Как и сказал, я опустил нудное описание смоих творческих поисков, ибо мастер дал мне совет только относительно втулок из капролона (которые я сначала пытался выточить из металла). Но малый вем втулок критически важен для минимизации погрешности, как важны и сами настоящие ровные заводские призмы, которые я пытался заменить на лёгкие П-образные кронштейны из Метизов. Но малейшая неточность или колебание шатуна на таких неровных опорах приводят к скачкам показаний на весах в граммы и десятки граммов и ни о какой точности говорить не приходится, это проверено мною на практике. Также важен горизонт конструкции, то есть делать это лучше на разметочной или притирочной плите или станине станка, выведенного в горизонт. Но даже при таких условиях - показания будут скакать на десятые доли грамма! И приходится брать усреднённые за несколько взвешиваний.  Гемор ещё тот, поверьте!   Отдельно надо сказать о весах и их тарировке. Купленные мною по этому случаю M-ER 122АCF-3000.05 3006 имеют возможность тарировки, но вопрос в том, где взять хорошие гири для этого! Новые стоят дорого, а старые советские - хер знает сколько уже весят. Короче, я заморочился с тарировкой гирь сперва. Это было непросто. Я думал в каждой серьёзной лаборатории есть точные весы и мне могут просто взвесить гири и сообщить неофициально их реальный вес с точностью до 50 мг., получив взамен мою денежную благодарность. Но не тут-то было! По их, метрологов, правилам так определять вес гирь нельзя, а нужен прибор под названием компаратор масс. и хер его где найдёшь! Короче, много контор я обошёл и обзвонил, и в одной мне пошли навстречу. Не знаю, как они там взвешивали мои гири, но выдали даже сертификаты калибровки. Погрешность действительно была до 0,1 грамма. Плюс к этому - нетарированные весы врали ещё на 0,1 грамма, вот вам и набежало! При взвешивании нижней головки на весах у меня было около 1,7 кг. Я откалибровал весы гирей в 2 кг. и успокоился на этом. Причём, делать это надо по инструкции регулярно и при каждом включении/перестановке весов! Но всё равно, если взвешивать голые шатуны, массой около 0,5 кг. - надо калибровать весы гирей 0,5 кг! Ибо я заметил, что если они откалиброванны под большой вес, при взвешивании малого - тоже могут врать на 50-100 мг!   video_2026-03-07_16-54-14.mp4                      

Я уже сталкивался с вопросом динамической балансировки раньше, тогда я отправлял всё в Нерезиновую, в Мотортехнологию, кажется. Но в этот раз посчастливилось найти станок у одного мастера в Питере. И это не Виброротор на Рощинской, и не Мотормастер, и я сильно удивился, когда обнаружил, что у них есть настоящий станок для такой балансировки. Человек по знакомству делает тунек и себя не рекламирует, заказов хватает. Так вот он мне накидал в общих чертах, как подготовить, то есть развесить, шатуны перед балансировкой.   Мне токарь выточил две втулки из капролона (или фторопласта, не помню), по размеру на одну-две десятки меньше, чем отверстия шатунов. с отверстием строго по центру для оси из прецизионного вала на 8 мм. Такие валы продаются на Озоне, и они даже весьма ровные по толщине, я мерил микрометром - там разница не более сотки.                   Я купил весы, более-менее подходящие по точности, с пределом взвешивания до 5 кг. Призмы готовые, то есть слайсы из заводских призм, отрезанные электроэрозионной резкой, для промерки распредов у меня уже были, пришлось только подогнать их по весу, чтобы обе весили одинаково:         Вышливовал в плоскость две площадки из листового металла 3 мм для опорных поверхностей и склеил призмы ровно на плите:     обычный суперклей держит достаточно прочно, а потом отламывается.   В итоге, после долгих проб и ошибок, описание которых я опускаю, получилась вот такая конструкция:       которую надо выверить в горизонт с помощью электронного или лазерного уровня.          

Привет! Весна идёт, впереди продолжение гаражных развлечений. Накину-ка я на вентилятор для саморазогрева, чтобы не думали, что КВху я попилил и сдал в чермет. Стоит в отдельном гараже, ждёт двигателя, над которым я лениво и под настроение подрачивваю уже третий год.   Сегодня в выпуске - развесовка шатунов перед динамической балансировкой коленвала в связи с заменой поршней.   Как многие здесь знают - балансировать V8 не так просто, - надо учитывать вес всего супового набора, навешанного на коленвал. Причём у шатунов, как у части этого набора, есть две весовые составляющие: вращающаяся и возвратно-поступательная, что усложняет учёт этих составляющих по-отдельности и, в принципе, делает его условным некоторым образом, поскольку коэффициент соотношения этих составляющих может быть разным. Короче, надо знать отдельно "вес нижней и верхней головки". Я, как и положено, прочитал доступную теорию и просмотрел доступные видосики по теме, потом проконсультировался с человеком, который такие коленвалы балансирует, и теперь, после всей проделанной работы, когда я вижу вот такие фотки:     - мне хочется убивать!     Но, обо всём по порядку!      

Маркетплейсы, если не нужен ОЕМ. Себе лет 8 назад брал такой, WAI GLOBAL 6449NM Посмотрел для интереса. https://www.ozon.ru/product/starter-wai-6449n-1656122354/ Доставка в Томск 3 дня. Питер думаю, срок доставки будет меньше. Какой-то "китаец" TT16248  в Питере в наличии  https://baza.drom.ru/g16913586073.html  https://autopiter.ru/goods/tt16248/tesla-technics/id108708354?ysclid=mmg5b7req8683462427 -  в этом магазине кстати, как-то закупался, лет 10 назад. Конечно надо посмотреть вживую.

На заводах что не мотают? В хабаровске есть контора которые перематывают и ротора и статора но ценник не из дешёвых