Шофер Чемодана

Расход, конечно, не 20-25 л, как иногда бывает, но, по-моему, всё же великоват. Маркиз 1990 года с таким же мотором кушает по трассе 11-12 л. Вот к такому расходу я стремлюсь. Плюс я понимаю, что сейчас мотор работает не с полной отдачей. Спасибо за наводку, посмотрю в ближайшее время. Но если термостат постоянно открыт, то рано или поздно движок бы всё равно нагрелся до рабочей температуры (чтобы на приборке стрелка была в середине шкалы). Или не?

Я свой коммент ко второму посту в теме писал. Если по сути вопроса, может, просто переливает карб/инжектор и движок просто захлёбывается?

ться ться

После долгого отсутствия и затишья наконец-то случились подвижки. Я съездил в гости к Роме Ashley в Чехов. Продуктивно. 1. Полуавтомат стал автоматом. Во-первых, коробка передач из полуавтоматического режима перешла в автоматический. Проблема была в перетянутом TV-кабеле. Ослабили его на немного, и всё встало на свои места. Почему режим работы коробки был полуавтоматический? Потому что чтобы передачи переключались на вменяемых скоростях, приходилось бросать газ. Т. е. по сути все передачи переключал я ногой, а не коробка Теперь с I на II - на 12-20 км/ч, с II на III - на 35-45 км/ч, с III на IV - на 60-75 км/ч. Это если разгоняться плавно и не бросать газ. Раньше было: с II на III - минимум на 50 км/ч и только со сбросом газа; с III на IV - минимум на 80 км/ч и только со сбросом газа (без его сброса - на 100-105 км/ч). Радостно отмечаю, что с IV на III коробка скидывает передачу где-то на 45-50 км/ч. Если в этот момент всё же прибавить газу, то звук мотора напоминает ЛиАЗ-677, едущий в горку на III передаче. 2. Поменяли текущую трубку ГУРа. Теперь руль нормально крутится. ГУР живой, езда с низким уровнем жижки его, благо, не убила. Знал бы, что так просто меняется, сам бы поменял. 3. Наложили шину на выхлоп. У меня развалился сварной шов у выхлопа. Между первой и второй банками. Поэтому Линкоша обладал солидным ЗИЛовским звуком. Теперь наложена шина-времянка из двух половинок трубы (чтобы держалось чисто механически). Побочный эффект этой операции - тишина в салоне. Эту дырку теперь уже не слышно. Пока поезжу так (благо, так я смогу ездить ещё долго), а там видно будет. Рекомендуют ставить двойной выхлоп (у меня пока одинарный). Буду думать. 4. Поменяли личинку замка зажигания. У старой личинки был геморрой - из неё вываливался ключ даже на заведённой машине. Подняли машинку на подъёбнике. Я нашёл сквозную дырку в кузове в типичном месте - ноги водителя. Дырка небольшая, но её окрестности тоже уже того. Примерная площадь - полторы ладошки. Но в целом Рома сказал, что по кузову снизу сохранилось неожиданно хорошо для таких лет. Что-то у меня с датчиками или температуры входящего воздуха, или положения дроссельной заслонки, или с термостатом. Проблема следующая: на горячую инжектор льёт столько же, сколько и на холодную (холостые на горячую у меня больше, чем на холодную). Линк едет не так, как должен (по сути почти не едет), даже после настройки коробки (и езде на нормальных оборотах) расход всё равно составляет 15,5-16 л/100 км. Много. Не должен он столько жрать с моим стилем езды (очень нежный, с плавными ускроениями). На той голове, которая ближе к водителю, есть датчик температуры (не знаю чего именно) - пипка такая небольшая. На горячем моторе снимал с неё колпачок - никаких изменений в оборотах холостого хода (контакты зачищал шкуркой предварительно). Подозреваю на обрыв в проводке, потому что жгут проводов, идущий мимо него по толщине как на 3 провода, а проходит там только один. И ещё: показометр температуры в салоне никогда не поднимается даже в положение NORMAL - стрелка чууууть-чуть приподымается на нагретой машине. Сам датчик работает (когда я перегрел Линка, он был в красной зоне). Может, и правда термостат? 5. Я ещё починил Геннадия. В генераторе прогорела одна из фаз в диодном мосту. Поэтому-то у меня и подмаргивали фары. За гену отдал 3500 (заодно поменяли подшипы, щёточный узел). Проверили - выдаёт 75 А (на самом генераторе и было так написано - 75А, а не 65 А). Неродной гена? В общем теперь я езжу практически как в дорогой иномарке: передачи переключаются сами и без пинков. в салоне тихо, а руль крутится одной рукой (раньше двумя и с усилием). P.S. Фотки будут позже, я фотик на даче забыл.

Это да. Но я заранее знал, что всё будет окей. Интуиция не подвела

Многое буду делать сам. Благо, руки не из жопы растут

Георгий, почитал вашу тему и охренел. Такой путь для Каприза проделать - это нечто. Апплодирую стоя! Как машин поживает? Странно, что никто в вашей теме не орал как ненормальный "Сначала доки сделать, потом только машину. А-а-а! Ты вкладываешь в чужую машину! А-а-а!!!11"

Ага-ага, да там вообще на десять лямов. Проводку пока не смотрел, всё впереди. Не, у меня аккум новый стоит. Скорее всего реле-регулятор.

В этом режиме всё ок: 13,9 В - минимум, чего удалось добиться, включив фары и печку и аварийку. Вопрос в мигающем индикаторе и подмаргивающих фарах

Вопрос только в том, чем это спровоцировано. Да и о чем сообщает индикатор АКК на приборке. Зарядки нет?

Реле зарядки, судя по всему, живое, потому что как только завели после замены ремня, зарядка тут же пошла. Ехал домой с включёнными фарами и печкой на максимум, напряжение бортовой сети больше не проседало, поворотники мигали бодренько (раньше они неохотно мигали, еле-еле). ТАДа уже почти там не осталось. Я лил его когда трубка высокого давления текла сильно. Потом залил присадку антитечь, перестало течь. После этого лил только нормальную ATFку. Ездить на таком авто на аккуме зимой - это надо стальные яйтса иметь и львиную смелость =)

Новости. Давеча завёз я Линкошу в сервис к Эндрюсу (Бухавна) по вопросу неработающей зарядки на генераторе. Уже хотели гену снимать и везти в ремонт. Симптомы, описываемые мной, озадачили Эндрюса: зарядка то есть, то нет, напряжение бортовой плавает. ГУР к тому же не работал почти (я думал, что убил его гадостью под названием ТАД-17, которую туда пару раз довелось залить, чтобы не ездить с пустым ГУРом. ДА, я уже знаю, что нельзя ТАД-17 лить в ГУР, но суть не в этом). Посмотрел Эндрюс на мой генератор, сказал "Заводи", а потом сказал "Глушинах". Потом он открутил пару гаек под капотом и дал мне ремня. Проблема была в нём - хреновый клиновидный ремень генератора. Ставился новый в августе 2014, куплен был в Какненадо моторс. Сейчас, спустя 3 месяца, ремень ослаб и растянулся настолько, что банально прокручивался. Я почувствовал себя немного блондинкой, что не заметил это. Вывод: не покупайте приводные ремни (6РК1285) в Канаде. Фигня за 600 рублей. Поставили мне другой ремень, натянули его как следовает следует, завели. О, чудо, зарядка сразу появилась. 13,9 В на аккуме. Заодно и ГУР заработал. Ни фига я его не убил - всё отлично работает, руль легко крутится. Дело было никак не в ТАД-17 Поехал я домой. Первый раз за эту осень как белый человек ехал с включённой печкой и закрытыми окнами. Но вот вопрос возник: яркость фар непостоянна, напряжение на них скачет (видно по изменению яркости) с частотой где-то 1-2 раза в секунду. Они как будто подмаргивают немного. Одновременно с этим на приборке мерцает (еле-еле) индикатор АКК (с аккумулятором). Причём, мерцает он в момент максимальной яркости фар. Что бы это могло быть? Я думал, что фары будут гореть с постоянной яркостью. В общем и целом - happy end. На очереди - топливная система (переливает), задняя подвеска (жопа просела немного), проводка.

Абсолютно согласен с этими доводами. Но к пучению готов. К тому же у меня гараж будет на небольшой насыпи из щебня (т. к. уклон на участке есть), поэтому вся водичка должна будет остаться снизу. Мне повезло - в месте постройки гаража песок, а не глина.

Да, у меня планируется полная изоляция от влаги. Время покажет, как будут себя вести стенки. В тех местах, где я живу, гранитного щебня нет в продаже, есть простой по цене 2050 р/куб. Или можно купить щебень 2-го сорта (с примесью песка 5-10%) по цене 1850 р/куб. Песок у нас стоит 700-750 р/куб. Впрочем, правильнее считать самодельный бетон по 3000 р/куб - точнее будет. Гранитный щебень, конечно, классно, но, по-моему, он тут будет лишним - у меня совсем небольшие нагрузки на фундамент. Максимум 6 кгс/см2 (600 кг на колесо Линкольна, площадь контакта условно примем 100 см2). Поэтому обычный галечный щебень фракции 5-20 тут вполне справится. Стены гаража будут каркасными (из бруса), конструкция будет лёгкая.

Почему газосиликат должен раскрошиться? Снаружи он будет защищён толстым слоем гидроизоляции. Изнутри - зашпаклёван и оштукатурен. Фундаментные блоки для стенок ямы (которые не испытывают никакой нагрузки) - по-моему, всё равно что из пушки по воробьям. О монолите думал, но слишком много с ним мороки - на одну опалубку порядка 10 000 руб уйдёт, причём внешнюю часть опалубки я сниму, а вот внутреннюю уже снять будет проблемно. Касательно заводского бетона в целом согласен, но могу и возразить: неизвестно что ещё там привезут. Соседи заказали такой бетон, не в самой дешёвой фирме. Отмостка, залитая тем бетоном, стала потихоньку разваливаться. Плюс привозной бетон слишком дорог - в полтора раза дороже самодельного (4500 руб/куб против 2800-2900 руб за самодельный).

Всем спасибо. Вчера брал на работе 1-дневный отпуск, дозаливал пол в яме. Ну что могу сказать: нелёгкая это работа - бетон месит вручную. Может, я что-то не так делаю, но на замес 110 л бетона ушёл час. Правда, месил я очень тщательно, чтоб идеально однородная масса была. Хотел написать "гомогенизированная масса", да, боюсь, народ не поймёт такого слова Потом добрые люди дали бетономешалку. За раз месит 65-70 л. Быстрее, удобнее, но, увы, качество бетона меня устроило меньше: водичка отслаивается и плавает вверху, что, впрочем, решается замесом более густого бетона. На выходных, надеюсь, начну стенки ямы ставить из блоков (600х400х100 мм, газосиликат), а там уж недалеко и до фундаментной плиты собственно гаража. Ага, и не только могилу, а ещё и бассейн. Я теперь ещё умею человеков замуровывать в таких могилах =) OlgaOlds, чтобы закопать ЭТО ямка нужна немного поширше (где-то на 65 см). Хотя можно положить на бок - тогда влезет Но цели такой нет. Лучше закопаю туда клад.

Про тросс коробки в курсе, но пока не спешу с этим: сначала хочу заставить форсунки лить нормально, тогда движок заработает нормально (сейчас он захлёбывается иногда), тогда, может всё на свои места встанет. Ну а если не встанет, то буду тросс смотреть. Сейчас переключение на 2-ю происходит на 15-20 км/ч, на 3-ю: на 45-50 км/ч, на 4-ю - на 80-85 км/ч.

Здраствуйте, дорогие мои! Передаю пламенный привет местным злопыхателям и скептикам. Я пришёл рвать вам шаблон. Пойдём по порядку. Позавчера, после 5 месяцев нахождения у меня, Линкоша успешно встал на учёт в ГАИ. Выдали мне новенький ПТС, новую СТСку, охренели от того, на какую машину документы делаю. Оговорюсь, что первая попытка постановки на учёт была 26 августа. Тогда я приехал в ГАИ в Ельню, т.к. там были связи у товарища. Осмотр прошли успешно, отсутствие наклейки на водительской двери было инспектору монопенисуально. Завернул меня лишь дядька-криминалист, которому не понравилось отсутствие цифры "1" в самом начале VINa (опечатка в ПТСе, о которой я уже не раз писал). Мол, автомобиль у вас не соответствует предоставленным документам. Предложил 2 варианта: либо проводить расследование и экспертизу у них, либо ехать в Москву и подымать документы 1994 года (именно тогда была первая постановка на учёт). Тогда я решил поехать в Москву. По незнанию поехал в Перерву. Там никаких документов от 1994 года не нашли (де, такого старья не держим), поэтому сказали просто: "Берите талончик, делайте смену собственника, а всё остальное процессе сделаем". И я попал в лапы любителей посылать на экспертизы. Гайци на линии осмотра на самом деле вполне корректно объяснили: "Мы прекрасно понимаем, что и машина у вас нормальная, и шильда на торпеде заводская, и вы белый и пушистый, но вносить изменения в данные авто мы можем только на основании экспертизы (да и план по экспертизам надо делать). Но вы не бойтесь, это не больно, никто вас не съест". Приехал я 6 сентября на экспертизу (время назначили заранее). Вышел дядька-эксперт. Нормальный дядька. Посмотрел, убедился, что всё ок и сказал ждать письма от дознавателя об отказе в возбуждении уголовного дела не ранее, чем через 3 недели. Документы от машины у меня не отобрали, машину тоже, поэтому всё это время после экспертизы я спокойно катался, наслаждаясь роскошным рокотом могучего V8 через проперженный выхлоп. Дел на даче было много, поэтому месяц пролетел незаметно. В прошлую субботу явился я в ГАИ узнать, готовы ли результаты экспертизы. Уголовное дело оказалось фригидным и возбуждаться отказалось. Дали, в общем, мне волшебную бумажку, в которой было написано примерно следующее: "эксперт установил, что табличка с VINом в полном порядке, а на полимерную наклейку на двери х.й положил, так как целостность таблички с VINом отменяет необходимость наличия полимерной наклейки". После линии осмотра слёзно просил габаритного дядьку зачеркнуть 250 л. с. в документах и написать 150. Делал честные страдальческие глаза. Конфетку даже дал. Отказался. Предложил Сникерс. Тоже отказался. Зажрались они там... Придётся в НАМИ ехать. После этого мне наконец-то выдали новый ПТС (серии 77 ОК, которая как бы намекает, что всё в порядке) и новое СТС. Подытожу: некоторые меня откровенно задолбали своим узколобым и непрошибаемым "сначала доки, потом чиниться" и "машину прямо сегодня спишут в утиль". Заладили как окаянные. Ощущение, что все эти люди живут по шаблону, как роботы, лишённые возможности взвешенно размышлять. Если я в чём-то неуверен, я не стану этого делать. В моём же случае я с самого начала понимал, что с постановкой на учёт проблем не будет. Во-первых, есть друзья со связями в ГАИ (при помощи которых была получена исчёрпывающая информация о машине и документах). Во-вторых, есть такая штука как интуиция. У меня она наличествует и работает. Таким образом, сэкономленные как минимум 6 поездок (1-я попытка постановки на учёт и обратно, на экспертизу и обратно, на постановку на учёт и обратно) на эвакуаторе (порядка 12500 руб при цене поездки 2500 р.) я с удовольствием вложил в запчасти, поднятие Линка и строительство гаража. Прошло 5 месяцев, ТС никуда не слился. Потихоньку примус Линка починяет, строит гараж для зимнего хранения и ремонта Линка. Надо было сделать тотализатор из авторитетных мнений форумчан, сколько потребуется денех, чтобы Линк только лишь завёлся и поехал. Могу сказать, что не угадал никто, хотя Don Escobar был ближе всех к правильному ответу. Я тут уже отписывал вкратце, сколько мне всё обошлось: порядка 65 000 (шестьдесят пять тысяч) рублей. Это работа + запчасти, которые были необходимы для доведения машины до уровня "езжу каждый день практически без проблем" Что было сделано: 1. Тормозная система была воссоздана заново: медные тормозные трубки везде, новые тормозные барабаны сзади, новый ГТЦ (2100 р.), суппорта спереди перебраны, восстановлены, установлены новые тормозные диски спереди (6600 р. за все), колодки по кругу, тормоза прокачаны. 2. Был снят и промыт бак, поменян бензонасос (3000 р), изготовлены заново топливные магистрали. 3. Установлено втягивающее реле (1300 р.), моторчик дворников. 4. Восстановлена проводка стартера, поменян стартер (3500 р.). 5. Заменили радиатор (3000 р.), поменяли трубки охлаждения масла АКПП. 6. Перебрали ступицы колёс, поменяли там сальники, подшипники, шпильки колёс. 7. Поменяны все масла и технологические жидкости (антифриз, масло АКПП и т. п.) Вроде пока всё. Ребята, не забывайте, что эта машина приехала на постой в 2001 году своим ходом полностью исправная за исключением поломанного стартера (ухо отвалилось). Все неисправности, что были - исключительно от долгого стояния без движения (шланги, трубки, резинки, движущиеся части). Сейчас Линкольн успешно ездит (разгонял до 75 миль/час), жрёт 18 л по городу, 14-15 по трассе. Езжу время от времени по делам на нём. Коробка работает нормально (не понимаю, с чего бы ей не работать?), разве что передачки включаются поздновато, но это уже следствие переливающих форсунок и, как следствие, плоховато тянущего мотора на верхах. В планах из первоочередного: 1. Привести в порядок генератор (реле зарядки поздно отдупляется, зарядки почти нет). 2. Поменять трубку высокого давления ГУРа (течёт). 3. Посмотреть систему питання и иже с ней, ибо переливает сильно. На данный момент усиленно строю гараж у себя на даче для зимнего сожительства с Линкольном. Работаю не только днём... ... но и ночью. Фотки на самом деле с прошлой недели. Сейчас уже сделана гидроизоляция смотровой ямы и залит её пол. В общем, всем добра!

Вода может быть на холодную. А на горячую откуда воде взяться? Поэтому думаю, что это бензин. Было бы это масло, оно бы осталось в выпердыше. Но через некоторое время выхлоп высыхает, и пятно пропадает. Да и уровень масла постоянный.

Спасибо. Сейчас ещё проблема есть: мотор на верхах не тянет. На низах едет отлично. Если газ в пол - нет подхвата. Но: на прогретой машине на асфальте влажный выпердыш. И это не масло, это бензин (запах бензина в выхлопе детектед). Переливают форсунки? (их не чистили с 2002 г.)

Без повода никто и не собирается. Только по поводу (когда много народу надо везти)

Она и сейчас на учёте стоит. Правда, пока не на меня Сейчас жду письма от дознавателя об отказе в возбуждении уголовного. Сама экспертиза прошла нормально (табличка с VIN родная, следов надругательства над ней нет); эксперт попался годный. Как придёт письмо, будет новый ПТС, СТС и блэкджек со шлюхами. Экспертиза была назначена из-за опечатки в доках (была не указана первая цифра VINа). Гайци и так поняли, что это опечатка, но для создания видимости бурной деятельности они всех отправляют на экспертизу (Перервинская гаёвня). Наклейка на двери, на которую многие смотревшие эту машину молились, никому была не нужна. На неё и не смотрели.

Ну это разумеется

О, буду, значит. гайцов троллить

Господа, вопрос по ремням безопасности. Ранее не акцентировал на этом внимание, а недавно пришлось везти на заднем сиденье маму и обратил внимание, что сзади есть только поясной ремень для среднего пассажира. Никаких ремней для "полноценных" задних пассажиров не нашёл. Не предусмотрены конструкцией, получается? Под сиденьем не нашёл ничего интересного.