Distortion

Проблема решена, Throttle position sensor, не проводка.

Осенило, проверил, подтвердилось: все симптомы подходят под датчик положения дроссельной заслонки. При отключении датчика машина едет нормально. Сам датчик работает нормально, сегодня буду звонить и чистить проводку.

Здравствуйте! С целью поиска маслотечей помыл подкапотное пространство, теперь: обороты холостого хода выросли в 2-3 раза (машина сама переходит на 2 передачу без нажатия на акселератор). пропал overdrive (осталось 3 передачи) пропал kickdown (практически на всех режимах) передачи переключаются не на тех значениях скорости, что раньше, переключаются как будто медленнее. Все разъёмы, которые нашёл - просушил. По первому пункту не могу вообще понять физику явления, до регулятора дополнительного воздуха пока не добрался, ибо труднодоступен. Машина: Town Car 1993 4.6, AODe. Спасибо!

В каких точках шприцевать пока не нашёл, буду благодарен за ссылку, если не сложно. 8-й вопрос: при наборе скорости частота вращения двигателя возрастает с постоянно уменьшающимся, естественно, ускорением, а затем какое-то время (1-3 сек) остаётся постоянной, а уже затем происходит переключение. По вакууму: вы не могли бы подсказать, где конкретно (в контроллере "климата", в трубках, ...) искать элемент(ы), ответственный(ые) за обратный ток воздуха при повышении давления на впуске двигателя? То есть сам невозвратник. Про отопление: к задним местам не проложено воздуховодов. Вот и интересно, так и должно быть? Так где именно искать причину обратного тока воздуха? Кстати, не радует заслонка "в ноги": в закрытом положении пропускает чать воздуха. Спасибо!

Куплю, желательно, в Санкт-Петербурге: Пороги и "корыта" (днище), арка левого переднего крыла (или крыло) Вискомуфта включения вентилятора охлаждения радиатора от более поздней модели, или электровентилятор от ещё более поздней Брызговики под капотом, особенно правый, к которому крепится расширительный бачок Техническую литературу (электросхемы, и т.д.) Электрику в части канадского света Пульт управления климат-контролем Также буду благодарен за информацию, которая может помочь в поиске вышеуказанного. Спасибо.

Вакуум пропадает, так как задроссельное пространство соединяется с атмосферой... Но вот предусмотрено ли это конструктивно? Что значит тяга перекладывается внутри коробки? А зря. На вопросы вроде "Что это такое?" не отвечают ни Owner manual, ни Haynes repair manual. Тонкости работы АКПП - это вообще отдельно, согласитесь. В вопросах обслуживания Owner manual тоже не даёт ясности. А искать информацию на этом форуме очень трудно, так как колличество тэгов теоретически бесконечно (лтк, таун кар, town car), жёсткого рубрикатора нет (всё находится в теме "Технические вопросы и ответы"), русский язык имеет падежи (это неустранимо), многие предпочитают разговорные названия терминам, допускают ошибки при написании сообщений. Где он находится? Спасибо.

Здравствуйте! Недавно приобрёл этот аппарат. Нигде не могу найти информацию по следующим вопросам: При значительном открытии дроссельной заслонки повышение давления на впуске заставляет заслонки распределения воздуха системы отопления/вентиляции/кондиционирования возвращаться в изначальное положение ("на стекло"). Это нормальное поведение? Если нет, то где искать неисправность? Кто-нибудь сталкивался с проблемой и её решением? Отсутствует отопление у задних пассажиров. Это штатно, или должны быть какие-то воздуховоды? Под торпедо слева, около педали стояночного тормоза расположен ни к чему не подключенный (у меня) вакуумный сервопривод. Что это может быть? Что должно находиться на торпедо между кнопками открытия лючка топливного бака и обогрева заднего стекла? Под днищем в районе заднего сидения около топливного фильтра расположен электрический разъём, у меня ни к чему не подключен. Что это может быть? Это штатное расположение для фильтра? При переключении АКПП на 4-ю передачу (Overdrive) при очень низкой интенсивности разгона происходит кратковременное (1,5 с) возрастание частоты вращения двигателя, не влияющее на плавность хода. Это штатно? Рывки на переключениях АКПП при максимальной интенсивности разгона допустимы? Эти рывки полностью исчезают при намеренном приотпускании педали акселератора в момент предполагаемого переключения. Существует ли в алгоритме работы силового агрегата ограничение тяги двигателя на момент переключения АКПП? По ощущениям АКПП иногда слишком долго "ждёт" перед переключением передачи, хотя сами переключения как правило безупречны. Возможно ли запаздывание в работе её исполнительных механизмов? Как часто и какими материалами должна производиться смазка подвески (подвесок), рулевого управления? Должна ли? Порекомендуйте, пожалуйста, масло в двигатель, если пробег составляет 260000 км. Официальные источники указывают класс вязкости и допуск API, но я не смог найти явное указание на состав (синтетика/полусинтетика? минеральное?) "Castrol oil for Ford engines" формально, кажется, подходит. Его можно использовать? Спасибо.