Skiff_spb

Ищу сабж. БУ, но живой оригинал.

Грязище осталось от строй-городка. Минус - грязно. Плюс - всегда есть где запарковаться.

Но да - я готов скинуться с соседями на засыпку всего этого щебнем. А пока увы.

Я ленив =) Буду просто спать, спасибо за предложение.

Неужели владелец Этого ЛТК есть на Фридоме...

Иногда наблюдаю вас около сабжа...

Со мной лучше на ТЫ - как-то проще. Если вы не против, то и я к вам на ТЫ перейду?

Ну да - живу я тут, езжу обычно по выходным, на неделе до работы быстрее и проще пешком дойти =)

А ты в нашем комплексе живёшь? Нашёл что был запалён ещё со старыми дисками со стыренным колпаком...

ЗЫ. А вообще, тут к нас стрёмное местечко. Меня уже и спереди и сзади бамперами обтёрли =( по сути оба бампера теперь в перекраску.

ЗЗЫ. Ещё летом тут линк авиатор обитал по-соседству, но чё-т давненько его уже не вижу...

ул. Латышских стрелков

 

 

Эх, некрасиво получилось... Но в -30 машину мыть крайне стрёмно, эдак до весны можно её в памятник превратить.

Ну, здрасте =) Я это.

Головы разные. Pi интейк можно приладитить к nonpi но проще купить родной интейк (nonPi) но с аллюминиевым переходом для антифриза.

Воот. А чём разница? всмысле физически.

И вот этот вот кит - там пишут что де так вы не просто меняете на алюминиевый переход, но и вкупе с валами ещё и прирост мощности получаете. Стоит ли этому верить? Или это касается первых модуларов со 190 силами, но не моего, у которого и так 239?

Ваше моторкрафт это полусинтетика, замена через 5ткм, вот оно и начинало угарать к 4ткм. 

Ликви моли Азия-Америка это синтетические масло, 10ткм до замены, то есть свойства свои держит дольше.

На самом деле и там и там гидрокрекинг. Эт я много чего выкурил. Так что разница не особо суть.

Читал в какой то очень большой статье про масла. Там говорилось о том, что все масла отвечают всем заявленным требованиям только первые 2-3 тыс.км. И про чернеющее масло там было сказано, что если оно чернеет - это значит оно окисляется а не моет двигатель.

Вот тут сложнее. Но вообще, на сколько я вкурил всякое, срок службы определяет щелочное число. А во время работы двигателя образуются кислоты, которые это щелочное число нейтрализуют. И писали что сейчас в среднем оно начинает критически падать к 6-8к пробега. Ну, до 10-и сказали катать ещё можно, но не дольше. Поэтому и меняю на 8.

Но вот что б масло совсем не чернело - такого я ещё не видел. Всегда после пары тыс пробега смотрел чёрное. А тут тёмно-коричневое на 4к! И это... настораживает.

Блин, как жаль что проспал нитку обсуждения с маслом...

Тут какая история: приехал я тут в своё проверенное местечко за очередной порцией моторкрафтовского 5w30, а мне сказали что "нет и когда будет - не ясно".

В итоге порывшись по полкам, взял ликви-моли, те же 5w30, де азия-америка.

Не, по звуку вроде те же яйца. Поначалу показалось что заводиться как-то даже повеселее стало. Но эт фигня.

Интересно что оно почти не жрётся! Обычно масло меня каждые 8к, причём на 4к доливал литр. А тут пробег со смены 4к и... ну грамм 200-300 угорело!

Но и это фигня. Я б порадовался и дальше использовал, но как-то оно не особо что б темнело! Не, потемнело, конечно, но совершенно не чёрное как было с моторкрафтовским! Вроде как это плохо - де не моет.

Может кто подсказать - эт нормально вообще?

Может кто расскажет, али даст внятную ссылку на описание - что это за звери и в чём отличие?

У самого ЛТК бочка картье 98, двойной выхлоп, 239 сил. Манифолд полностью пластик. И знаю что рано или поздно оно потечёт.

Отсюда рылся на ебее и нашёл такой кит-апгрейд: http://www.ebay.com/itm/Ford-4-6L-NPI-to-PI-Conversion-Upgrade-Kit-Gains-of-up-to-40-RWHP-/131567591862

Но прежде чем хватать и ставить, есть вопрос - что же такое, это NPI и PI. В чём отличия и что жертвуется? Интересует именно техническая часть.

Сам же по манифолду вижу что дудки у этого значительно больше стандартного. Как, похоже, и его объём. По валам не ясно, то ли подъём больше, то ли ширина фаз. Но тогда надо поднимать обороты переключения скоростей двигателя?

В общем - поведайте мне, в чём соль?

А! ещё поменялось - с выключенным овердрайвом машина теперь ощутимо тормозит двигателем.

И дольше держит обороты. Так что для города отключённый овердрайв теперь вполне себе решение.

Не то чтобы я стал шибко доволен, но... так уже можно жить =)

Ну, что я вам скажу.

Перепрошился, сбросил адаптации отключил злоебучий гудок при постановке на охрану, ошибок нет, всё хорошо.

А воз и ныне там.

Не, переключатья стало ощутимо быстрее и пропали все лёгкие подёргивания, даже 1-2 еле ощущается, скорее ощутимо по звуку двигателя - очень уж меняется.

А так - я понял в чём проблема.

А оно физически не может ускориться. Оно на высокой передаче едет, и как только я его резко педалирую - оно начинает разгоняться. Но на той же высшей. А вот только потом переключается и едет. И ощущается это как "затык", а потом "пинок под зад".

Вот, тоже послушаю.

а ты по городу на D гонзаешь, или OD?

По-разному. С выключенным овердрайвом оно приятнее и быстрее получается, поэтому если еду чисто по городу - то выключаю.

А если планируется выезд на трассу или кольцо - тогда просто драйв.

...Но у меня 80% пробега - трасса.

А что - я один заранее перед обгоном переключался на пониженную? Или перед перестроением заранее переключался? Вот чёрт. Надо срочно патентовать метод =)

Не, хорошо. Просто я реально не понимаю как можно разжать ленту или фрикционы и не прервать поток мощности.

Ну что значит "тупить"? Если достаточно бодро вдавил педаль - через секунду ты уже едешь на одну передачу ниже. Если двигатель нормальный - как раз за ту же секунду он выдаст нужный момент.

 

P.S. Вот всегда интересно, когда говорят про "тупящие" автоматы - много ли людей ручками могут за то же время перекинуть на пониженную передачу, что и АКПП? Да еще и без особых ударов?

Дело в том что на механике я могу заранее включить нужную мне передачу, а потом останется только нажать газ и сразу получить отклик. Ничего не будет переключаться или заниматься не пойми чем.

Нет. Не так...

А как?

Ну не, кикдаун это вообще запредел. Я так пару раз поначалу чуть в Ж впередиидущего не влетал.

Тут именно 0,5-2/3 газа и оно скидывает минус передачу и начинает просто бодренько разгоняться. А так, тошнит на максимальной передаче для этой скорости.

Хорошо. Так же чисто конструктивно не может не быть мгновенного переключения передачи. Т.о. как не крути, а гидтротрансформаторная акпп всегда будет тупить на момент переключения передачи, так?

Одну передачу отключили, другую включаем. Между ними пауза в разгоне, так?

Нет. Просто учились водить в свое время. ))

 Мне это так нравится =) Вместо того что б решить проблему, найти 100500 костылей что б к ней приноровиться =) Шумно в салоне? магнитолу погромче! Жрёт много? Заправляйся чаще! Утекает аккум - заводи почаще! Чувствуешь что коробка не реагирует мгновенно - тупи сильнее коробки!

Впрочем - спросил владельца нового тигуана, он тоже замечает момент переключений если требуется резкое ускорение, хотя там 6-и ступка из последних. А там вообще дизель и по моменту не многим меньше моего. Поэтому кмк дело тут именно в принципе работы ГТР АКПП.

Но ок. Прошьюсь, сброшусь, посмотрим что изменится. По двигателю и коробке ошибок нет вообще.

Ок, коробку прогоню на тестирование, сброшу адаптации и обновлю прошивки ЭБУ. Хотя маздовская в своё время тоже вела себя аналогично, но там всего 2 литра было, может из-за двигателя и на ЛТК так быть не должно.

Насчёт стиля - к теме не относится, но неужели никто никогда на кольцо на бабочки не выезжал и не съезжал? Или не объезжал поломавшегося на 2-х полосной дороге? Ну не верю я что все стоят и ждут по пол часа, пока можно будет неспешно перестроиться покоптить на 15% газа.

Это да. Надо будет.

Интересно. У меня картьеха, по идее 239 сил, и по идее должна б ехать 8.5 секунд.

А дело не в механике. Механика говорилась в том ключе, что я заранее мог бы перейти на пониженную и потом только нажать газ.

А сам вопрос был только в том, что момент переключения весьма различим и не мгновенен. Предвидеть то конечно круто, но в потоке газ заранее не нажмёшь, а во время перестроения  получаем затык на время переключения.

А прыжки - бывает "надо", например при перестроении на развязках.

давно не писал чойта, да особо и не начем. Кадик с мая в боксе тюнеров, лтк стал поджопником, накатал уже 24 тыс. Вообще никаких проблем, даже мелких. С момента покупки даже колеса не подкачивал))))

Недавно замерил разгон до 100 км\час американским прибором, разменял 10 секунд. Мотором очень доволен, могу сказать что он в идеальном состоянии. Расход на круизе при 80 км\час 6.6-7.2 л. Все просто вондерфольно, езжу и кайфую. Чего и вам всем желаю! Ну и фото для масштаба, ворота если что мотобольные шириной 7.50))))

10 разменял, а в граммах сколько вышло? Мотор 220 сил?

Эх, вмешаюсь.

Этот товарищ на таункаре (бочке, кстати) - это я.

Так вот - разговор шёл о следующей ситуации:

Едем в городе в потоке, км 50-60. Видим в соседней полосе дырку, стремительно закрывающуюся, но время для перестроения есть.

Начинаем перестроение, даём побольше газу дабы сзади чел не прилетел, а оно... начинает менять передачу и получается что вместо быстрого резкого ускорения как на механике, получается затык на время переключения.

Вот вопрос шёл именно про этот затык. А ТС говорит что у него такой фигни не наблюдается и машина сразу прыгает при нажатии газа.

Проверяется моя часть просто - едем 50-60 на драйве, резко нажимаем газ на 2/3, но что б не сработал кикдаун и ... внимательно следим - сразу ли будет ускорение, или коробка таки начнём сбрасывать передачу?

Потому что у меня оно на скорости 60 уже катится на овердрайве и шустро разгоняться с 1100 оборотов категорически отказывается, из-за чего сбрасывает передачу и вот только после этого разгоняется.

Коробас 4r70w.

Перекуп-неудачник. 

Может быть завяжет после этого опыта. 

Указать в первом посту ВИН - это нечто странное.

 

Предположу, что скоро впадёт в состояние гаки, обложит всех матами, и удалится с форума.

ЗЫ Прошёлся поиском- цитата из Швейка мной неверно толковалась, оказывается это не сильный гнев, а

"Когда Юрайда говорил, что полковник Шрёдер впал в "состояние гаки" он хотел подчеркнуть силу полковничьего голода. Ведь ГАКИ - в японской мифологии это вечно голодные духи тех, кто в своей земной жизни провинился чрезмерным обжорством или привередничал и выбрасывал хорошую, пригодную в пищу еду. Гаки не просто голодные духи, их голод нельзя утолить, в этом и состоит их наказание. Умереть они не могут и вечно рыщут в поисках еды, едят все, даже своих детей. Если такие духи попадают в мир людей, а живут они обычно в особом буддийском мире Гакидо, то они становятся людоедами. Положение у Гаки - врагу не пожелаешь! Но один день в году японские буддисты отмечают, как день поминовения гаки. Этот день приходится на середину августа. После поминовения гаки могут освободиться от своего страшного наказания."

 

В общем, ТС сильно рассердится в итоге.)

 

Вспоминается череповецкий продавец схожего ЛТК, Димон какой-то..

Череповецкий в итоге, кстать,  в двух станциях метро от меня поселился =)

Проблема с двигателем была в том, что когда перебирали ГРМ мало того что ошиблись на 2 звена, так ещё и шестерню обратной стороной поставили.

+ глушитель + остальное. Я так прикинул посчитал затраты нового хозяина - где-т 2 сотни вышло. Но сейчас он где-т бегает не далеко от меня =)