На сегодня самый реальный  способ - купить такой хромированный диск и самому зачернить междуспицье. Все остальные варианты будут remanufactured и покрашены в серебристый цвет

Fondmetal могли быть, но это после 1995-го. У меня диск F3AC-1007-CA, т.е. 1992-1993 г., а это BBS и их клеймо не обязательно. Вот что пишет сеть: BBS, Италия. Даже если на этом конкретном диске вы не обнаружили отдельного клейма «BBS» (а только «Made in Italy» и логотип Ford), колесо всё равно изготовлено компанией BBS по контракту с Ford. На многих OEM-дисках BBS ставила свой логотип, но иногда по требованию автопроизводителя оставляла только «Made in Italy» и овал заказчика. Конструкция «мелкая сетка» с 12 парами тонких спиц — это стопроцентно узнаваемый почерк BBS, и в 1992–1994 годах для платформы Panther никто другой таких колёс не делал. Fondmetal и прочие итальянцы появились позже, с совсем другим дизайном (F5AC-1007-EA и т.п.).   BBS — это немецкий бренд (основан в Шильтахе, Германия, в 1970 году), но у них действительно был завод в Италии, и это ключ к разгадке «Made in Italy» на вашем диске.   BBS быстро стала международным поставщиком колёс для автоспорта и автопроизводителей. Чтобы быть ближе к итальянским клиентам (Ferrari, Maserati, Alfa Romeo, Lancia) и оптимизировать логистику, в 1980-х годах BBS открыла крупный производственный комплекс в Италии (часто упоминается как BBS Italia S.p.A. или завод в регионе Пьемонт). Именно там изготавливались многие легкосплавные диски для европейского рынка и для экспортных контрактов, в том числе для Ford USA. Поэтому «Made in Italy» на диске Ford с характерным BBS-плетением — это абсолютно нормально. Ваши колёса F3AC-1007-CA/GA отлиты именно на итальянском заводе BBS. Немецкая инженерия и дизайн, итальянское исполнение. Почему нет логотипа BBS? Это было требование заказчика (Ford). Автопроизводитель заказывает колёса по своему техническому заданию и, как правило, запрещает ставить клеймо стороннего бренда на видимые или даже на невидимые части, чтобы унифицировать запчасти. На одних партиях BBS всё же оставляла своё крошечное клеймо (часто в углублении за спицей), на других — нет, только «Made in Italy» и овал Ford. Но форма спиц, структура металла и сам факт итальянского производства именно в те годы (1992–1994) не оставляют сомнений: это BBS. Как отличить «итальянскую BBS» от других итальянцев Fondmetal, Cromodora, Speedline — все они итальянцы и также делали OEM-колёса для Ford. Но только BBS в тот период выпускала классический мелкосетчатый дизайн (12 пар тонких перекрещивающихся спиц). У Fondmetal, например, для Panther позже пошли «снежинки» (F5AC-1007-EA) — совсем другой рисунок. Так что ваша «сетка» — BBS по факту, даже если об этом не кричит клеймо.

Я еще до того как купил двое сразу заявили "Оо, да эт Москвич же")

Всё думаю что же 88 напоминает 😁

Часть # какая то...Итаггг, первым делом нужно было откинуть сам стартер из числа "подозреваемых". Разъемы под 30 и 87 контакты замыкаем проводом на колодке реле, заводимся-стартер крутит. Значит он жив и обездвижил нас,действительно, PassLock.  Бгмерзкий PassLock, как иногда пишут в этих ваших интернетах, может якобы при "невидении" чипа на ключе завести аффтамабиль,но через пару секунд заглушить ее. Однако это не так, он просто не дает ее завести, как и в нашей ситуации.  Путем изучения ютуба (ютуб научил больше,чем школа😅) были просмотрены материалы ,на которых с пасслоком боролись на камарррах/корветах/траках/соплеатформенниках олдса. Везде план был одинаков: с замка, по рулевой колонке, вниз идет оранжевый провод, находится он не в пучке,не соединен с другими в связку,а лежит отдельно от остальных проводов.(Вонт энтонт за красным, с низом в черной изолэнте) Далее(в районе педали газа) этот провод через разъем соединяется с фиолетово-белым и черно белым проводом и уходит в сторону пассажира. Ок. На поиски! Шарим-находим. Да, рыжий,идет из колонки. Да, 2 провода в нем и... обрезан...из него торчит 2 зачищенных тонких проводка. Розыскиваем ответную часть..А ее нет! Нет куска рыжего, нет фиолетово-белого. Как так?!? 2-3 часа было убито на поиски его со стороны водителя. Эндоскоп пошел в дело. Изучил все имеющиеся узоры паутин под панелью, нашел весь колхоз по проводке, сделанный профи явно на сто (руки бы им обломать петушарам!), рассмотрел все провода в разъемах. Нет и все!  Залез зндоскпом под бардачок. Рассмотрел там блоки-нет таких проводов. От реле этот фиолетово-белый и черно-белый уходят в гофру и направляются в сторону пассажира. Ну,думаю, придется сымать панель и идти по этим проводам.  Разбираю низ панели, снимаю бардачок, заглядываю вверх , вижу блок, прикрученнный под подушкой. Пробиваю номер-ыыы,оно. И с краю как раз фиолетово-белый и черно-белые провода, на которых виднеется "колхоз" на изоленте.  Под изолентой оказался резистор, который еле-еле касался проводов. Даже смотать хорошо не смогли, зато с водительской все вырезали! Что это за кнопка и зачем она там я даже знать не хочу) Чтобы понять какое сопротивление нужно конкретному блоку нам нужен ключ от машины,чтобы замерить сопротивление чипа, либо ,как и в моем случае, старый резистор,что стоял. Если же у вас нет ни того, ни того, то прискорбно. Существует 15 заводских комбинаций PassLock, каждая из которых имеет определенное значение сопротивления. И из этих 15 нужно будет подобрать одну для вашего блока. Допустимая погрешность 5-10% при подборе резистров. Знамеряем резисторы мультиметром, спаиваем при необходимости (2-3-4 штуки) и внедряем в ауто. Принцип не сложен: ствим первый в цепь(один край резистора на бело-фиолетовый, второй на черно-белый) заводимся. Если нет,то сымаем его, ждем 5 минут (сброс памяти у блока) одеваем следющую "комбинацию", заводим ...и делаем так,пока машина не запустится. Если не заведется ни с одного из 15-вызываем эвакуатор и на помойку это ведро😅 Также видел на ебау есть наборы из 15 уже подготовленных по сопротивлению резисторов для установки,чтобы не паять самому.  В моем случае на ключе замер был такой себе,ибо показания скакали и не выдавали четких цифр. Замер старого резистора показал значение из середины таблицы. Вот он виновник нашего "веселья". Спаяв из двух новых резисторов нужное сопротивление я слегка увеличил провода от проводов блока,чтобы было проще и качественнее примотать к ним резистор, поместил резисторы в термоусадку и заизолировал места соединения.  Поворот ключа и дегранья стартера. Шо не так то эген?!  Высадил аккум🤣 Мы же на 11.7 уже не можем завестись, ГМ такой ГМ. (Помню как офигевали в магазине аккумов,когда я своим ходом завелся с первого раза на джипе с мыслями "чет долговто крутит стартер" , поехал к ним за новым аккуммом , а сдавая старый  при замере оказалось что там 10.6). А тут пуксреньк не заведемся уже... Ну и ладно, забросил туда новый аккум. Ключ на старт-лампа Passlock ГАСНЕТ сразу- и оно заводится! Как будто и не было ничего.  Поехав через день,чтобы забрать аккум с зарядки мы умудрились залить впускной коллектор бензином. Потому что резинка на быстросъеме прохудилась, пока туда/сюда тыркал при ремонте паслока. С помошью резинки от форсунки жыпа, ножа и какой-то матери была кастомно вырезана нужная по размеру резинка и внедрена в быстросъем. Я фсе пачиниль... пока что) VID-20250206-WA0055.mp4