Klema
-
Публикаций
121 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Forums
Calendar
Gallery
Новости
Posts, опубликованные Klema
-
-
Тяжело насос самому заменить?
Насос поменять не сложно, сложно до него добраться. Он стоит в поддоне сзади мотора. А вот чтоб снять поддон надо попрыгать - снять правый подрамник, открутить патрубок от помпы до радиатора...
Не торопился бы с насосом. Судя по симптомам (то есть, то нет) всё таки датчик с проводкой проверить надо...
Появилось то как? Сразу или постепенно?
Блин... Без мануала тяжело разбирать, а особенно собирать
Датчик проверю. Вопрос только - где? На любой станции?Проявилось как-то сразу. Два дня отъездил было все нормально. Прокатился по трассе, по городу... Через день заметил на светофоре, что заморгал ЧЕК. Давление упало. Ну, думаю, масло-то не проверил, наверное мало осталось. Купил, долил (полусинтетику). Нормально, доехал до работы. Забыл выключить фары, сдох акум, прикурил, дал поработать минут 15 на ХХ - давление в норме. Еду обратно - таже фигня - ЧЕК, стрелка до нуля. Доехал до дома, поставил машину, утром проверил уровень - до максимума. Завелся, давление в норме, потом приспустилось до первого деления, там и осталось. По дороге на работу (минут через 40) - ЧЕК и ноль. Начинает моргать при сбрасывании газа после 30-40 минут поездки.
-
Понятно. Просто иногда давление может почти не падать после заводки долгое время, а потом вдруг резко до нуля при торможении или просто при сбрасывании газа. И еще. Иногда даже на высоких оборотах стрелка лежит на нуле и горит ЧЕК.
Ну, и о печальном...
Тяжело насос самому заменить? На тазике как-то делал, но давно и там как-то все немножко по другому...
-
Фильтр - это мысль, а главное - бюджетно!
Просаженная постель - какие еще симптомы (стуки, бряки, неравномерное работа)?
Датчик тоже стоит проверить.
Насосу труднее поддерживать давление на горячем масле чем на холодном? Странно... Ему же легче его гнать вверх или нет? Он же в первую очередь испытывает нагрузку в холодную. ИМХО.
Манометр можно купить в обычном автомагазине? Или спецзаказом? А на станциях замены масла могут померять давление?
-
При холодном запуске стрелка на половине циферблата. После полного прогрева опускается чуть выше красной зоны и так держится. Через минут 30-40 движения падает на холостых до нуля и загорается Chek Gauges. При повышении оборотов поднимается выше красной зоны, а иногда и нет. Масла залито на полную. Нигде ничего не течет. ДВС работает ровно. Выхлоп чистый. Масло полусинтетика Эссо. Масляный насос умер? Или датчик? Или еще какая-то хня?
-
Не успел
Только с работы вернулся. Надеюсь, в следующий раз получится 
-
а аллдата тебе уже не подходит?
Маловато там инфы... не вся... и пока доберешься до нужного... Короче, мануал проще. Стоит он, правда на аглицком, 1350, но того стоит.
-
Там где загигулина Щафировского под мост уходит? Может успею.
-
А... Как бы кто хочет или тесный круг? И где тот мост?..
-
Блин!.. Сегодня проезжал мимо Фучика... Ладно, спасибо, буду искать.
-
Чем можно заменить (шестигранники, звездочки и пр.)? Конкретно интересуют голова 50 и 55.
-
Качал. Криминала особого не заметил.
-
Интересная штука - сейчас вывесил оба колеса и запустил на драйв. Проверил оба (подложив деревяшку под противоположное) - шумов и стуков нет, только на правом явное яйцо, где-то на 1 см. Может от этого раздаваться такой раздражающий бум-бум-бум? Или все-таки надо проверять под нагрузкой и на скорости? Сейчас попробую поменять задние на передние и прокатиться.
-
Машина двух или четырех дверная? Фонарь какого стиля?
Точно такая же. Еще ищется выхлоп.
-
Чё там менять-то? Работы на 15 минут.
Снять колесо, снять тормозной суппорт, открутить гайку привода (вставив отвёртку в торец тормозного диска), ну и наконец открутить болты ступицы.
Из специфического потребуется только мега-вороток на 3/4" и головка на 32 или 33 для большой гаечки
Ну и ступица может не захотеть вылезать - ласково попростить её на выход с помощью кувалдометра.
Чуть не забыл моменты затяжки, гаечка - 260 Нм, ступичные болты - 95 Нм.
А разве рычаг от кулака отсоединять не надо? И полуось вынимать?
-
Ищется молдинг водительской двери, сама дверь и левый задний фонарь (или стекло к нему).
-
Ищу сервис (или частника) чтоб заменить переднюю ступицу на Понти Гранд АМ 90 гв. Может кто подскажет? Самому это кажется слишком гемморно... До фига всего снимать надо. Или я не прав?
ЗЫ:
Также разыскиваю молдинг на водительскую дверцу, саму дверцу и левый задний фонарь.
-
Может у кого-то завалялся мануал на Понтиак Гранд АМ 1987-1991? Буду весьма благодарен!
-
Как отражается на работе ДВС и коробки данное несоответствие? Можно ли на время (до замены на штатный) передвигаться в щадящем режиме? Чем черевата подобная езда? И сколько стоит (примерно) б/у комп на 3,3, а также сложно ли заменить его самому? Всем спасибо!
-
Фигня продолжается
При заводке на холодную ДВС раскручивается до 2000, затем опускается до 1500 и опять поднимается почти до 3000. Так и держится. Заглушив, завожу опять - обороты с 1500 нарастают до 2000. Сбрасываю контакты с ДПДЗ - обороты опускаются до 1000, ставлю контакты на место - обороты 1000. Чё за фигня-с?
-
Хотел скачать. Проверил.
Файлов нет. Прошу еще раз перепроверить и закачать на сайт.
Все ждем ссылки.
Перезакачиваю. Ссылка на подборку файлов - http://depositfiles.com/folders/PN9X6R9KX
По ходу закачки (возможно сутки) можно будет перекачивать по одному.
Часть 1-я - http://depositfiles.com/files/hi0sa7iw4
Часть 2-я - http://depositfiles.com/files/6h6e2jpqj
Часть 3-я - http://depositfiles.com/files/e6hjbx97g
Часть 4-я - http://depositfiles.com/files/u072igdgn
Часть 5-я - http://depositfiles.com/files/dazeat1l1
Часть 6-я - http://depositfiles.com/files/0dw4sqq2c
Часть 7-я - http://depositfiles.com/files/sxsp796j3
Часть 8-я - http://depositfiles.com/files/5o51o746h
Часть 9-я - http://depositfiles.com/files/md63dgi98
Часть 10-я - http://depositfiles.com/files/4nh5uth2h
С 1-й по 9-ю по 700 МВ, 10-я - 340.27 MB. Вэлкам!
-
Я когда на люмине апв с 3.8 настраивал ДПДЗ ваще весь впуск снимал, это действительно удобнее.
Искать надо не оптимальное положение, а выставить правильное
Процедура проста - сначала винтиком выставляем закрытую заслонку, потом вертим ДПДЗ так, чтоб при закрытой заслонке на сигнальном проводе было 0.4В.И где этот винтик заслонки искать?
И как определить, что заслонка закрыта?Сигнальный провод ДПДЗ какой из трех?
-
Спирт не растворяет жыр. Мыть зебином, ацетоном или карбклинером. По поведению - маф жив.
ДПДЗ менять сразу не надо. Перед этим неплохо бы проверить провотку и сам датчик.
Датчик ПДЗ достаточно свободно ходит по осям. Нашел оптимальное положение и вроде держит 1000. Теперь надо как-то закрепить, но туда фиг подлезешь, буду мучиться
. МАФ промыл ацетоном. Всем спасибо!И еще.
Обнаружил два висящих в свободном полете конца. Один явно от кондея (проводка идет оттуда), куда он подключается? Второй вроде как должен подключаться к сенсору давления в системе кондея? Фото прилагается
-
МАФ промыл спиртом (может надо ацетоном?), под капотом ничего не шипит, при нажатии на газ машина не тупит, если снять разъем с МАФа, то глохнет, если снять разъем с датчика положения дроссельной заслонки, то обороты падают до 1000 и ездить можно, но движок (по ощущению) работает не так ровно. Менять датчик ПДЗ? Или его можно как-то промыть/прочистить? Ведь до замены воздушного фильтра все было нормально...
-
Фишку на датчик температуры воздуха не забыл надеть?
Блин... Это та, что на коробке воздушника? Кажись, не надел
Нет, все-таки надел. Сейчас на прогретом держит 1500-1700.
ЭЛЕКТРОННЫЕ МАНУАЛЫ
в FAQ
Опубликовано
Иногда бывает нужна наглядность и последовательность действий, а также необходимый инструмент. В АллДате не написано, что суппорт надо откручивать Торксовской головкой...