escapolog

до 92 года на машинах ставился OBD-I после 92 года OBD-II. под второй проще софт найти. под первый я нормальный софт забесплатно не нашел. к тому же OBD-I очень капризный к синхронизации и не со всеми ком-портами дружит.

при наличии соответствующего софта можно в реале все показатели увидеть и записать. но софт денег стоит а ломанных версий я не нашел. те что были ломанные и фриварные показывают довольно странные результаты, которые противоречат здравому смыслу.

Это случайно не автосервис от В-52, на территории Автокомбината?

Если они, то по крайней мере знаю как ехать, не так далеко от Медведково. Thanks a lot!

в В-52 мне провода на коллектор уложили уроды. Давно было, но до сих пор помню.

Пришло время менять передние колодки, что лучше, а если точнее по категории цена-качество?

райбестос.

почему, сцука, не заводилась??!

Может есть мысли у кого? Машина-то завелась в итоге

Случилось после замены свечей и форсунок, регулятора давления на топливной рейке на новые, рабочие.

Есть одно подозрение, но всё ж?

да причин туча может быть...

...

 

Каталитик и воздушный насос тоже удалены.

 

А ремешок приводной без насоса как?

оставлен только шкив. все внутренности насоса тоже удалены.

На GM V6 3.1 есть одна проблема. может она присутствует и на других аппаратах - машина глохнет при торможении или когда движешься накатом на скоростях 20-40 км/ч при якобы нормальном ХХ в неподвижном состоянии.

Я парился с этой проблемой достаточно долго - не мог понять в чем причина. Наконец количество перешло в качество и я наконец-то отрегулировал ХХ. Описываю процедуру.

условия:

1) правильно высталенное зажигание

2) отсутствие прочих проблем по зажиганию (провода, свечи, трамблер)

3) отстутсвие явных утечек вакуума

4) нормально работающий клапан холостого хода

5) нормальное давление в топливной рейке

как делать:

1) вывинтить регулировочный винт дросельной заслонки

2) включить зажигание

3) отсоединить разъем клапана ХХ

4) завести мотор

5) закрутить винт дроссельной заслонки до тех пор пока обороты резко не увеличатся (нужно уловить этот порог) и довернуть еще на полоборота

6) выключить мотор

7) подсоединить разъем клапана ХХ

8) отключить "-" клемму аккумулятора и полождать 40 сек.

9) подключить клемму

10) завести мотор

Готово!

меняли ВСЕ резинки на полиуретановые. Особый респект Сергею за его мега помощь.

Машинку не узнать. не знаю кто там говорит что полиуретан жесткий - я особо своей задницей не почувствовал. зато машина стала на порядок лучше чувствовать дорогу.

Короче highly recommended!

во блин! интересная тема...

Вот раньше, когда у меня клапан EGR наглухо залип в закрытом состоянии... снимает тротл бади - практически чистенько, соленоид ХХ - только из любви к искусству, можно сказать, пшикнешь разок карб-клинером.

 

Восстановил прошлым летом. Типа прочистил, заставил работать и все такое. И что мы получаем в результате? Изрядную загаженность всего впуска.

 

Вот например: заглючил холостой ход, снимаю соленоид, а у него внутренности - как у самоварной трубы.

 

Тротл бади еще не трогал, но думаю, там то же самое. И наконечники форсунок, скорей всего, туда же.

 

Вобщем, даже и не знаю: птички-синички-озоновые дыры - это все, конечно, прекрасно - но иметь реально засранный впуск... а может, ну его нафик?

 

Кстати, при заглушенном EGR двигатель работал прекрасно, только иногда была ошибка датчика разницы давлений. Но она, по-моему, на каждом втором ТК иногда бывает.

Я уже давно вырезал этот орган. Компьютер даже вроде и не жалуется.

Кстати кислородник я тоже счел ненужным и поставил для регулирования качества смеси настраиваемый регулятор давления. жрать стала меньше!

Каталитик и воздушный насос тоже удалены.

Я этот переключатель света как раз через реле уже давно подключил.

я его даже не включая заметил моргание по лампочкам салона: то есть я отключил все нагрузки и приоткрыл дверь, лампочки салона помаргивают.

И вот еще: при запуске двигателя, моргание начинается не сразу а примерно через секунду-полторы после пуска...

проверь массу и гену.

Ты знаешь, я сиденья не менял. Только перетяжку обшивки сделал. Меня честно говоря штатные вполне устраивают. Ну да, маловато боковой поддержки... Тут видимо, каждая спина индивидуальна. Видишь, человек пишет, что у него болит, а у меня все нормально, даже после 200 км пробега... Хотя в ВАЗ изнемогаю после 40 мин езды.

Мне сиденья не понравились. Я с них падаю. С ВАЗом сравнивать не надо - пусть о сравнении с ВАЗом пекутся хундаеводы и прочие им подобные. Как, чем и где усиливается кузов?

по днищу - связываются передние и задние лонжероны. по передку - связываются передние лонжероны. связываются опоры передних стоек. ну и внутри можно по стойкам кузова усилить.

Есть специальные комплекты. посмотри на ебее.

я бы еще порекомендовал стробоскопом проверить начальный УОЗ.

Обнаружилась практически одновременно на Вике 1993 и Маркизе 1990. Они исправно работают... только не моргают. Включаешь - и зависают. В чём может быть проблема?

Либо реле, либо напряжение в бортовой сети низкое.

Был такой эффект: моргание света, то есть при работающем моторе свет как-бы плавает (моргает), повез генератор на диагностику, ну и ремонт, заменили подшипники, щетки и реле-регулятор, сказали что диодный мост в порядке, на стенде проверяли - не моргает. Поставил его на место - моргает. ШАЙТАН ! ! !

Где рыть дальше?

Посмотри основной выключатель (который включает габариты). Возможно он (т.е. его контакты) греется и из-за этого моргает свет. у меня таже ботва была - поставил реле на ближний/дальний - все нормально стало.

Переключатели старые, контакты окислившиеся - вот и начинают гореть, мигать и пр.

www.thirdgen.org - самый крупный сайт про 3 поколение.

Всем доброго времени суток. Вчера стал обладателем шевроле камаро 82 г.в., купе, двиг. 5700, 6-ступенчатая МКПП. Какие расходники (жидкости, свечи, ремни, провода, колодки, диски) предпочитает данное авто?

+++да любые марки - насколько карман позволит.

Где в СПб можно достать оригинальные запчасти?

+++ Живем в москве

На что стоит обращать внимание при эксплуатации?

+++на все, что требует обыкновенное авто

Есть у этого авто проблемные узлы?

+++у этой машины один проблемный узел - кузов. Слишком слабый. Поэтому если надолго заморочился этой машиной - рекомендую укрепить.

а так - посмотри http://www.freedomcars.ru/wri/camaro.shtml

Спасибо за внимание.

Юзаю каябу - не нра. жесткие на мелких неровностях, в поворотах слишком мягкие.

гидрокомпенсаторов и последжующей регулировки.

кинь адрес мне в личку - вышлю

Вот слова человека-владельца весьма популярного в Москве сервиса по АА, которому я доверяю на 100%:

 

Вот для Газели такое устройсво подходит,ее действительно даже газом не испортишь...

А вот первое что сломается на линкольне это Лямбды,потом осыпятся католизаторы,и на приборке поселится вечная надпись Проверь Двигатель....позже перестанут нормально на бензине работать инжектора,но это тоже мелочи,да и температура горения газа выше,тоже не в счет....хотя смотря как к машине относится,вообщем то из любого авто при желании можно сделать ведро с гайками....

на все прелести использования газа насмотрелся лично,глупо покупать авто с большим мотором чтоб потом пытаться экономить на топливе,нужно жить по средствам....

Если нет возможности кормить Линкольн,значит нужно купить что то более экономичное,а про внутренее устройство двс объяснять мне не нужно,поверь кое что понимаю...

Эх жаль что машины не ездят на соломе,а то какая экономия получится...

А чой-то там все сломается и осыпется??? От плохого бензина они быстрее выходят из строя.

Только не надо иронии. Сам знаю, что вопрос из программы начальной школы. И все-таки. Хочу совершить подвиг - поменять самому масло в двигателе. В первый раз. Не хочу нарваться на неожиданные проблемы типа дюймовой резьбы. Есть ли аналоги родного фильтра на каприс в обычных автомагазинах, или обязательно надо ставить штатный?

самое главное не забыть пробку слива завинтить прежде чем масло заливать.

Очередность понятна - в мануале есть, а вот по замкам - вопрос.

Замки как располагать? Типа верхнее по метки "перед" поршня, а

второе на 180 градусов замок повернуть....или один замок над другим?

точка на кольце означает только какой стороной вверх его ставить. а замки не должны один над другим расплагаться. а на 180 или 90 - без разницы.

так же собственно как и карбюратор можно назвать прошлым веком. хорошая работа зависит от правильной настройки.

 

... А вот на инжекторных к сожалению последствия фаталные от разорванного впускного коллектора (объем впускной банки болше в 10-15 раз чем с карбом' date=' так что газа там на хороший мощный взрыв хватает) до вывороченных с корнем вакуумных магистралей и даже разорваных мембран управления печкой и оторваной сеточки ДМРВ или раскуроченного датчика абс. давления. ...

Лично наблюдал очередной хлопок на Крауне с ГБО и его ПОСЛЕДСТВИЯ: семь цилиндров крутанулись как надо, а восьмой - обратно. Поршень - в клочки, шатун - в дугу, оторванная головка шатуна зажата между блоком и щекой коленвала. Как лечили - отдельная сказка...[/quote']

 

 

Не хотел встревать, но ладно....

Мне кажется, что установка ГБО личное дело каждого и кричать, что тот кто ездит на бензине тот ценитель, а тот кто на газу тот губитель, как минимум не правильно.

 

Расскажу небольшую историю... май 2005 года, мой автомобиль Mercury Sable 2001 благополучно приплыл в порт Спб, там же благополучно растаможился и я с нетерпением отправился его забирать (кто покупал или заказывал машины, тот меня поймет).

Приезжаю, мне выкатывают мою красавицу, забираю доки, отдаю деньги и выезжаю с терминала. После 100 км с машиной начинают твориться чудеса, двигло на холостых начинает немножко подколбашивать, потом пропала тяга (то есть она разгоняется, но как-то медленно). Спустя какое-то время загорается чек и т.д. Съезжаю с трассы, нахожу какую-то диагностику, сннимаем сканером коды и получаем Свечной код (перебои искры в 4 цилиндре).

В итоге в Москву я въехал на пердящей и еле едущей машине.

Как оказалось позже, после того как машину выгнали из контейнера, она как-то не очень ровно работала и эти деятели зафигачили полный бак 98 Futura Plus с заправки Несте (есть в Питере такие заправки, 95 и 98 привозят из Финляндии) типа пусть прос.тся как следует.... ну она и прос.алась как следует, выгорели на....й выпускные клапана 4 цилиндра, а я попал на переборку двигла на свеже пригннаном автомобиле. А к чему это я, а к тому, что любую затею (читай установку ГБО) можно превратить к кошмар и ужас, если делать все кривыми руками растущими ниже талии.

 

 

кстати заправлялись мы на этой заправке на Х5. бензин гавно. еле до Москвы доехали.

все фильтры заменены на оригинальные...а вот свечи не менял....

тогда меняй свечи. если не поможет - будем думать дальше.

Крайслер 300М, до того момента как поменял все фильтры , жидкости, масло, все 3 ремня такой проблемы не был...сейчас при резком разгоне чувствуются толки, подергивание машины как-будто даешь кикдаун....хотя при плавном наборе скорости такого нет....что это может быть? Кто-нить сталкивался с такой проблемой? территориально не имею возможности провести квалифицированную диагностику

проверь свечи, провода. если не поможет - смотри форсунки. проведи диагностику датчиков.