, в 7 вечера заглушил.
Доехал до гаража, разгрузился. А вот в гараж заехать не смог. Теоретически по габаритам я проходил. Практически когда остается чуть менее 10 см. с каждой стороны это оказалось несколько сложновато. А тут еще и постоянно глох при включении D или R. Я бы элементарно не смог вылезти из машины. Место то есть, ну не расчистил я гараж до конца. Полагал что как-нить и так сойдет. Наивный… Плюс на тот момент когда расчитывал, эмоции преобладали над разумом. Хочу эту машину баста )).
Ладно, поехал в паркинг поближе к дому. И вот тут сдох уже окончательно. Заглох и не завелся. Стартер не крутился. Всетаки доезжать пришлось на эвакуаторе – до сервиса. Закатили мы его ручками. И когда показывал мастеру что и как - он ожил. Е-мое. Не хочет умирать железяка.
Часть 2. Дома.
И так сервис: попросил промыть фильтр бензонасоса (так рекомендовал предыдущий владелец) – не сделали, типа смысла нет. Почему не заводился не сказали. Ну работает же. Так вроде по стартеру постучали (?!) и нормально. Поменяли кусок бензопровода (протекал). Порекомендовали замены рулевого вала с эластичной муфтой идущей к рулевому редуктору, масла в АКПП, сальника хвостовика и прокладок клапанных крышек т.к. вроде оттуда масло гонит. Еще к замене тормозной диск, пару рулевых тяг и стойки со втулками стабилизатора. Сутки постоял и уехал своим ходом. Вот только не смейтесь - доехал до паркинга, но заехать не смог. Опять заглох и не завелся. Опять заезжал на руках. Машину надо переоформлять а она не едет. Ну что ж, это повод поработать самостоятельно!
Хорошо что есть форум. Поиск на сайте прямо сказать никакой, но зато все хорошо ищется через гугл если набирать site:freedomcars.ru. Погуглил, скачал мануал, почитал – все просто – нет контакта от провода зажигания в реле стартера. И можно ехать.
Спасибо всем кто выкладывает имеющуюся литературу и отвечает на одни и теже вопросы в форуме!
Но проблема с контактами на этом не закончилась.
Хотя на самом деле Время – это главная проблема, Чтобы серьезно заниматься машиной нужно время, которого крайне мало. Со второй попытки дошли руки до контактной группы на аккумуляторе. На этот раз уже все разобрал, почистил. Но даже при максимальной затяжке контакт все равно пропадал, клемма затянута по максимуму но свободно сидит на аккумуляторе. Клеммы литые их просто не подогнешь, они уже сомкнуты. Пришлось болгаркой расточить клеммы - сделать стяжную щель пошире, чтобы затяжка была получше и клемма на болталась. Сложно объяснять на бумаге.
Попытался разобраться с нестабильной работой на холостых. Снял и почистил клапан ХХ, чтобы хоть ездить спокойно и не глохнуть постоянно. Проехался немного вроде бы стало получше. При переключении рычага АКПП обороты падают но выравниваются. Пока ехал домой из гаража машина не заглохла ни разу. Даже удалось покатать ребенка. Понаблюдаем. Поскольку в эти длинные выходные время еще оставалось прочистил слив под капотом, который с правой стороны под решеткой, он был забит наглухо. По приезду обратил внимание что все коврики мокрые – по этому поводу надо будет печку и кондей (говорят работает – не проверял) посмотреть.
Надеюсь я ее всетаки поставлю на уверенный ход, когда можно без боязни выезжать на дальняк.
А сейчас меня больше достает достаточно сильное шипение из под панели – очень похоже как будто воздух где-то травит – явная проблема с вакуумом? (при нажатии на тормоз свист уменьшается, на газ - пропадает).
Периодически загорается CheckEngine. Обнаружил разъем на водительской стороне возле релюшек, вроде как похожий на диагностический, но детально еще не разбирался.
В общем задел в работе на будущее есть, буду курить мануал и форум. А вот тему часто апгрейдить вряд ли получится. Как уже говорил ранее очень мало времени на занятие машиной.
Пока же мы продолжаем присматриваться друг к другу, заказал минимальный набор дюймового инструмента, прокладки клапанных крышек, интейка и меркон для АКПП (фильтр с прокладкой уже есть).
Сделал несколько фото, попробую разместить:
