Итаг, энджин. Эген. Т.к. на установку мотора был всего лишь месяц до предположительного снега и холода в том году(впрочем, так и вышло), естественно ни о каком путевом обслуживании его перед установкой речи не было(ибо доставка дИтолья оттуда это 1.5 мес в лучшем случае). Мотор "ронялся" в машину в состоянии "as is". Сменил только задний сальник колена, а остальное оставил на сейчас. Прокладки впуска я купил не те, поэтому и они тоже не поменялись по осени.  Набор дитОлья для мотора собрался сдедующий: -комплект прокладок на всю верхушку(впускные прокладки так се в моторе, клапанки сцат) -трубки от впуска к печке(ага, вот эта пластиковая мразь,которая после 30 лет превращается в пыль-куплены жЫлезные) -вв провода, свечи, 3 катушки, модуль зажигания(ибо оно на старом комплекте выдавало ошибку по катушке 1го цилиндра)  -радиатор основной+шлЯнге(старый кОнадский на горячую парил где-то по сотам в районе горловины и, полагаю, в жару бы потек еще сильнее. Ну а верхним шлангом можно было рыть землю-такой он дубовый). Поехали,значит.. В вс было все разобрано до нижнего впуска где-то за часа 2(уже на изи, на опыте😁). Сняв радик были поставлены оба рядом,чтобы посмотреть оно ли прислал дядюшка Ляо. Оказалось что новый отличался бачком с водительской стороны(в нем был контур на охлаждение чего то,чего у меня нет) и дополнительным отводом в сторону мотора у горловины (закрытый резиновой заглушкой на хомуте). В остальном он полностью повторял радиатор,что стоял в машине. Также в комплекте с ним шли переходники,чтобы вкрутить штуцера на охлаждение кпп.  Единственное, горловина под крышку потребовала некоторой "добработки напильником" в прямом смысле для уравнивания краев. Когда сливал антифриз,который прошел с того года километров 150-180 от силы, было немношк заметно, что он превратился в какую-то ржавую жижу. Видимо мотор промылся изнутри и вся эта грязь теперь оказалась в охлаждающей жидкости. Ну да ладно, купим нового. (Хотя некоторые могут сказать "Исчо походиД") Разобрав все до нижнего впуска, начал очищать от старых прокладок, вытаскивать из впуска осколок пластиковой трубки на печку в виде хорошо застрявшего там обломка кольца с резинкой. Пока есть доступ,снял клапанную крышку у моторного щита,чтобы поменять прокладку под ней. Когда отмыл ее нашел трещину на боковине.Причем сквозную. При нагреве,полагаю ее растянет еще больше. Хорошо,когда есть старый мотор. Снял с него крышку. Она тоже слегка покоцана, но хотя бы в верхней части и лишь с внешней стороны, где стоит прокладка. Поставил новую прокладку и новые резинки под болты.С передней клапанной крашкой сделал то же самое.  Прокладки впуска подошли как к себе домой, герметик по местами "стыковки" и нижний впуск четко уселся на свое место. Затем сменил и прокладку верхнего (ака Улитка) впуска.  Трубки от впуска к шайтан-кронштейну на печку пришли Дормановские,мИтоллические, 2 штуки в упаковке. Пока добирался к впуску думал "А хде вторая то стоит?! Вроде была же одна в том году. Почему в наборе две?". Смотрел тех,кто менял их на ютупе-у всех по два. После впуска я снял этот кронштейн-натяжитель-трубканапечку (странное творение сумрачного гения ГМ) и ,как оказалось, судя по всему, у меня какая то самая ранняя версия мотора L36(ибо он пошел как раз с 95го года), где трубка идет только от впускного коллектора на этот кронштейн. А в том месте,где у остальных стоит вторая трубка у меня сам кронштейн имеет выштамповку в виде отвода вниз с  резиновым кольцом на краю, которая вставляется в лобовину мотора. Ну, я ее слегка герметиком подмазал и поставил.  После этого принялся за зажигание. Поставил новую пластину(модуль), на которую установил катушки. В комплэкт с модулем уложили 2 типа смазки(для контактов и для корпуса,чтобы не было перегрева). Катушки-новь. Провода синЫе,хоночные почти(нэт). Свечи Шампиньёны-то,что завод прописал.  (Тороллинг от ГМ: чтобы сменить свечку сзади блока с водительской стороны надо выкручивать кислороднеГ). Уложил проводку, подключил топливопровод.  Начал ставить Радик-джана. Штуцеры под коробку встали хорошо, резьба правильная. Шланг верхний у меня стоял вообще не пойми от чего, какой то странной формы, в сравнении с тем,какой должен быть. Нижний пришось порезать т.к там идет тройник на "самовар" подогрева ОЖ. Жаль, конечно этого добряка, но из него вырезалось сантиметров 8, место которых занял люминиевый тройник.  Перед тем как ставить радик отмыл всю нишу под них,чтобы не было этой грязе-масляной шубы. И таки да, слегка по нише радиатора с пассажирской стороны машина получала. Но не сильно, как будто налетели на что-то прям этой частью.  Радик встал на родные резинки-упоры снизу, накрылся сверху диффузором. Размеры радиатора оказались достаточно точные до такой степени, что диффузор встал в свое заводское положение и теперь крепится болтами в штатные отверстия!(ранее его крепеж представлял собой саморезы, вандально ввернутые в рамку телевизора и в завод он ставится не хотел вообще). В завершении дня заменил масло,ибо кто знает попала ли туда ож,когда вскрывал впуск. Было оно,приемлимое, достаточно светлое за пару сотен км пробега,но слегка отдавало бензаком. Видимо, первый цилиндр действительно не работал полноценно и топливо не сгорало в нем. Хотя, на холостых мотор работал вполне себе ровно... И после этого все было дособрано по мелочам. Залетело в новый радик литров 7 антифриза и мотор завелся. Течей нет, работает хорошо. VID_20260422_200858.mp4 Прокачал антифриз,печка зажарила, вентиляторы на радиках работают. Но чек, ска, горит. Подключаюсь к обЫдЫ  и он говорит следующее: -снова пропуски по 1 цилиндру(как блэт так то? Новые свечи, катушки, плата и провода!). Да и мотор работает хорошо. -ошибка по дпдз Р0123 (если газовать,а потом бросить газ,то мотор может заглохнуть, а может и нет) -ошибка по тахометру(которого нет🤣). Хотя, может был он на вэне, с которого стоит мотор. Начал дроссель ковырять. Промыл хорошо его весь. Давай замерять проводку на дпдз. Напруга идет до 5(4.3-4.5) соответсявенно, вроде бы живое,но когда ткнул мультиметром в средний провод у колодки из него посыпались окислы. Похоже, он разложился на мед, амно и гвозди. Заказал разъем.Ждем-с..

Под бигблок С6 есть у кого?

У меня так файрбёрд назад рванул , на свободу, на трассу. Х.з. каким чудом удалось хозяину запрыгнуть в окно и заглушить. 

Продам новое:   Маслозаборник Melling 247S (Mutang, FCV и тп) - 4000 р Коренной сальник составной Apex ABS1303 - 1500 р Втулки распредвала Enginetech CC440 - 2000 р Шатунные вкладыши Enginetech BB214J030 (.030) - 2500 р Коренные вкладыши Enginetech BC240J030 (.030) - 2500 р Свечи зажигания NGK 2771 (8 шт) - 3000 р     Находится в Москве

Турбо хэдеры для смол блока Ford находятся в Москве. Цена 20000р