Он же построил и пилотировал Little Nellie для JB 007  1967 год   Для взлета главное раскрутить ротор и взлетать против ветра, почти гвинтокрыл 

Точно так! Но я думал - вертолет! И пусть себе вертолетит. Автомат перекоса, карданные валы, вот это вот всё. Там нет эпизодов запуска и посадки, например. И кстати это бенсон, автожир частника Игоря Бенсена который в 60х популяризировал киты собственной разработки. Любой может собрать в гараже, ценник инструкций что-то пару сотен баксов сейчас, может и того меньше.  Воллес тоже с него начинал. Так вот если глянуть видосы Воллеса - чистый рокенролл - запуск пропеллера от руки, и понеслась. Если уложиться в 115кг веса, это нерегистрат, только пво местное предупредить перед полётами. Еще бенсен строил гироглайдеры, такая же история но вместо толкающего мотора - трос к автомобилю/лодке. В утубе есть видосы где на таком тренируются на ветру, а трос просто привязан к колу в земле. Гирокайт

ты не смотрел Mad Max 2? 

Это долгое и дорогое удовольствие, если делать не самому) Проще поискать что-то поживее, хоть и подороже.

Рулевое готово. Редуктор газелевский механический. Крутится легко, отчасти из-за узкой резины, отчасти из-за высокой редукции, оборотов 6 от упора до упора - чувствуешь себя пиратом пока перекладываешь. Колонка тоже газель. Фордовская баранка начала 30х годов встала на конус как влитая, пришлось всего лишь бахнуть болгаркой паз на валу под шпонку, а в роли шпонки - хвост сверла на 6. Продольная тяга - удлиненная поперечная от 21 волги. Рулевой кардан - от бычка, тоже чуть разварен. Сидухи от рафа, красный салон ван лов. Теперь катаю по участку, балуюс. Продолжение банкета будет после покупки мотора когда в свою очередь будут новые з/п Изготовили наконец резкой все заплатки на раму и опоры мотора. Их правда порвало из-за того что места гиба я обозначил лунками, а не выступающими бипками. Исправлюсь. Эти подварю. На бронхо езжу почти каждый день, хотя и приходится поискать 92. Сдался радиатор печки, благо у Армена был в запасе новый. До холодов неспеша его заменил. Замена коих на фкв и траках различается разительно. На фкв приходилось разбирать все крепы панели и вывешивать ее на домкрате; на бронко скидывается бардачок и откручивается пластиковый кожух - фсъё. Почему такие две большие разницы - загадка. Пол года гремел мост, пока наконец не отломилось крепление штанги задних амортов и я не понял что это она стучала о кузов постепенно отрываясь. Заказал с гибом из 8мм чернухи вместо сварной 5мм. Заменил сразу оба крепления. Теперь не отвалятся.В остальном ездим дальше.  Из-за высоких пружин спереди и ножниц сильно сожрало внешние края резины. Пришлось побегать поискать кто поменяет местами 33 диаметр да и еще засунет камеры. Параллельно нашелся недорогой ремонт и покраска дисков и я освежил доджовские пятнашки. Если найду 33 15 резину возможно пересяду на них опять. Дополнительно к наземной и водной тематике внезапно для себя открыл автожиры. Я-то думал вертолет вертолетом, а оказалось - ротор свободно вращается от набегающего потока и весь полет происходит на авторотации пока вперед всё это дело толкается мотором с винтом за спиной. Были и тянущие схемы - трактор, собственно с них всё и началось еще в начале прошлого века. Тогда аппарат выглядел как фюзеляж этажерки с ротором вместо крыльев. Но обратил внимание я на это явление после того как случайно узнал про британского дида который собственноручно построил более 90 таких поделок и летал на них лично вплоть до ухода из жизни в 96 лет, мистер Кен Воллес. Он еще и фотографией баловался, всегда летал с фотиком.  уот так уот.