Я уже сталкивался с вопросом динамической балансировки раньше, тогда я отправлял всё в Нерезиновую, в Мотортехнологию, кажется. Но в этот раз посчастливилось найти станок у одного мастера в Питере. И это не Виброротор на Рощинской, и не Мотормастер, и я сильно удивился, когда обнаружил, что у них есть настоящий станок для такой балансировки. Человек по знакомству делает тунек и себя не рекламирует, заказов хватает. Так вот он мне накидал в общих чертах, как подготовить, то есть развесить, шатуны перед балансировкой.   Мне токарь выточил две втулки из капролона (или фторопласта, не помню), по размеру на одну-две десятки меньше, чем отверстия шатунов. с отверстием строго по центру для оси из прецизионного вала на 8 мм. Такие валы продаются на Озоне, и они даже весьма ровные по толщине, я мерил микрометром - там разница не более сотки.                   Я купил весы, более-менее подходящие по точности, с пределом взвешивания до 5 кг. Призмы готовые, то есть слайсы из заводских призм, отрезанные электроэрозионной резкой, для промерки распредов у меня уже были, пришлось только подогнать их по весу, чтобы обе весили одинаково:         Вышливовал в плоскость две площадки из листового металла 3 мм для опорных поверхностей и склеил призмы ровно на плите:     обычный суперклей держит достаточно прочно, а потом отламывается.   В итоге, после долгих проб и ошибок, описание которых я опускаю, получилась вот такая конструкция:       которую надо выверить в горизонт с помощью электронного или лазерного уровня.          

Привет! Весна идёт, впереди продолжение гаражных развлечений. Накину-ка я на вентилятор для саморазогрева, чтобы не думали, что КВху я попилил и сдал в чермет. Стоит в отдельном гараже, ждёт двигателя, над которым я лениво и под настроение подрачивваю уже третий год.   Сегодня в выпуске - развесовка шатунов перед динамической балансировкой коленвала в связи с заменой поршней.   Как многие здесь знают - балансировать V8 не так просто, - надо учитывать вес всего супового набора, навешанного на коленвал. Причём у шатунов, как у части этого набора, есть две весовые составляющие: вращающаяся и возвратно-поступательная, что усложняет учёт этих составляющих по-отдельности и, в принципе, делает его условным некоторым образом, поскольку коэффициент соотношения этих составляющих может быть разным. Короче, надо знать отдельно "вес нижней и верхней головки". Я, как и положено, прочитал доступную теорию и просмотрел доступные видосики по теме, потом проконсультировался с человеком, который такие коленвалы балансирует, и теперь, после всей проделанной работы, когда я вижу вот такие фотки:     - мне хочется убивать!     Но, обо всём по порядку!      

Маркетплейсы, если не нужен ОЕМ. Себе лет 8 назад брал такой, WAI GLOBAL 6449NM Посмотрел для интереса. https://www.ozon.ru/product/starter-wai-6449n-1656122354/ Доставка в Томск 3 дня. Питер думаю, срок доставки будет меньше. Какой-то "китаец" TT16248  в Питере в наличии  https://baza.drom.ru/g16913586073.html  https://autopiter.ru/goods/tt16248/tesla-technics/id108708354?ysclid=mmg5b7req8683462427 -  в этом магазине кстати, как-то закупался, лет 10 назад. Конечно надо посмотреть вживую.

На заводах что не мотают? В хабаровске есть контора которые перематывают и ротора и статора но ценник не из дешёвых 

Напомнило... у меня 2 года назад накрылся якорь на крайне редкой машинке - стартер-генераторе от лодочного дизеля 70-х годов. Я думаю ты представляешь, что здесь такую штуку даже в глаза не видели. Я искал почти неделю.... сверял кроссы, мониторил совместимость... попутно искал заводы где его могут перемотать.... И что ты думаешь? Я нашел здесь новый! Но это скорее исключение из правил конечно.