6ep

мне кажется все от концепции зависит

тут про-туринг такой не хилый

если бы все было черное матовое, фары были бы диодные и тд смотрелось бы тоже круто

чОтко!

Решение касательно карба принято отчасти исходя практической стороны дела - во-первых, он проще, во-вторых - если есть возможность поставить эдельброк, то почему бы его не поставить! =) С этими доводами можно поспорить. Но решение также продиктовано настоящим сокровенным желанием правильности и уважения к традициям. А тут уже спорить совершенно бесполезно, ведь это исключительно разрез субъективных желаний. С тем же успехом можно попытаться доказать мне, что БМВ тех же лет куда красивее, а форд фокус - дешевле в ремонте. Я не сужу ни о первом, ни о другом, потому что мне это в данный момент мало интересно =)

 

 

 

Спасибо, Дим! Твоя помощь в этом деле просто неоценима. Я горд тем, что могу называть тебя Другом!

 

 

Если долго хотеть такой трамблёр, он может начать хотеть тебя! Ни на секунду не сомневаюсь, что внутри у него дремлет древний разум.

 

 

----///----

 

Очень устал, чтобы писать подробный отчёт (он обязательно будет, но чуть позже) - но мы полностью разобрали второй мотор. Наблюдений довольно много, но пока хотелось бы обратиться к знатокам вот по какому вопросу: Какой допустимый люфт клапанов в направляющих? Точные измерения пока не делали, но дошли руки, наконец, посмотреть на обоих моторах - он так ощутимый. Понял я, что некоторое время назад имел виду ув.тов. Panz =) Неразумно не придал его вопросу должного внимания, каюсь!

По зазорам, затяжкам все есть в книге которую я скинул вам на почту. Журнальные размеры даны в таблицах, в конце каждого раздела. Не брезгуйте этой книгой, она достаточно подробная. 

Инжектор на этом моторе не для экономии вовсе,а для более стабильной работы двигателя и более идеальной смеси.

Соглашусь лишь отчасти. Инжектор действительно на переходных режимах подстраивает смесь точнее. Но в остальном все точно также. Если правильно отстроить карб то двигатель работает не хуже чем на инжекторе. Мой карбюратор мне хлопот сильных не доставляет.

5*114.3 под мустанг 1969 нет случаем ?

Если 14" с нулевым вылетом, то у меня есть три вот таких диска от гранады 75

Не у меня короба попроще, да же если ее разобрать.

целостный вид

 

как ощущения от мешалки+мотор?

Не плохо, для машины которой почти 40 лет

Только он меньше Кугра, и не на раме. 

Автомобиль поехал! 17 января удалось воткнуть двигатель и оживить его. Перегрева нет, на сегодняшний момент проехал сотни две миль. Чувствует себя хорошо, работает ровно. Поставил родную корзину вместо волговской. Сцепление просто игрушка. Подрегулировал червяк в рулевом редукторе, руль полегчал. Управление машинкой порадовало. Досаждают шумы подвески, но их оставлю до весны. Клапаны - притер. Вкладыши, кольца, гидрокомпенсаторы - поменял. Новый карбюратор поставил. 

С осени поставил на новые колеса

Оверсайзных колец в США предлагают достаточно много. Видел на ебее до 0.080" сверх стандартного размера. 

Добрый! Если мотор 302, то я бы предложил заменить наноэлектрнику на простой карб и распредилитель. Если этот вариант интересен, то могу выслать мануал за 77 год по всему форд мотор компани. Думаю вполне аутентично получится ведь не все были с электроникой.

Возможно на клапан холостого хода ругается.

А свечи черные?

Я понял основную идею. Не буду спорить, потому что нет под рукой чисел, говорящих о скорости прогрева того или иного агрегата. Оценивая "на глазок", идея подогрева коробочной жижи от теплообменника кажется сомнительной. Естественно, я не могу спорить с физикой теплообменника и отрицать возможность подогрева коробочной жижи от радиатора. Вопрос, насколько значим этот процесс в количественном выражении? Не получится ли как с воробьем, сидящем на голове у мула? Когда он гордо рассказывал собратьям: "мы пахали!"

Если хочется идеальных температурных условий работы коробки - надо ставить коробочный термостат. На форуме был фордоманьяк - Mamont (или Mmnt). Давно что-то не заходит. Так вот, он как раз собирался поставить себе такую приблуду. 

Понятно что констракшн не супер, но лучше чем ничего, а главное дешево.

Думаю здесь много зависит от режима движения и усталости коробки

Я даже не знаю, как на это ответить... Вот честно. В той ветке расписал и про надежность и про необходимость дополнительного радиатора коробки. И про то, что если уж ставить доп. радиатор, который полностью справляется с задачей, то нафига еще теплообменник оставлять (который будет заведомо снижать надежность системы)? Какой посыл в моей цепочке рассуждений неправильный?

Ладно, постараюсь объяснить. Температурный режим масла в коробке должен быть определенный. Точно также как и в двигателе. Перегрев - плохо и недогрев - плохо. Думаю это постулат и в разъяснении не нуждается. Теплообменник служит для того, чтобы нагреть масло до определенной температуры, чтобы коробка раньше начала работать адекватнее. Потому он и называется теплообменник т.е. в нем происходит обмен теплом. Радиатор же нужен для охлаждения масла в коробке и стоит он после теплообменника для того, чтобы правильно выполнять свои функции, и не мешать теплообменнику. Возьмем движение на холодную. Двигатель слегка прогрет, холодное масло проходит по теплообменнику и нагревается, доходя до своего нормального состояния. Естественно что проходя через радиатор оно охлаждается, но двигатель прогревается быстрее коробки и в этом случае теплообменник подогревает масло в коробке, даже несмотря на радиатор. Когда двигатель нагрелся, а масло по нему идет перегретое то в теплообменнике масло частично теряет свой нагрев. Таким образом теплообменник нужен лишь для того чтобы уравнивать температуру масла коробки и охлаждающей жидкости двигателя. Это происходит для того чтобы не было резких скачков температуры масла в коробке при работе машины. Это позволяет коробке работать ровно и правильно. Что касаемо доп радиатора, то разговор шел за тараса и только гражданского с двигателями Вулкан и Эссекс. На других такой проблемы не будет. Дело в том что радиаторы гражданских машин не могут справится с возможностями этих моторов, а владельцы порой считают, что ездить с заложенными спидометрами на них - норма. Но это не так. Их крейсерская скорость 90 - 95 км/ч. Спокойный стиль езды тоже для них. Но мы с этим мириться не можем, вот и даем им больше, чем может вынести их система охлаждения масла. На полицейских ШОшных  тарасах стоят мощные радиаторы охлаждения масла и это спасает их коробки. Вот почему я и призывал поставить дополнительный радиатор. Сильно тепла не убудет, а коробку побережет.

Тогда я удивлен советам про исключение теплообменника. 

а по бьюику ,двиг. 3.8л. передний привод, по докам 89г выпуска ЛеСабр, книга есть? 

Нет, сожалению.  Есть по тарасу 93 - 95. По Кэпрису 1992. По фордмотор компани 1977 года. Крайслер корпорейшн 1978.

Граблей в России много, а желающих наступить на них еще больше. Почему никто не покупает книги гайковерта? В заводских очень много полезного найти можно, начиная от устройства заканчивая пошаговой проверкой. Всякую побрекуху из штатов заказать - кул, а книгу купить за килорубль - "дебил что-ли". Я вот искренне этого не понимаю.  Если интересует перефотографирую страницы заводского мануала по этой теме.

Да, а еще постапокалипсис и из ключей только крестовая отвертка

я тоже пару лет назад сделал лючок для насоса. никаких отрицательных моментов с тех пор не замеченно. уже наелись этого, "надо использовать только оригинальные запчасти" или "что инженеры глупее тебя?". так рассуждают наездники никогда не лежавшие под своей машиной в жару/в холод.

Ну ну. В принципе я разбирал машины до основания. http://reviews.drom.ru/ford/taurus/68627/ . Только я до сих пор придерживаюсь мнения, что с завода все уже просчитали. А вашими стараниями можно машину в парусник на колесном ходу превратить. К стати бак кеприса на яме я снимал 30 минут. Правда мороз был минус 10. 

Поздравляю с покупкой. Если возникнут технические вопросы - обращайтесь.

Ребят, послушайте человека с образованием. Я могу даже цитату из фирменной книги привести где написано, что АКПП работает нормально при температуре такой - то. Если вы его исключите, то качество переключения станет хуже, так же как на не прогретой машине. Дергать она будет, как на холодную. Только дольше. Хотите глушите. Только я предложу вам тогда еще и октан корректор вывести на руль. Мол вдруг мозги заглючит). Теперь по поводу радиаторов даже трубочка с оребрением охлаждается лучше, так как увеличивается площадь охлаждаемой поверхности, тем самым повышается теплообмен. Для справки на SHO стоит такая же коробка и она все выдерживает, не потому что "пидорасы инженеры" убрали теплообменник, а потому что поставили более мощный радиатор охлаждения. Все, не больше.  Ту даже ваша диаграмма, почему нет ниже 75 по цельсию? Потому что ниже это масло не прогрето и влияет на качество переключения. Ребята читайте книги.

http://cs9702.vkontakte.ru/u52091020/98119199/x_7ea17e3f.jpg

Вот такую штуку позиционируют,  для жигулей.

http://23.img.avito.st/640x480/446831823.jpg

Вот такой нормальный радиатор.

их полно 

http://www.autoopt.ru/search/catalog/?by=price&order=asc&q=%D0%E0%E4%E8%E0%F2%EE%F0+%EC%E0%F1%EB%FF%ED%FB%E9&set_filter=y&sn=%CF%EE%E8%F1%EA&PAGEN_1=3

вопрос в эффективности. что характерно газоводы их отключают, т.к. эффективности 0.

Нет эти такие же как на тарасе родной. На 24 был с оребрением