Harder

Эх! Номинала у меня штук 40, разных, всяких под разную степень сжатия, с разными шатунами и пр... (((

А ремонтных нет!

Так что если надо - имей ввиду!

Люди!!

Очень нужны РЕМОНТНЫЕ (+0.5 мм) поршня на V6 от блейзера! Очень срочно!

Можно б.у., можно новые.

Можно от 350-го.

Куплю или поменяюсь на что-нить. Или верну позже.

А то блин детальки на мотор пришли, а поршня только через недедлю будут!

Точно не сказу, но, думаю, там не менее 10-12 килобаксов! (именно новый)

Реф. - не чем особо не лучше, чем переборка в россии, а может и хуже, сидят такие же пи...сы, русские или негры, колбасят их "на коленке", и неизвестно, что, да как на выходе! Не отправлять же стуканутый мотор в штаты!?

Новый - дорого, лучше не спрашивай

А что касаемо заменяной прокладки - может бошку повело от перегрева...

Кстати, из-за плохого бензина у них поршня рассыпаются (степень сжатия больно высокая у мотора)!

Решать тебе самому!

Основная проблема этих моторов - "плывет" резьба при повторной затяжке головок.

Т.е. мотор при хорошем раскладе выдерживает 1-2 вскрытия.

При перегреве ведет бошки.

+ к этому запчасти на мотор оч. дорогие ~ 1500 у.е. на мотор в Москве.

б.у. мотор стоит 2500-3500у.е, когда на фуллсайзы 600-1500, дороже нет фактически.

За полностью перебранный (ребилд) 5,7, напр. всего 2200 у.е.

У меня была аналогичная ситуация около года назад.

Опель монза с распред. впрыском сначала плохо заводился, на момент, когда достался мне была похожая проблема: не крутил стартер.

Вытащив масл. щуп стало все понятно, что от масла осталось одно назавание, слили бензин из картера, залили масло, починили расходомер и стало все ок!

Хуже, когда проблема проявляется иногда и несистематически...

Можно обварить, можно поменять...

Все зависит от толщины лопаты!

Звони 7209983, Саша.

Может я невнимательно читал, но как мне кажется, и инжектор и зажигание диагностируются достаточно легко.

А то, что форсунки льют, можно было определить по зловонию из глушителя ...

Самое главное, что не произошел гидроудар

Имеется опыт (небольшой) эксплуатации АА на газу, но с редукторным оборудованием.

А как ведут себя системы 4-го поколения (распределенный впрыск газа) на TBI и распред. впрыске (мотор LT1), что лучше ставить и где покупать?

2 zlozlo:

Чедеса бывают, да еще какие! Рабочий пассатик В2 '85 г.в., так он за 2 года раз 50 ломался, обычно поломки 2-3 за раз!

пример: Оборвался провод на стартер, пригорел предохранитель на реле б/насоса и окислился переключатель газ-бензин, да еще и коротыш небольшой где-то образовался (акк в ноль садится за ночь)

И это все за поломки за один раз!

, хотя ездит падла!

Даже освятили, только мес. на 4 помогло....!

Ну а искра есть? (извините за глупый вопрос...)

Не могу найти ремонтный подшипник полуоси на Роудмастер '94 г.в., он же на каприс.

В тритоне я последние забрал прошлым летом

Мож. у кого завалялся?

Оч. нужно, а то масло течет и звук в салоне, как будто бетонную плиту тащишь!

2 Mike_Solo:

Возможно под мой стиль езды просто Делко не подходит!

А вот на Вэне 20-м Монро Хэви Дьюти прослужили более 5 лет и не потеряли характеристик.

Около года назад купил такие же Монро, тоже желтые, толстые.

ПОсле ~1000 км. 1 отказал (видимо что-то с клапаном - стал впустую елозить), 2 задних стали разной жесткости.

Так что сам в поисках достойного!

Но само-собой что-то Хэви Дьюти.

Dеlco точно не стоит брать!

Делаются, как правило в мексике (бывает в одной партии разной жесткости)

У меня на каприсе меньше, чем за 30 тыс. выдавило сайлентблоки из них (передние аммо.).

А задние монро (по 870 р. за штуку) через 2 нед. потекли