Cougar

Что, никому не нужны олдскульные американские колесы?

Продаю попарно, до кучи есть переходные проставки с 5х114,3 на 5х120,6

а мои карты болотного цвета как новые сохранились...

дай ссылку где заказывал на всяк случай

 

Здесь много всего по салону:

http://www.legendaryautointeriors.com/

алег, или там нет ничо на форд... или я алень!

Извини, брат, зациклился я на своем мопаре, не заметил))

UP

а мои карты болотного цвета как новые сохранились...

дай ссылку где заказывал на всяк случай

Здесь много всего по салону:

http://www.legendaryautointeriors.com/

Два колеса Ansen Sprint в очень хорошем состоянии, 15х7, разболтовка 5х4,75" (GM), шины Cooper Cobra 225/60 R15, практически новые, проехали не более 300 км.

Стартовая цена 10 000 руб.

Еще сюда же: два колеса Cragar, 15х10, разболтовка 5х114,3 (Ford, Mopar) с шинами 275/60. Шины в плохом состоянии.

8000 руб.

По теме топика, то есть, что нужно принять во внимание при выборе карба:

1) производительность карба, cfm, это эквивалент диаметра диффузоров. По науке, чем больше дырки, тем больше мощность на больших оборотах и слабее отклик нанажатие газа на низких оборотах. ну и расход соответственно выше. Если машина не для гонок, этим параметром лучше не увлекаться. Для 360-го будет нормальным 500-600.

2) посадочное место. square bore - если все 4 диффузора одинаковые, spread bore - первичные поменьше, вторичные побольше. нужно знать, иначе карб не подойдет к коллектору.

3) пускач (подсос) - автомат или ручной. дело вкуса.

4) вакуумный или механический привод вторичных камер. Тоже дело вкуса, но с вакуумным по идее чуть экономичнее.

5) подсоединение тяги кикдауна, у мопара, форда и джи-эма разные. Карб может быть universal, может потребоваться переходник.

вроде все

Как правило, новые карбы уже имеют начальные настройки, поэтому мотор должен работать сносно. Потом не сложно подстроить винтами.

G - это индекс нагрузки, 78 - это высота профиля в % от ширины, ширина не регламентирована... Что-то типа 195/78 R15, а может и 205/78)

Возможные и желательные передаточные числа, по идее, высчитываются математически, в зависимости от характеристик двигателя, передаточных чисел коробки, размера колес. Надо взять калькулятор в руки и посчитать, чего гадать-то на кофейной гуще.

Есть даже онлайн-калькуляторы, вроде такого:

http://www.csgnetwork.com/gearratcalc.html

Жалко автомобильчик, конечно... Однако вспоминая те времена, хочу заметить, что отношение к таким машинам было чуть проще, и порядок цен в разы отличался.

Если кому интересно, есть длинные хэдеры к такому мотору

ЗЫ а он еще и с эспами ! ну везуууууукаааа

Что есть "эспы"??)

Восстанавливать, как есть, я считаю. Ладно бы какие-то детали-узлы были утрачены, - машина ведь полностью комплектна и оригинальна, так и сохрани ее такой!

Фонарь сзади модный появился)

пчелиные соты во всю жопу))

как у тебя то со сборкой?

 

Собрал примерно 2/3 автомобиля))

в гараже собираешь у себя? фото будут?

Не, не в гараже) Фотки будут, но не столь подробные. В принципе осталось настроить проводку, поставить мотор и собрать морду...

Фонарь сзади модный появился)

пчелиные соты во всю жопу))

как у тебя то со сборкой?

Собрал примерно 2/3 автомобиля))

Фонарь сзади модный появился)

Двигатель семейства Windsor однозначно. Судя по небольшой высоте блока - 302 или даже 289.

В крышке должен стоять этот самый pcv-клапан. Это, по сути, вентиляция картера.

Обе эти коробки конструктивно одинаковы (А500), в чем различия сходу не скажу.

Что значит "обязательная замена ГТ"? Зачем его менять, если машина едет, - вы же пишете, что идет пробуксовка именно при переключениях, ГТ к переключениям не имеет отношения. Судя по симптомам, попросту сгорели пакеты фрикционов... Либо не хватает давления для их схлопывания.

Мануал по А500 вышлю в пн. - остался на рабочем компе.

 

И при переключениях, и если на уже включенной скорости чуть надавить на газ. Я понимаю про фрикционы, перед продажей за день поменяли масло- горелым пока не пахнет, но я берегу коробку. Вообщем будем почитать. За мануал спасибо, буду ждать. А вы сами коробку такую разбирали?

Да, я перебирал с другом-механиком. Не буду бить себя пяткой в грудь, ни он, ни я - не специалисты по коробкам. Однако в нашем случае причина пробусковок лежала на поверхности: сгорел пакет фрикционов, они сточили шлицы на шестерне и пере#бались между собой. Поэтому кроме стандартного комплекта для переборки пришлось искать еще и шестерню с валом... Главное при переборке - ничего не прощелкать!))) В принципе, в мануале все доходчиво и пошагово расписано, мы по нему и делали. Сложности были с внедрением блока овердрайва - там нужна спец-приспособа, которая представляетс собой кусок аналогичного вала. Без нее мальца помучались) Но у нас было время и некий спортивно-технический интерес.

А вообще, мне за работу по переборке уже снятой коробки объявляли 10 000 р. (без стоимости запчастей). Мне кажется, что это оптимальный вариант, учитывая гарантию и отстутствие возможного гимора) Представь, недоглядел ты какой-нить шарик или малюсенькое гермокольцо, все собрал, упарился при установке на машину, завел - а она не поехала. Статься, обидно.

P.S. Мануал отправил

Обе эти коробки конструктивно одинаковы (А500), в чем различия сходу не скажу.

Что значит "обязательная замена ГТ"? Зачем его менять, если машина едет, - вы же пишете, что идет пробуксовка именно при переключениях, ГТ к переключениям не имеет отношения. Судя по симптомам, попросту сгорели пакеты фрикционов... Либо не хватает давления для их схлопывания.

Мануал по А500 вышлю в пн. - остался на рабочем компе.

коробка с вакуумным модулятором? С4? Если шланг с него слетел - будет такой эффект. Проверьте

Перебирали своими силами -в принципе, не сложно, но есть нюансы. Есть мануал по 42RE, могу выслать

Подниму, пожалуй

Забирайте замечательные тормозилки, коробки очень много места занимают однако! Отдам по дисконту за 20 тыр!

немного ОФФ. года два назад в Твери снимали и (или) ставили на учёт серебристый DODGE CHARGER без колёс. привозили на эвакуаторе на осмотр.

Это почему еще "без колес" ) Я бы попросил)

где?сразу целиком весь комплект или можно по отдельности?и цена?

 

По отдельности не продается, да и не имеет смысла - это конверсионный кит, а не стоковый, в нем все собрано на новом поворотном кулаке. Железки в Москве, цена 30 000 рупий

 

 

Дядко, а можна такой демпинг на

http://www.summitracing.com/parts/WIL-140-10740D/

 

Ты видишь на мне бэджик "Продавец Саммита"? Нет? Потому что я не продавец Саммита!

где?сразу целиком весь комплект или можно по отдельности?и цена?

По отдельности не продается, да и не имеет смысла - это конверсионный кит, а не стоковый, в нем все собрано на новом поворотном кулаке. Железки в Москве, цена 30 000 рупий

Кит производства MBM Brakes, все новое, не восстановленное:

DBK6472

Full Wheel Kit Includes 11" Rotors,

Loaded Large GM Calipers, Caliper Brackets,

Backing Plates, Stock Height Spindles, Hoses with

Banjo Bolts, Vacuum Hose with Intake Manifold

Fittings, Bearings, Seals, Dust Caps, Spindle Nuts,

Spindle Washers, and a hardware kit. + Booster & Master cylinder

Подходит на разные GM:

A-Body 1964-72 Applications:

""Chevy Chevelle

""Chevy El Camino

""Chevy Monte Carlo

""Oldsmobile Vista Cruiser

""Oldsmobile Cutlass

""Oldsmobile 4-4-2

""Oldsmobile F-85

""Pontiac Tempest

""Pontiac LeMans

""Pontiac GTO

""Buick Special

""Buick Skylark

F-Body 1967-69 Applications:

""Chevy Camaro

""Pontiac Firebird

X-Body 1968-74 Application:

""Chevy Nova

Цена обсуждаема