escapolog

Как Вы считаете, стоит ли заменять обычные резиновые сайлентблоки на полиуретановые? понятно, что на первый взгляд у них есть свои преимущества...а вот недостатки?

на спорт имеет смысл. на все остальное - нет.

Короче забил, я на все эти движения, некогда. Из последнего сделал, что. Поставил MAP датчик с другими характеристиками, на более бедную смесь, в результате получи СО 5%? через неделю СО снова 9%, непонятно. после замены масла на синтетику шеврон и добавку антифрикционной присадки СуперФорум, получаю расход 17 литров, в спокойной манере движения. Как не крути 15 неполучается.

эт хде ты такой нашел??? я знаю есть барные, 2-барные и 3-х барные... а характеристика у всех линейная.... на наших стоят 2 барные.

Датчик ОЖ новый, но попробую проверить. Еслиб сигнал Кислородника не доходил, то его не выдно былобо на тестере. Значит сигнал доходит, и диагностика говорит, что форсунки ужаты по времени впрыска до минимума, на основании именно данных кислородника, о том что смесь богатая

 

Съездий на сервис где есть тестер, который показывает параметры датчиков, а не коды ошибок. Промерив на разных решимах сможешь понять в каком месте нужно искать неисправность. Если датчик мертвый он либо ничего не будет показывать, либо будет показывать запредел.

Но скорее все проблема в низком вакууме впускного коллектора.

В этом случае комп думает что ты открыл заслонку и начинает лить бензин. Так как заслонка закрыта, получается переобогащенная смесь, что тебе результаты и показывают.

Дальше уже нужно искать где подсасывает. Это могут быть неплотные, худые шланги, ЕГР, PCV, вакуумный усилитель, прокладки, ну и наконец - детали ГБЦ, клапана, втулки и т.д. Последнее можно исключить проведя измерение компрессии и посомтрев, как себя ведет вакуум во впускном коллекторе при crank test и running test, но для этого нужен манометр, который вакуум измеряет.

 

Компрессию уже написал, а разряжение во впуске 0,5, при открытии дросселя до 0,7 (это бары). Фишка в другом (похоже нехватает воздуха (или форсы льют больше), по тому как, когда добавляешь воздуха на впуск (сняв трубку на регуляторы печки) получаю СО 2%, а изменив (реостатом) сопротивление (либо датчика тем-ры двигла либо воздуха на впуске (выставив примерно на 120С, по таблице из Митчела - соотношение сопротивления датчика и тем-ры) получаю СО 0,2%

да, впечатление именно такое. я даже поставил регулятор давления топлива на рейку. нашел тот, который прямо на штатное место садится. и манометр на шланг. ну и... в 2 раза уменьшил давление - жрать стала на 2 л меньше. да и то не факт. правда выхлоп стал приятнее на запах - ближе к свежим иномаркам.

Короче с этим мотором можешь не париться. прими его таким какой он есть. я все перепробовал - болт. как хавал 18-20, так и хавает. конструкция у него такая.

каменный цветок не вышел..... нет обмена данными с ком-портом.... попробую сегодня гипер-терминалом посмотреть или возьму другой комп (на этом - 98 винды)....

у этих интерфейсов очень жесткие требования по синхронизации. поэтому даже не всякий комп с ними работает.

Изучал ради интересу этот вопрос.

Знаю, што вроде бы ставил amiak из конфы форд-юса на авто.ру и от туда же народ на экплореры.

Ставить на фордовские движки 4,6 нужно одну из самых крутых наших систем ГИГ3DSL кажетца - или што-то подобное - на авто.ру поиском в конфе "авто на газу" - там много чего написано и есть сцылки на пару сайтов где их ставят - там и отчеты с фотками...

Подобная система с установкой выйдет под 30 т.р. Расход газа будет процентов на 10% больше, чем на бензине. Остальное считайте сами - калькуляторы на тех сайтах тож есть. Ориентировочно - при пробеге в 30-40 т.км. за год - окупитца тока через года 1,5.

 

Эта система достаточно хороша - програмируетца с ноута (можно в дальнейшем самому, если будет желание и умение), но там, как я понял, сверлятца дырки в впускном под газовые форсунки. Газовый мозг работает по сигналам с лямбд и т.п.

 

Ставить систему проще и дешевле - категорически нельзя, т.к. при наших объемах движков и впускной системы, так называемый, "обратный хлопок" рано или поздно случитца, кады газ взорветца не в цидиндрах, а в впускном коллекторе и воздуховоде - разлетитца фсе нах - от впускного коллектора до МАФа. Экономия здесь себя не оправдает.

 

Вот для общего развития можно почитать:

http://gigauto.ru/

http://gasvauto.ru/

http://www.stavim-gaz.ru/

на инжектор другая система нужно -- это верно. она дороже.

А на каком моторе это стоит, на TBI или на распределенном впрыске и как правильно называется устоновочный комплект ГБО, они ведь разные, на что ориентироваться? Вообще-то заманчиво, я на Каприсе тысячи 2 за месяц накатываю.

 

 

Вообще-то у Пети этот колхоз по-моему на Ниве стоит...

ага

на моем тракторе уже окупилась. 7 месяцев.

 

А можно чуть подробнее? Т.е. стоимость установки, расход бензина/газа, пробег?

установка 10000 рэ вместе со стоимостью оборудования

расход бензина 14.5-15 литров

расход газа 13-14 (35 литров на 250-260 км)

мой пробег за год - около 20000 км

цена газа 9.50

цена бензина 18

8.5 рэ экономия с литра

со 100 км экономия 120 рэ. или 1200 с 1000 км.

24000 с годового пробега.

как раз на ремонт машины

вроде не наврал...

В среднем ответы такие: - жрет больше газа на трассе - на 10-15%, в городе - на 20%.

Так что экономия есть, но не настолько большая как кажется.

у меня получается расход газа даже немного меньше чем бензина

Так. Я тут вышел из отпуска... смотрю, опять разборки.

 

Была статья, то-ли в "За Рулем", то-ли еще где. Причем не так давно.

По итогам скажу: - cама по себе установка ГБО начинает окупаться только через N лет, когда уже машине на свалку пора. Так что все эти байки об экономии не имеют никакой почвы под собой, так же как и целесообразность установки газа.

Раньше, когда разница между ценой бензина и газа была существенной такая переделка имела смысл. Теперь нет.

на моем тракторе уже окупилась. 7 месяцев.

что в таком случае заставляет её включаться обороты? или ещё что

?

отношение оборотов карданного вала и маховика.

системой гидравлики и механики эти обороты конвертируются в давление.

Разница давлений и заставляет передачи переключаться

к топливному регулятору подводится вакуум из коллектора. когда разряжение сильное (на хх) бензина стравливается больше и давление падает.

по опыту (у меня в разрезе топливного шланга манометр стоит) давление при открытом дроселе увеличивается на 15-20%.

нет, ну у меня тоже стоит коробка с овердрайвом, но 4 передача включатеся гидравликой. с 93 года пошла коробка с индексом Е. в ней уже что-то электричеством переключалось. точно не скажу - не разбирался.

забей. аккуратнее ездий. камара машина для пуляния со светофора а не для быстрой езды. подвеска у нее не приспособлена для этого.

нашел ноут с ком-портом

Прежде всего хочу сказать: были на этих машинах и 3-х ступ. коробки (но до 91 года). Рассказываю по Camaro: снимаешь обшивку со стороны пассажира, чтобы получить доступ под торпеду. Видишь там большую блестящую коробку (расположена как спич. коробок стоящий на маленькой грани). Берешь ее за нижний конец и продвигаешь в сторону носовой части а/м раздается хруст - это отклеивается липучка (пишу подробно, ибо первый раз испугался сам). Затем опускаешь ящик вниз - ЕСМ у тебя в руках. На нем - 4 разъема. Голубой провод только один (есть еще голубой с черной полосой). Если голубой находится в позиции 7 какого-нибудь разъема - он соотв и есть. Померяй уровни напряжения в различных ситуациях, посмотри чего получится.

это хде это такое????????????

Слышал что четвёртая передача включаеться електронным сигналом у меня я насчитал только три может кто раскажет что у меня не работает или я ошибаюсь?понтиак фаер автомат-92

на твоей машине она включается как и все - давлением масла.

проводком включатеся блокировка гидротрансформатора.

Внимательно диагностировал, пришел к выводу: не работает SIR coil assembly. Может кто знает теорию его работы? Он механически обеспечивает контакт между неподвижной и подвижной частью рулевой колонки??

лучше если сломан - либо новый поставить, либо вообще отключить. в противном случае может выстрелить в самый неподходящий момент.

т.е. ты думаешь, что у меня в Боне обд-2????

и второй вопрос - какой именно софт ты пользовал/хотел найти забесплатно? для твоей машины, конечно....

да. если принесешь на болото флэшку - солью все что есть.

а все едино - дешевле сканера ..... что-то меня подколбашивание мотора напрягать стало после рассказа Бумбокса, чем у него это кончилось....

кстати, у нас ведь на машинах разъемы именно алдл?

ЗЫ: готов передать взнос, но как?

тот что у тебя на картинке - OBDII

А с переходником RS232 в USB работать будет? Я почему спрашиваю - сотовые телефоны многие в таком раскладе не шились, ну то-есть берешь старый бук с ком-портом - все нормально, а новый с переходником - ну ни как...

нет не будет. пробовал.

Мастеру, который рассказывает сказки об убитых газом лямбда-зондах и катализаторах, я бы не доверил бы даже мойку автомобиля. Инжектора конечно перестанут работать, если их не использовать. Но любая современная профессионально установленная газоаппаратура изначально заводится только на бензине (заводка на газе предусмотрена только в экстренных случаях). Постоянный холодный пуск автомобиля на газе убивает дорогостоящий газовый редуктор. Поэтому заводя и прогревая автомобиль на бензине (а ведь можно еще и проехать определенное расстояние), ни о каком перебое работы инжектора не может быть и речи. Лампочка CHEСK ENGINE конечно будет загораться, если на двигатель V8 "приспособить" жигулевское оборудование. На всех моих автомобилях, в том числе и таких достаточно мощных как Opel Senator и Chevro;et Caprice было профессионально установлено современное газовое оборудование, управляемое компьютером! Ни о каких хлопках при установке данной системы не может быть и речи, при условии, конечно, что свечи и высоковольтные провода в нормальном состоянии. Сказку о потере мощности при движении на газе придумали те, кто знаком только с газовым оборудованием производства Новогрудского завода. И Senator и Caprice на газе ездили быстрее, т.к. системам впрыска обоих автомобилей было по 13 лет и до заводских параметров они явно не дотягивали. Недавно приобрел Ford Crown Victoria 1992, 4.6 V8. к сожалению с уже установленным газовым оборудованием. Почему к сожалению? Потому что все было установлено так, что все вышеописанные противниками газа прелести присутствовали на этом автомобиле. Когда на двигатель объемом 4.6 и мощностью 197 л.с. ставится редуктор, рассчитанный на 90 л.с., и трубопроводы, сечением разве что под Оку, загорится не только CHECK ENGINE, но и все остальные лампочки в салоне. Пришлось срочно все переделывать. Я езжу много, около 120 км. в день. и не свалиться от усталости мне позволяет только комфорт и мощь АА, от которого я не собираюсь отказываться. А газ позваоляет не только экономить на топливе (кстати, у меня установка газа окупается за 3 месяца), но и поддерживать двигатель и свечи в идеально чистом состоянии (в отличие от того болота, которое заливают у нас на бензозаправках).

+1

Подскажите, пожалуйста, все достоинства и недостатки того или другого варианта в плане эксплуатации.

 

Про разницу в цене знаю.

у меня есть книжка по тюнингу камаро. там написано: роликовые коромысла +5 л.с., роликовые толкатели +5 л.с. не знаю как они мерили, но эти величины на уровне погрешности измерения мощности.

думаю что игра не стоит свеч. лучше распредвал поставить интересный - эффект куда значительнее будет

вот такой купить http://www.etoolcart.com/index.asp?PageAct...amp;ProdID=2597

 

или вот такой http://www.etoolcart.com/index.asp?PageAct...&ProdID=664

 

или вот такой http://www.etoolcart.com/index.asp?PageAct...amp;ProdID=8170

Володь, давай я тебе дам и компрессометр и манометр.

без вытаскивания двигателя?

гимор по вытаскиванию двигателя несоизмеримо меньше чем гимор по замене поршневой в машине.

более того - вытаскивай ВЕСЬ двигатель ВМЕСТЕ С КОРОБКОЙ!

У меня стояла платина от Моторкрафт - убилась через полгода во врея морозныз запусков в середине января.

неделю проездил - поставил обычные ACDelco.