JS

Может кто может подсказать, регулируется ли классической подвеске (Caprice, Fleet, CV и т.п.) угол наклона передней стойки - кастор. В чилтоне значение кастора есть, вот я и подумал может должен он както регулироваться. Сейчас не соосность передних колес примерно 5 см. Ездить можно, но оригинальный размер шин не поставишь, да еще при раскачке качает не только вверх вниз, но влево вправо. На скоростях больше 100 очучения - неуправляемого снаряда. Когда-то (в другой жизни) машина, судя по всему прыгала через бордюр правой стороной. Была произведена замена подвески, осталась погнутая рама. Сколько не лазил под машиной видно, что нижние маятники под разными углами стоят, но где именно место деформация пока не установил (вскрытие покажет). Я понимаю, что по-хорошему надо раму менять или править, но может есть возможность поправить пару сантиметров? P.S. Машина бывшая у AORа, думаю он больше сможет просветиь про другую жизнь. PSS Заднеприводных машин у меня не было, только переднеприводные, а там совсем другая история.

Масло гуще - прокачать труднее - повышение давления.

Да в том то и дело, что подавляющая часть масел у нас продается на Хw40. Смущает циферка после W. Как к ней отнестся двигатель, мурзилку ведь тоже не юристы писали. 5w30 масла есть, но в местах сомнительных, а на проверенных нет. А как определить нравится двигу масло или нет

Пробежался по магазинам - у нас нет масел моторных 5w30. Сильно ли критично если я залью 5w40 или 10w40. В мурзилке явно сказано DO NOT USE масла 10w40 и другие с неподходящей вязкостью. Однако здесь на форуме фраза промелькивала, что в америке авт. механики следуют принципу до 50 тыс. мил 5w30 после 50 -ти 5w40 или 10w40. Мой двиг прошол тыс. 200 км. Что будет лучше для старого двига 5w30 или 5w10, 10w40? Кто что знает?[/url]

А мне казалось, что Брогхем - это типа комплектация Люкс т.е. кожа, полный электропакет и т.п. или я не прав.

Видимо пока еще никто не ставил подкрылки? Придеться походить по магазинам по примереваться.

Да-а. Похоже у всех с этим проблем нет.

При внимательном осмотре обратил внимание на то, что из под задних колес все (снег, соль, грязь) летит на низ задних крыльев, скапливается все на арках и долетает до заднего бампера. Не удивидельно, что это слабое место это авто. Вытрести снег с этих мест - нуникак блин, только шланг с водой. А никто не пробывал найти на Caprice локеры, чтобы закрыть все это или по колхозить малость. Про брызговики я молчу закидаете помидорами и обзавете словами нехорошими. Спереди стоит металлические локеры (по-моему штатные) и арки без видимой коррозии. А сзади нужно уже меры принимать и ремонтировать. Кто что может сказать на это? А?

Точно! Как-то не подумал, что такое может быть. Благодарю!

Доброго времени суток, тов. американоводы! Не так давно, стал обладателем АА и стало интересно кто как делает подсветку номера. Предыдущие владельцы что-то сколхозили, но как-то это не очень good это все получилось у них. А как у Вас!

На русских авто тоже есть эта самая дырочка, диаметр примерно 3 мм. Нужна она для того, чтобы охл. жидкость не скапливалась в подшипниках помпы. Иначе небольшая течь через сальник накроет подшипники медным тазом. Это касается двиг. ВАЗ 01-07 и УЗАМ, вашу помпу в глаза не видел. Хотя радикально отличающихся решений помпы я не встречал. Все они одинаковые, размеры только разные. ИМХО.

Т.е. вискомуфта не имеет ни какой связи с температурой двигателя? Т.е. молотит и молотит с одной скоростью хоть двиг холодный, хоть кипяток? Странно все это... неверю. Может кто ткнет носом на схему охлаждения и на схему вискомуфты, плз! ЗЫ: А работу термостата проверю.

Авто как писал выше Chevy Caprice 92 года с двиг L03, скорее всего для Арабов. Вопрос собственно стоял в том, что после запуска двигателя вентилятор должен сразу вращаться быстро (слышно из подкапота) или он должен вращаться медленно и по мере прогрева набирать обороты (до характерного шума пысесоса).

Машина не нагревается. Радиатор полностью закрыл картоном. А вопрос вот собственно в чем: на улице минус 15, заводишь двигатель и вентилятор тут же начинает нехило так крутиться, нормально ли это? Насколько я пологаю, привод вентилятора осуществляется при помощи чего то вроде гидромуфты. Авто: Caprice 92, L03. Араб

А что нужно для вступления в клуб? Пока без мегарыдвана можно? Мегарыдван пока в ближайших планах. Еще успею вас достать глупыми вопросами.

Ну не спорю на счет этого. В принципе каприс мне нужен как вторая машина. Современные авто мне по внешнему виду не нравятся и размерами тоже. А те которые нравятся стоят ого-го. А каприс продают по цене ниже чем стоит ВАЗовская 10-ка. Да и мечта у меня заиметь Дредноут. В идеале конечно годов 50-70х, но это пока не по карману.

Спасибо. Ты считаешь, что L03 дохлый двиг? Ну наверное его хватает, если не деать из каприса спорт-кар. Думаю у этого двигателя в избытке крутящего момента для этого авто? Или нет? Глянул на auto.ru. Вопрос почему все каприсы 91 - 93 гг. А где другие года? Или их не продают?

а подробней не скажешь где на каком двигателе номер? и еще на счет АКПП у всех каприсов (91-96гг) одна коробка (модель) или ставили другие какие-нибудь? в форуме поподалось но точно не помню что-то про 9L60 и про 9c1 упоминалось. если не трудно ткни в ссылку, где можно узнать о них (модель, ремонт, конструкция, FAQ и т.п.). Ну и твое мнение о них интересно бы узнать (надежность, простотасложность конструкции, качество работы и пр.).

а где у каприса VIN выбит?. И какие номерные агрегаты у него есть (двигатель, рама, кузов)?

Приветствую всех единомышленников и обладателей Ам Авто. Хочу приобрести Шевр. Каприз 1991 - 1996 годов и возник целый ряд вопросов: 1. есть ли отличия между Chevrolet Caprice и Chevrolet Caprice Classic; 2. какие этот авто имеет шильдики (видел LTZ и LS) что они означают. 3. какие двигатели (модели двигателей не объемы) устанавливались. 4. какие слабые места по кузову. благодарю.