Ага. Я сообще до сегодняшнего дня считал, что телек в цвет кузова=перекрас после ДТП

Интересно. Распорки от подкрылков к моторному щиту тоже черные были?

Мой был из уиллоу-ран с черным матовым телевизором))

Гараж в моем распоряжении был нестандартный, 6х6, но когда там стоит Каприс и лежит куча только что открашенного, и помимо этого еще стеллаж с запчастями и прочее, места не хватает.   Поэтому первым делом, как приехал кузов, я сразу же поставил мотор с коробкой, чтобы не занимали место, а когда приехала навеска, то начал навешивать ее. Особые переживания у меня вызывали бампера - они достаточно подвижные и я лишний раз боялся их потревожить.   Начать я решил с задней части - машина стояла багажником к воротам, да и там собирать меньше, проще.    И вот, настал тот самый момент моего заднего бампера, который я когда-то очень давно выгодно выменял (до сих пор очень благодарен человеку за него), и все эти годы он ждал своего часа.   В малярке мне сказали что бампер когда-то пытался гореть - на что я ответил - мне пофиг, он редкий, красьте!   Потому что я очень сильно не люблю квадратные номера, и у меня на то есть 3 причины: 1. они реально уродские 2. они плохо влезают на штатное место 3. все 90е и 00е и часть 10х, то есть все то время , которое в-общем, и было временем этих автомобилей в здешних землях как-то все ездили с прямоугольниками, и ничего Кто-то когда-то МОГ. Себе позволить. (тут извините, есть такая шиза по былому времени у меня - старые годы регионов, бесфлаги (сейчас их запретили), прямоугольные номера, всякое такое прям нравится, добавляет аутентичной локализации).   В-общем, я прям очень был доволен, что замутил себе такое изящное решение - и номер на штатном месте, и прямоугольный при этом.   И вообще, эксклюзивность. Голубых седанов много, но мне хочется чтобы мой отличался. Отличался однозначно и бесповоротно. Но при этом, не выходил за рамки стока.   С этими мыслями я прикладываю бампер к задней панели и... он не встает - потому что у стандартного бампера (который стоит на 99.98% седанов) в районе крепления задних фонарей есть два кроштейна, приваренных к задней панели, и они ожидаемо (но неочевидно) шире, чем у горстки машин для немецкого рынка.   Что же, берется в руки болгарка и отрезаются излишки. А режу болгаркой я не то чтобы сильно аккуратно. В-общем, по ощущениям, как от себя что-то отрезал.   Но бампер встал. Потом поставили с другом крышку, и получилось вот так: Такая - только у меня. Или не только у меня. Но на этом идея про эксклюзивность не заканчивалась.   Чуть раньше, приехала всякая мелочь, покрашенная в цвет кузова под капотом. Все дело в том, что у машин, выпущенных в Арлингтоне, вся подкапотка, вне зависимости от цвета кузова - черная. А у машин мичиганской сборки - частично в цвет кузова. В интернетах я находил объяснение, что у завода в Уиллоу-Ран были более серьезные покрасочные мощности.   Долго сидел, смотрел подкапотки на копарте.. Чтобы лишнего ничего не покрасить.   Ну а остальное - просто в черный порошок после песка. Забрал из пескоструя в день ее сборки на заводе - 14 июля.   Отпесочил и покрасил все что можно - шкивы, распорки, кронштейны, усилитель переднего бампера, аммортизаторы усилителей.   И с плохо скрываемым удовольствием, прикручивал все это на свои законные места.   Продолжение следует (и может быть даже не через полтора года).