escapolog

заказывал на ебее. прислали. все правильно и по номерам и по форме. на первый взгляд. стали ставить - не влезает. пришлось резать и переваривать и гнуть. в результате мастера сказали что было бы проще сварить заново.

О мудрейшие аксакалы! А вот такой теоретический вопрос - при сравнении алюминиевого радиатора и медного при всех прочих равных какой из них лучше в плане:

 

1. охлаждающей способности (теплообмена);

2. коррозионной стойкости;

3. прочности к превышению давления изнутри.

 

 

З.Ы. Цену не учитываем.

по пункту 2 медные лучше. в остальном - приблизительно одинаково

колодки поменяй, а заодно и диски. и прокачай систему.

заодно сюда можно и напоминания кидать кто что у кого брал и потом соответственно давать осторожнее.

часто бывает что нужен необычный или редкий или вообще инструмент, которого в стандартном наборе американовода нет. покупать чтобы использовать один раз - нерационально. поэтому предлагаю выложить в эту ветку наш инструмент, который пылится в гараже и которым мы готовы поделиться с соклубниками.

зачотная краска

блок красил motip для блоков, головки красной краской для суппортов. вроде пока держится.

нету!!! ни с той ни с другой стороны

кто прокачивал задние тормоза на 3-gen?

на моей нет штуцера...

а что отключть где на трамблёре?метку нашол,забор с градусами тоже )

не на трамблере. должен быть управляющий провод с компа. по схеме посмотри. и разъем, специально сделанный для того, чтобы управление можно было отключить на момент установки УОЗ.

кстати промерить можно самим без каролайнера.

для этого нужна лазерная рулетка.

для того чтобы понять если у кузова деформация - достаточно изменить диагональные размеры.

на шкиве маховика у тебя есть метка. это верхняя мертвая точка.

мажешь ее мелом или краской чтобы видно было.

прогреваешь мотор

отцепляешь провод управления зажиганием с компа (если есть такой)

цепляешь стробоскоп на 1 цилиндр и светишь им на шкив

увидишь метку

на стенке помпы есть шкала с рисками и градусами

метка должна показывать на риску с градусом, обозначенным в мануале или на крышке капота.

посмотри на ebay проводку называется engine harness.

она комплектная с разъемами и т.д.

проверь ВСЕ провода и разьемы на датчики и датчик положения заслонки. провода должны быть целые, неполоманные, изоляция также должна быть целой. разъемы должны плотно сидеть. короче все ВНИМАТЕЛЬНО посмотри от одного контакта до другого. если есть подозрения, вырезай поврежденный кусок и вставляй новый.

на моей, в проводе, который идет к ТПС была маленька дырочка в изоляции и провод был немного надломлен. на глаз практически незаметно. в результате сопротивление менялось от вибрации, влажности воздуха и т.д. комп это воспринимал как изменение положения заслонки и лил бензин от души когда не надо. в результате двигаель колбасило, он глох на холостых, расход был нереальным. при этом ошибок комп не выдавал. были поменяны буквально все датчики и даже комп.

но ремонт оказался копеечным. и занял у меня полчаса времени.

на приборах это выяснить не удалось, поскольку наши сервисмены умеют только коды ошибок считывать. а сопоставить показания датчитков с реалиями - тут же думать нужно... а думать им нечем.

Так что проверяй провода и контакты.

залезь не ebay, набери subframe connectors camaro в поиске, посмотри конфигурацию, потом подними машину и прикинб как они должны там ввариваться. толковый сварщик тебе за пару часов при наличии материалов все сделает. только сначало кузов на геометрию проверь. и когда будешь варить - кузов должен быть поднятровно без перекосов.

я помнится просто отрезал старые и новые потом поставил.

не знаю какой у тебя в штате стоит, на моем моторе он на топливной рейке. его можно без проблем заменить на этот

http://store.summitracing.com/partdetail.a...mp;autoview=sku

плюс не забудь поставить это

http://store.summitracing.com/partdetail.a...mp;autoview=sku

в разрез топливного шланга до регулятора, для чего понадобится еще вот это

http://store.summitracing.com/partdetail.a...mp;autoview=sku

Кто подскажет что за ошибка? Чтото с трансмиссией!

нет такой буквы. наверное неправильно считали.

Хайнс отстой. Книга по камаре третьего поколения годится только в мусорку.

зачем книги? это конструктор. там все мега просто.

.......приблуда в смысле железка, я имел в виду, типа доворачиватель какой нить..........а проги и мозги меня мало волнуют, у меня две рампы буит......так, что регулирофка будет полуручная, на велоприводе......

не никаких приблуд

.....escapolog, а ты рвал безо фсяких там приблуд поставил?...а то я увидел какую то тулзу, типа для COMP Cams...а без неё то поставится?..не охота лишний баблос заносить.........

никаких приблуд. там же написано - не требует перепрошивки компа.

третья фаза - уже требует вмешательства.

еще кстати поставил многоискровое зажигание.

Сразу после запуска двигла из под капота раздаётся звук некоего электропривода, типа вжик-жик. Кто-нибудь просветит, шо це таке? Сам понять не могу.

открой послушай

Импала 1972, замок зажигания не фурычит, кидаем провода напрямую крутит, втягивающее не реагирует, вопрос: никто не знает там втягивающее может зависеть от замка, или мне сразу и то и то заказывать.

нет не зависит. у всех стартеров "командное" наряжение подается на втягивающее, которое обеспечивает силовой контакт. тебе надо втягиваюшее поменять. похоже оно либо сгорело либо подклинивает.

по вакууму все красиво ,

 

Красиво это хорошо. Если не трудно скажи в цифрах на х.х. и 2000 об.

 

Про вал тоже интересно. Кроме вала полюбому ещё что-то делал?

из перфомансов поставил регулируемый регулятор давления топлива в рейке. можно регулировать до 60 пси при норме в 40. ежедневной езде ставлю 25-30. тупит немного но зато экономичнее получается.

по вакууму все красиво ,

 

Красиво это хорошо. Если не трудно скажи в цифрах на х.х. и 2000 об.

 

Про вал тоже интересно. Кроме вала полюбому ещё что-то делал?

по вакууму должно быть в районе 15-20 psi по моему. у меня под капотом манометр стоит, так что в любой момент посмотреть можно.