горSHOCK

Куплю,желательно новую,желательно в наличии.....

Две передние 150/80-16,бриджа и данлоп,износ где-то 30% и 40% ------на халяву

Задняя 150/90-15 danlop,живая износ 10-20% -----2000р

Прохватил сегодня,не плохо,но мокро...

Все,умываю руки.......................

Рома Вильфант. ты ли это?... :-)

Все,умываю руки.......................

в выхи катаем?

Не,теперь все будет четко.....

Всех с официальной весной!!!

если есть подозрения,что обманут,попросись на время ремонта(смотря какого конечно)присутствовать в ремке.....

блин, что-то все на другом конце Москвы...

http://motohouse.ru

бесплатная эвакуация на ремонт в bikemoto.ru!

www.bikemoto.ru

Действует акция до 01.04 2013г-----бесплатная замена масла на ЛЮБОМ мотоцикле

Скидка на "полное" ТО 20%

В процесе бесплатный эвакуатор в мотосервис

Возможны скидки форумчанам на работы(обговаривается отдельно с клиентом)

На дорогах не скользко,мот нормально набирает и оттормаживается(если без фанатизма)....проверено

блин,наверное неправилно выразился,имелось в виду каркас что-ли....

Подскажите кто знает,из какого материала лучше сделать основу потолка на машине?

Еще одна проблема нашлась..не рабоатет стрелка уродня топлива ..стоит всегда на середине..и не работает стрелка тепрературы...всегда на ноле лежит

Была такая проблема,правда на др машине,появилась при похолодании,почистил контакты на приборке,и все заработало..

А пень-то трухлявый оказался, как и продаван гниловат. Я так понял, что продал кому-то несмотря на задаток?

ТЫ,фраерок,за словами бы следил,для здоровья бывает полезно....и понял ты не верно,задаток я не брал,а тачку оставил,т.к. ушла предполагаемая моя,информацию сначала узнай,потом уже беги засаживать кого-нибудь на форуме..

Авто: 1986 Pontiac 6000, компа нет, коды ошибок читать неоткуда

Двигатель: 2,8 V6

Карбюратор Rochester 2SE, без электроники

 

Заводится и прогревается без проблем, через некоторое время (вчера, к примеру, минут семь-восемь с момента завода, пока доехал от дома до станции) при остановке на светофоре и т.п. чувствуется, что начинает чихать и, если ничего не предпринять, глохнет.

Если поддать газу на паркинге или поехать на драйве, обороты поднимает и едет без видимых проблем до следующей остановки.

После того, как заглох, заводится долгим кручением стартера с выжатой в пол педалью. После завода приходится газовать, чтобы движок просрался. При этом земля/снег под выхлопной трубой делаются черными.

Я так понимаю, это результат перелива на холостых, проявляется только на прогретом двигателе.

Еще был замечен повышенный расход топлива в последний месяц, по городу вышло около 28 литров, что даже для зимы и лютых морозов явный непорядок.

 

Вчера потусил на улице, проверил клапан PCV, EGR valve, поснимал по одному кабели с катушки - все цилиндры работают. Заслонка на прогретом движке открыта полностью. Единственное, что еще вчера смог заметить: в момент, когда движок начал чихать, я снял шланг, идущий от Thermal Vacuum Switch на кастрюле к Secondary Vacuum Break - двигатель чихать перестал. Затем я нацепил его обратно и снял шланг, подводящий к Thermal Vacuum Switch вакуум от карбюратора - двигло снова зачихало и заглохло.

 

Пока на этом остановился, потому что процесс проверки включал в себя завод и работу на холостых по 10 минут до начала нестабильной работы и остановки, и так несколько раз. После часа тусения при вчерашних -15 захотелось домой. Сегодня попробую проверить штуку со шлангами еще раз, но аккумулятор жалко, я его так загоняю на морозе. Есть идея вообще снять Secondary Vacuum Break, а сделавшиеся свободными шланги заглушить. Это отключит систему подачи нагретого воздуха от выпускного коллектора в кастрюлю, но не думаю, что это смертельно.

 

Собственно, вопрос к имевшим дело с карбюраторами: может ли Secondary Vacuum Break после прогрева движка как-то влиять вплоть до перелива, при котором двигло глохнет? Я почитал, он вроде нужен для того, чтобы в теплую погоду побыстрее открыть заслонку, помогая Primary Vacuum Break. Причем, я свой проверил, вакуум он держит, да и не заметил я, чтобы он мешал заслонке полностью открыться, даже если к нему не подведен вакуум, а тем более, если подведен.

 

Что вообще может вызывать перелив на холостых при прогретом двигателе? Тот же бензонасос, качающий с большим давлением, чем надо? Я знаю, что в карбе есть поплавок, но rewers22 упоминал про подобное.

 

Если снятие Vacuum Break ничего не даст, куда еще копать?

Дядька,ты починил машину или нет?

защитный слой с вайтволов удалял с помощью средства для чистки стекол+белая простынь(ну или др чистая тряпка),когда определеннный участок синьки "размягчаешь" с помощью средства для чистки стекол(или др химозы),то вытираешь его тряпкой,он на ней и остается,важно именно убрать синь на тряпку,а не размазывать дальше по вайтволу,не знаю как у остальных,у меня на 4-е колеса ушла целая простынь,а обычную "серость" от загрязнений убираю бензином и тряпкой.....

По большей части нужна запорная игла.....

Авто: 1986 Pontiac 6000, компа нет, коды ошибок читать неоткуда

Двигатель: 2,8 V6

Карбюратор Rochester 2SE, без электроники

 

Заводится и прогревается без проблем, через некоторое время (вчера, к примеру, минут семь-восемь с момента завода, пока доехал от дома до станции) при остановке на светофоре и т.п. чувствуется, что начинает чихать и, если ничего не предпринять, глохнет.

Если поддать газу на паркинге или поехать на драйве, обороты поднимает и едет без видимых проблем до следующей остановки.

После того, как заглох, заводится долгим кручением стартера с выжатой в пол педалью. После завода приходится газовать, чтобы движок просрался. При этом земля/снег под выхлопной трубой делаются черными.

Я так понимаю, это результат перелива на холостых, проявляется только на прогретом двигателе.

Еще был замечен повышенный расход топлива в последний месяц, по городу вышло около 28 литров, что даже для зимы и лютых морозов явный непорядок.

 

Вчера потусил на улице, проверил клапан PCV, EGR valve, поснимал по одному кабели с катушки - все цилиндры работают. Заслонка на прогретом движке открыта полностью. Единственное, что еще вчера смог заметить: в момент, когда движок начал чихать, я снял шланг, идущий от Thermal Vacuum Switch на кастрюле к Secondary Vacuum Break - двигатель чихать перестал. Затем я нацепил его обратно и снял шланг, подводящий к Thermal Vacuum Switch вакуум от карбюратора - двигло снова зачихало и заглохло.

 

Пока на этом остановился, потому что процесс проверки включал в себя завод и работу на холостых по 10 минут до начала нестабильной работы и остановки, и так несколько раз. После часа тусения при вчерашних -15 захотелось домой. Сегодня попробую проверить штуку со шлангами еще раз, но аккумулятор жалко, я его так загоняю на морозе. Есть идея вообще снять Secondary Vacuum Break, а сделавшиеся свободными шланги заглушить. Это отключит систему подачи нагретого воздуха от выпускного коллектора в кастрюлю, но не думаю, что это смертельно.

 

Собственно, вопрос к имевшим дело с карбюраторами: может ли Secondary Vacuum Break после прогрева движка как-то влиять вплоть до перелива, при котором двигло глохнет? Я почитал, он вроде нужен для того, чтобы в теплую погоду побыстрее открыть заслонку, помогая Primary Vacuum Break. Причем, я свой проверил, вакуум он держит, да и не заметил я, чтобы он мешал заслонке полностью открыться, даже если к нему не подведен вакуум, а тем более, если подведен.

 

Что вообще может вызывать перелив на холостых при прогретом двигателе? Тот же бензонасос, качающий с большим давлением, чем надо? Я знаю, что в карбе есть поплавок, но rewers22 упоминал про подобное.

 

Если снятие Vacuum Break ничего не даст, куда еще копать?

Я вот не знаю,насколько критично на таких карбах отсутствие обратки......у тебя есть обратка или заглушена?

основная проблема карбов - подсос.

на 2SE его можно отключить,сняв провод с контакта,а так,у меня эта скотина(2SE) за 30 мин езды,налила во впускной коллектор 7 "ртов" бензина(определяется со снятым карбом и небольшим куском шланчега),после разбирания карба,пришел к выводу что не держит запорная иголка.....

Проблема не решилась?

фотки бы оставшихся деталей....