Aleck

Получается что рул в одну сторону крутится, а в другую не очень или уже вапще не хочет никуда ??

Кто не хочет, чего не хочет? Я всегда за!

На холостых туго крутится, с повышением оборотов все становится нормально.

В бачке жидкость с пизюрьками. Воздух появился после обрыва шланга и полного опустошения системы.

В багажнике лежат б/у рабочий насос и целая магистраль гура.

Прокачивать лень, я на этой машине уже не езжу.

up

-

млин... нравится, хотя и мидсайз... на вольву махнуться не?

не-не-не...

up

Неужели никому не нужен переднеприводный мидсайз на эвридэй?

up

Передние крепления есть. http://freedomcars.ru/iboard/index.php?showtopic=28747

8-9I6-69768ЧЧ

Ну вот совсем не вовремя. Нет чтоб пару месяцев назад, блин.

Всегда мне было интересно- что делает владелец голды если упало оно?

Типа так?

Продается Oldsmobile Cutlass Supreme SL 1990г., 3.1л. В ПТС 135 сил.

90 т.р.

Кочерга, электронная приборка.

Климат-контроль, компутер, электро-сидение.

Салон дерюга ткань.

Крашен в 2009 году.

Из основных недочетов:

- не работает ручник

- не прокачан ГУР

- сечет глушитель

- нет датчика забортной температуры

- лобовое менять

Осмотр в выходные, г.Жуковский, 20км от МКАД.

B(9I6)697-6BЧЧ

Прикольный аппарат!

Что-то от таких движков у меня еще валяется в гараже.

Если что, пиши.

а что за движок то хоть там?

Это 2,2.

Тот же самый источник в дверной акустике играет без шумов?

В телевизоре динамиков или выхода на проводные наушники нет?

Как вариант, правильно сделать землю. Посадить землю телевизора на землю магнитолы.

Тумблеры говорите... Как в вертолете? Типа, а сейчас мы будем отключать цилиндры. И так в ряд, щелк, щелк, щелк...

Ржу вместе с дядькой Сержо.

Для отключения цилиндров 2 и 3 (правый ряд цилиндров) и 5 и 8 (левый ряд) их впускные и выпускные клапаны прекращают функционировать. При отключенных цилиндрах их клапаны остаются постоянно закрытыми, параллельно прекращается впрыск в них топлива и подача ВВ напряжения системы зажигания.

...

Применяемые параметры ECM (ME-SFI) подстраиваются под функцию отключения цилиндров. Например:

- Отключение подачи топлива и напряжения питания в определенные цилиндры с последующей перестройкой фаз газораспределения и опережения зажигания под новые условия (цилиндры отключены).

- Активация исполнительного устройства дроссельной заслонки.

- Экстраполяция рабочих параметров под дальнейшее изменение условий (цилиндры отключены/включены).

- Адаптация состава смеси под текущие изменения в подаче воздуха и давления.

- Корректировка алгоритма диагностики STAR.

Тыц

А вот и рацуха.

Как я отключал цилиндры.

Чтобы не качать бензин из карбюратора в отключенный цилиндр, я снял рычаг клапана (штука, которой распредвал нажимает на клапан) с впускного клапана нужного цилиндра. Чтобы уменьшить потери на сжатие пустого воздуха, а также чтобы на такте впуска не создавать в цилиндре вакуум и не гнать туда масло я разгерметизировал цилиндр путем выворачивания свечи. Вместо свечи я установил синтетический воздушный фильтрик, на герметик и проволочку. Результат был поразительный: фильтрики сразу прорвало от напора воздуха и двигатель в работе создавал такой шум, какой создает компрессор, к которым раньше подключали отбойные молотки и долбили асфальт. Также двигатель создавал хороший ветер. Затраты энергии на эти шум и ветер затрудняли работу двигателя по вращению колес.

 

Тогда я решил:

- свечу завернуть отбратно

- снять рычаг и с выпускного клапана

- вытащить сам выпускной клапан

- дырку в головке блока от ножки клапана заткнуть болтом

Дальше читать не смог...

Тыц сюда

смотри vin не в документах, а под лобовым стеклом

А под капотом вин смотрел? Может там правильнее?

5003861AA ?

Вот из митчела, вот из олдаты.

Ну и словами:

During cranking, the computer will test the current through the injector to see whether there's too much resistance in the injector's path. If there is, code 26 is set.

 

Possible Causes

 

Bad connection or wiring - Check the wiring and connections to injectors 1 and 2 in the injector harness (above the fuel rail) and between the harness and the power module (or SMEC) and the injector contol lines between the logic module and power module. Clean and regrease any corroded connectors with dielectric grease and repair any shorts.

 

Injector driver transistor failure - Check the injector signals coming from the power module (or SMEC). They should rise to about 12V when the injector is off and drop close to 0V when the injector is on. If they are out of spec, you may need to replace the power module.

Смотри разъемы, провода, катушку и инжекторы. Ну и реле отсечки.

Олдата, Митчел.

Могу выдернуть, когда буду посвободнее.

Сканер находится в руках сервисменов или в магазине.

Большое сопротивление в цепи ижектора.

Должно быть в районе 1ом (+/- 10%).

Торрентс ру, поиск по Mitchell и Alldata.

А позиция №3 это соединение с аккумулятором.

Схема раз.

Схема два.

Схема три. Не совсем от этой машины.

Плюс начинается от батареи.

Ведем пальцем по "схеме раз" с квадрата А2 вниз до квадрата С2.

В квадрате С2 находим скрутку и от нее уходящий вправо серый провод на реле, третий сверху.

Переходим на "схему два" в квадраты D34-35 и уходим в квадрат С35.

Там видим еще скрутку и от нее плюсы на все реле.

В "схеме три" первая скрутка А0, вторая скрутка А16.

Искать наверное надо в районе первой скрутки. Так называемые fusible links. Скорее всего оранжевого цвета.

Там нет предохранителя.

Глянь вот сюда http://depositfiles.com/ru/files/n3898s2xx

Электроная версия книги на русском языке "Руководство по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию минивэнов Chrysler Town, Chrysler Country, Chrysler Voyager (европейская версия), Chrysler Grand Voyager (европейская версия), Dodge Caravan, Dodge Grand Caravan, Plymouth Voyager, Plymouth Grand Voyager (T-115) 1983 - 1996 года выпуска с бензиновыми двигателями объемом 2,2 л., 2,5 л., 2,6 л., 3,0 л., 3,3 л. и 3,8 литра." Год выпуска: 2002, издательство: Петит.

Типа ап. Для тех кто звонит мне в телефон и не видел фото.

Ну может у тебя найдутся пара кнопок управления задних стекол от какого-нибудь ЖМ?

Имею недавний колхозоопыт с бензонасосом. Был заколхожен Бош 454.001, ибо родной резко негде было взять ( прости, дедушка Генри). Он вроде не жиговский, но купился на газо-вазо-базе. Перед установкой была собрана приспособа и измерена производительность - 96 литров/час при 3 кг/кв.см. Этого предостаточно. О долговечности речи вести не придётся, но как временная мера - вполне.

+1

bosch 0 580 454 001

Как временная мера для ожидания нормального насоса очень даже ничего. Но он типа не от ТАЗа а от ГАЗа. Заявлено 90 л/ч. На ТАЗовских заявлено 60-70 л/ч.