Не все так радужно. Перебирался он больше десяти лет назад. Много нового ставил, но сальники я думаю уже могут устать Есть еще гора чего на эти моторы. Шкивы, кронштейны доп агрегатов, но все в основном на Бронко. Есть коллектора, дроссели, форсунки, какие-то прокладки и гора всякой хрени

Замер сжатия старых пружин с новыми валами показал обоснованность моих опасений насчёт критического сжатия пружин в такой системе. Разница между полным сжатием и рабочим на выпускных клапанах составляла меньше миллиметра:       Долго думал, как мне это дело компенсировать до хотя бы 1,5 мм. Этот вопрос заставил меня поломать голову.       В итоге, после долгих замеров и перемеров, выбрал такой путь: подточил основания новых маслачков, уменьшив их толщину с 1,2 до 0,8 мм.     Тщательно перемерил размеры полного сжатия старых пружин. Как оказалось, размеры у них немного отличаются в разных партиях. У меня было несколько наборов. Подточил немного торцы тем, что выходили за размер 25 мм.     Проверил выбранные пружины на своей приблуде, которую изготовил для замера усилия сжатия:     Установил в головы - и вот оно, щастье!   Запас на самых сжимаемых теперь составляет минимум 1,8 мм!  

Hi, there!   Вброшу-ка я про бошки!   Работа с ними подходит к концу, ибо я решил основную проблему - как поженить NPI бошки с PI валами, которые отличаются от NPI валов высотой подъёма кулачков, ввиду чего было очень ссыкотно их ставить без замера сжатия пружин. Кулачки на PI валах больше, причём они разные на впуск и выпуск, но и пружины там другие и посадочные под пружины на PI бошках чуть ниже относительно постелей распредов.   Кому интересны точные данные - в конце обзора я приведу все цифры.   Новые PI бошки стали устанавливаться на двухклапанные модуляры на рубеже тысячелетияю   Как пишет "Ордена Ленина, ордена Трудового Красного Знамени ГУГОЛ им. С.М. Брина" -    " "PI" stands for Performance Improved (or Power Improved), referring to the revised cylinder heads and intake manifolds Ford introduced on 1999–2004 4.6L and 5.4L 2-valve (2V) modular engines. These heads feature larger intake ports, a dedicated swirl channel, and smaller combustion chambers, bumping horsepower by about 35 hp over earlier non-PI engines. [1, 2, 3]"   Также он отмечает более длинную свечную резьбу в новых бошках:   "Earlier PI heads (1999–early 2003) featured 4-thread spark plug holes, which were prone to spitting out plugs. Late 2003 and 2004 versions were upgraded to 8-thread heads"   Короче, отличия в железе самой головы только в меньшем объёме камеры сжатия:           В форме впускных портов:     PI - справа.   И в более глубокой посадке пружин относительно оси распредвала.   Я долго думал, как скомпоновать PI бошки, которые мне достались, со своим пихлом 93 года.  По моим замерам, при желании можно поставить эти бошки в сборе даже не меняя интейка, со старым алюминиевым. Только смысла в этом, конечно, было мало, с технической точки зрения. Такое можно сделать только от безысходности. Да и поршня там нужны другие, с вырезами под клапана, которые на PI длиннее, а у меня уже куплены родные были.   Я же пока, от безысходности, хочу поставить только валы на старое железо.                

На выборы запишись, ага.

На форуме новый тренд - откапиталить мотор, и продать за треть цены от самой капиталки!   Это из серии: "делай добро и бросай его в воду!"?