chipa

Господа модераторы, поддержите инициативу уважаемого соклубника!

Константин, ты бы Геннадию в Павловск позвонил....Думаю кучу вопросов бы порешал. У тебя мотор гавкнул?

Это явный признак того, что надо контакты все проверять и чистить. По влажности контакт появляется, при работе идет нагрев, высыхание влаги и пропадание контакта.

Вакуум проверяй в первую очередь. Педаль ведет себя как обычно? Еще вариант того, что колодки прихватывает конденсатом, или направляющие суппортов.

С этого места поподробнее пожалуйста! Залить в систему молочную сыворотку в каком объеме? Дать докиснуть или можно просто погонять и слить?

Самое надежное и верное - с разборкой агрегатов, прочисткой всех каналов в двигателе и т.п. Мотор вряд ли разбирать будешь. А вот снять, разобрать и почистить радиаторы, рекомендую. Большинство перегревов происходит по причине их забитости. Как изнутри, так и снаружи. Ну и естественно проверить помпу и все шланги.

+ 6,5 к Реверсу.

Ань, приведу тебе примеры из других форумов. Смею тебя уверить, что ни кто не "гонится за репутацией", это бред. Баны и предупреждения получают те, кто этого заслужил своими действиями, не взирая на количество "благодарности". Тема "Я говорю спасибо!" есть, в ней пишем благодарности за хорошие дела форумчан. Отписываться там за сообщения - бред с кучей ссылок, на тему и сообщение того, кого хочешь поблагодарить. Кстати, тому, кого отблагодарили, приходит сообщение об этом, с указанием "за что". Ну и естественно в самом сообщении есть отметка, сколько благодарностей получил автор за это сообщение и от кого.

Мысль следующая. На сегодня внизу каждого сообщения есть три кнопки. Соответственно "ответить" и "цитата", для того что бы ответить написавшему. Есть кнопка "жалоба", что бы "настучать", привлечь внимание модеров к сообщению. Достаточно часто хочется поблагодарить соклубника за дельный совет или грамотное высказывание. Но вот кнопки "Поблагодарить" почему то нет. Кстати, введение такой кнопки не только внесет равноправие и противовес кнопке "жалоба", но и позволит вести счетчик не только нарушений, но и добрых дел, сотворенных соклубником.

апну что ле...

Так в твоем представлении это уже диван! По теме - есть сидушка от Понтиака Гран При 90-х годов, но одна. И куча подушек на каркас.

Значит пора занимать очередь. На двухколесное чудо то я уже созрел!

Согласен, что такая Фенька будет нарядно смотреться на многих вещах, особливо качественно сделанная. Может есть смысл сотворить какие то матрицы, да и шлепать это из пластика...Все прибавка к пенсии!

Andy, по любому сделано круто! И думаю что такая Фенька не только в Италии интересна. Куча скутеристов прикупила бы себе нечто подобное ради выделения из потока.

http://usavans.ru/ вэлком!

версия Cargo, т.е. грузовая, с мотором 4,3 - это для работы что ли берется?

На Шванах два типа крестовин, если я правильно помню. У одних замок внутри, у других снаружи. Вот эти данные ты точно должен знать.

есть от Швана, хромированный. Не подойдет?

на сколько я помню, на 4L60, слева по ходу движения, есть заглушка, предназначенная как раз для датчика температуры масла. покопаюсь на медни в талмудах, ежели нарою более точную инфу, то естессно выложу.

есть книга. в ней общая схема разбита, к сожалению, на группы. т.е. отдельные схемы стартера, генератора, впрыска и т.п. и там показано, какой датчик или агрегат от какого контакта мозга запитывается. но общей распиновки мозга нет.

основное - это понять, откуда мозг берет плюс. по идее должен брать с замка зажигания, дальше распределять по агрегатам и датчикам и собирать обратную инфу, это уже согласно схемы. так вот этот основной, питающий провод я ни как не могу нарыть на схеме. может есть какой то единый стандарт?

Согласен что надо резать, не дожидаясь перитонитов. Ломать то не строить. Вопрос в другом - как это правильно и с минимальными потерями потом срастить? Основной вопрос - это запитка мозга и основных жизненно важных агрегатов грамотно. Остальное, как то приборка, габариты-свет и прочее уже второстепенно. Может кто знает, как это сделать не методом научного тыка, ни чего не спалив?

Вот что я и хочу сделать. Но тут прорисовывается другая проблема - фишки мотора совпадут. А вот фишки с приборки и т.п не совпадут. Не хотелось бы опять нарваться на "угадай мелодию"...

Очередная бредовая идея воспаленного провинциального мозга. Есть у меня в подписи два мелкокалиберных Хрустлера. И случилась беда у Санденса с мотором, да и коробка там тоже просится в ремонт уже давно. В общем и целом в Плимута был свапанут мотор от Саратоги. Но случилась "непредвиденная" незадача. Проводка от 2,2 турбо 88 года и 2,5 92 года не совпали. Вариант естественно ожидаемый, соответственно фишки были перенесены. Но дрыгатель так и не ожил. Стартер крутит, топливо до карба доходит в нужном количестве, искры не обнаружил, чек показывает ошибку 2,которую в описаниях ни где не нашел. Соединения все сто раз перепроверил, но искру так и не нашел. Вот есть теперь мысль переставить "мозг" с Саратоги на Санденс. Естественно что проводка и приборка разные. Есть ли кто на форуме, кто производил подобные операции? Если что, умная книжка, опыт по электрике и очумелые ручки имеются.

Кстати, коснувшись темы квадриков...Каков у них ресурс, на сколько они долговечны, при нормальных условиях эксплуатации а не на гонках?