icedragon

Разобрал сегодня с утра все, вплоть до внутренностей ignition switch.

Судя по описанию аналогичных проблем проверял как раз этот свитч и колодку, которая идет от рулевой колонки и этого свитча в подкапотку.

В итоге там все было ок, зато нашлись косяки в местах подключения сигналки - в одно месте слегка сдвинулась изоляция и была видна гарь на проводе. Видимо при повороте это место коротнуло на массу через корпус колонки, в итоге удар принял на себя предохранитель в подкапотном блоке, который в цепи ignition switch на 60А.

Весь колхоз был убран по мере возможности, сигналка убрана вообще с целью поставить потом исключительно замочек для дверей.

Да, я уже пошерстил форумы американцев, все указывает на нее. Сегодня буду копаться.

Я правильно понимаю что можно попробовать заводить по старинке кинув 12 на стартер при воткунтом ключе?

Всем привет!

Вводные данные.

Родной бронневиль 92 года, мотор Л27 (Vin L), пробег 111киломиль

Возвращался домой после тяжелого дня, заезжаю (поворачиваю) во двор - машина глохнет, запах гари в салоне и все... не заводится, даже приборка не загорается.

Реакция на вставленный ключ при открытой двери есть - пиликает как надо. При дальнейшем повороте ключа (зажигание тобиш) ничего не происходит, приборка не загорается вообще.

Что было проверено сразу: предохранители в салоне в ногах водителя и пассажира, релешки и т.д. - на первый взгляд все в норме. Скинуты декоративные крышки с рулевой колонки, осмотрены все провода - на первый взгляд все ок.

Аккумулятор свежий, напряжение 12.5 В, генератор новый.

Свет в салоне, фары, ЭСП и т.д. - все работает. Все что повязано на зажигании - нет.

По ощущениям пахло гарью где-то в районе ног водителя, но этому факту я бы не стал доверять.

Что делалось в последнее время: менялся переключатель ближний-дальний, скидывалась приборка для возвращения на место лампы АБС, небольшие ковыряния с сигналкой, вчера заправлен кондей, да вроде и все.

Предыстория сегодня - когда с утра ехал на работу в какой-то момент что-то щелкнуло в ногах водителя, будто пред какой-то сгорел, и машина сделала один раз "дзынь-дзынь-дзынь", ошибок при этом не показала и потом спокойно каталась весь день.

Куда копать?! Неужели мозги сгорели?

P.S. Отдельное спасибо бонику за то, что сдох во дворе дома, а не в дальняке, который планировался послезавтра)))

Как насчёт реакции на уровень тормозухи на кочках?

Вроде найдено, едет ко мне.

Сабж, ищется левый привод на броневиль 92 года, движок атмо L27 (хотя вроде нет разницы)

Строго в хорошем состоянии без люфтов.

В идеале Москва, самовывезу.

Неправильный механик закрутил в свое время пыльник неправильным хомутом 

Рокавто тоже предлагает натяжитель.

Пока обострилась проблема с подтупами при разгоне, которая раньше особо не напрягала, надо проверять стандартный набор зажигание+топливо+маф.

А кто-нибудь колхозил на эти моторы настраиваемые китайские регуляторы давления топлива?

ГРМ меняется без каких либо проблем. Отверстия под болты крышки грм многие сквозные в масло и фриз, фиксатор резьбы привет,

Если шкив колена будет меняться, можно поставить нового образца под нерегулируемый датчик колена.

Уверен это будет учтено или уже замечено, но на всякий.

А можно подробнее про шкив нового образца? Что-то не попадалось мне такого на глаза.

Demon, с ГРМ-ом все в порядке, но из-за пробега в 110киломиль и полной уверенности что его никогда не меняли - почему бы и не заняться этим.

На бонике можно поменять все, кроме валов не снимая мотора. Течёт у тебя, скорее всего, нижний интейк, меняется легко, кроме прокладок ничего, в общем не нужно, но заодно уплотнения можно на форсунках поменять, да и сами форсунки обслужить-хуже не станет. Дополнительно запастись трубкой, идущей в интейк, она бывает люминиевая, родная-пластик и ,скорее всего, уже не в лучшем виде.

Пятно каждый раз под ближним к решетке радиатора и интейку углу. Я бы тоже поставил на течь из нижнего интейка.

Кольца на форсунки есть.

Трубку в интейк надо заказать металл, да.

А по ГРМу - насколько он сложно меняется на 3.8? Мотор снимается или можно обойтись?

Поставил юнипоинт. Качество изготовления неплохое за такие деньги, есть даже лист тестирования.

Завтра буду тестить, посмотрим на сколько хватит.

Коллеги, добрый день.

У меня на L27 (3.8, Vin L) уже давно медленно сочится масло наружу на горячем моторе. Течи антифриза не наблюдается, подсоса воздуха вроде тоже, да и капает не слишком много, но все-таки достали эти маленькие лужицы под машиной каждый раз.

Внимание, вопрос.

Какие есть тонкости, которые стоит учесть при замене верхнего комплекта прокладок? Я знаю, что на мидсайзах все эти работы делаются, при желании, даже не вынимая движок, но все-таки.

Какие нужны расходники, болты, гайки и прочие мелочи?

В данный момент закуплен полный верхний комплект прокладок филпро (номер позже допишу) и еще пара мелочей, какие-то болты и т.д.

Сейчас есть возможность и желание дозаказать все остальное из США, так что нужно знать полный набор необходимого)

Стоит ли заодно лезть менять цепь ГРМ, есть ли сложности с этим процессом?

Пробег машины 110 киломиль, по внешним признаком в движок особо не лазили.

Заранее спасибо!

Заказал юнипоинт.

Посмотрим кто проживет дольше - ребилд у наших умельцев или новый юнипоинт

Кстати никто не думал организовать дополнительное охлаждение генератора на 3.8 хотя бы с помощью алюминиевых радиаторов с внешней стороны? Гена реально стоит практически в самом пекле.

Подскажите номер юнипоинта который ставится на 3.8 болт-он, очень много вариантов что-то попадается, а каталоги молчат.

В общем опробую все варианты по возможности. Один генератор просто починю в агм или ещё где. Второй переберу сам из железок с США. Третий - понравился вариант колхоза от жигулей, ибо прочакдка напряжения на горячем моторе задолбала.

Надеюсь дожить до момента, когда можно будет за разумные деньги свапнуть родной 3.8 на электро двигатель! Только чтобы запас хода был хотя бы 300 км.

Уже встречал вариант переделки в гибрид - задние барабаны менялись на электродвигатели с рекуперацией, батарея была в запаске или багажнике.

Так что я тоже надеюсь такое узреть)

Мой последний кстати именно от перегрева помер, было видно как по мере прогрева напряжение садится. Так что рабочий вариант, есть инструкции более детальные?

Из того что я менял в генераторе bosch al8709 - аналог cs130: диодный мост mobiletron RD95A; регулятор напряжения mobiletron VRD694H ; щеточный узел unipoint BH1300; подшипник nsk B1065T1XDDGCM; фиксатор подшипника 232736. Но в любом случае нужно разбирать и смотреть номера на конкретном генераторе, те же регуляторы отличаются в зависимости от модели авто. Плюс может потребоваться замена контактного кольца ротора. И это все при условии того что жива обмотка. 

А еще можно путем несложной переделки поставить вместо cs 130 - cs 130d который гораздо удобнее в обслуживании, а если позволяет пространство под капотом то и cs144 на 140 ампер.

А что за несложная переделка? Замена разъема с круглого на прямоугольный?

Генератор 135А от жигулей с ЭУР и самый маленький шкив, ставил в 2011-ом, вроде, точно не помню, т.к. больше к нему вопросов не было.

 

Встал без переделок.

Это у самих генераторов автоваза шкивы по размерам отличаются? Вот об этом видимо речь?

https://startvolt.com/catalogue/generatory/generator-135a-2110-lg-0110/otzyvy/

Судя по сайтам подбора тот же юнипоинт за 5к можно новый купить, как раз этот 1306с. Даже и не знаю что выбрать правильнее)

А какой номер заменителя у юнипоинта? ALT1306C?

Я думаю многим будет знать номера необходимых деталей)

Самостоятельно я бы тоже перебрал, но снять гайку с оси задача в домашних условиях невыполнимая, я когда-то пытался.

Всем спасибо, попробую заглянуть в АГС на Озерной на следующей неделе.

Если можно тут купить я с радостью куплю, неужели есть в каком-то магазине?

Хотя стартер когда-то покупал в академии...

Поиск по форуму не работает, выдает ошибку базы, пришлось создать тему.

У кого был опыт отдавать наши генераторы 80-90х годов, их чинили без проблем или внутрянка у них какая-то суперуникальная?

Накопилось уже два померших генератора от боневиля 3.8 92 года, хочется их отдать в ремонт, но знать бы на что рассчитывать и куда везти.

Заранее спасибо.

Актуально, датчики в выходные могу притащить в Чебоксары.

900 рублей...

Актуально, без проблем можно примерить.