dammyman

ну тип того...

я ставил такой:

http://www.etrailer.com/Radiator-Fans/Derale/D15721.html

есть еще такой (контакты по другому сделаны и размеры резьбы другие)

http://www.etrailer.com/Radiator-Fans/Derale/D13021.html

на 180Ф включается, на 165Ф выключается...

Есть версии с температурами на 10Ф выше...

 

учтите, что термовыключатели (во всяком случае те, на которые я ссылаюсь) расчитаны на ток до 10А, если вентилятор жрет больше, то надо ставить дополнительное реле... мой жрет меньше, он 80-ти ваттный и диаметром 7"...

А что такое 6 AN и 8 AN? Это размер резьбы?

Ну вот, баллон опустел и можно подвести первые итоги. В баллон вместилось 60,5 л. газа (сам баллон на 66 литров). На них я проехал 349 км. Иногда давал под зад, но в целом - обычная езда. 2/3 пути ездил со скоростью 80-110 км/ч, 1/3 пути был город с пяти-десятиминутными пробками в день и скоростью 40-60 км/ч.

Итог: расход 17.4 л/100 км. По-моему, Диджитроник отдыхает!

P.S. Опять заправил до полного. Буду делать второй замер для точности.

ну тип того...

я ставил такой:

http://www.etrailer.com/Radiator-Fans/Derale/D15721.html

есть еще такой (контакты по другому сделаны и размеры резьбы другие)

http://www.etrailer.com/Radiator-Fans/Derale/D13021.html

на 180Ф включается, на 165Ф выключается...

Есть версии с температурами на 10Ф выше...

 

учтите, что термовыключатели (во всяком случае те, на которые я ссылаюсь) расчитаны на ток до 10А, если вентилятор жрет больше, то надо ставить дополнительное реле... мой жрет меньше, он 80-ти ваттный и диаметром 7"...

Да-да, это я в курсе. За этим слежу. Уже ставил электорообдув.

да не за что... в принципе вся эта информация в сети лежит, даже на русском языке попадалась, а уж на аглицком - полно (включая видео по установке на том же etrailer.com).

Переделал вчера, кстати, питание на вентилятор, нашел в блоке предохранителей незадействованное гнездо опд предохранитель с отключаемым плюсом, всунул туда так называемый add-a-fuse (add-a-circuit - http://www.repairconnector.com/product_ima..._98762_std.jpg)), а от него уже пустил провод на термодатчик

Надо взять на заметку.

А термовыключатель, как я понял, нужен с включением на 180F и выключением на 170F...

Борис, огромное спасибо за ценную информацию!

насколько я слышал plate-fin более эффективен), везде использовал plate-fin (я ставил уже три кулера на трансмиссии на разные авто, на две Акюры и вчера поставил на Вольву, поменяв заодно АТФ, добавив полнопоточный фильтр, темодатчик включения вентилятора и собственно вентилятор - работает практически постоянно, значицца греется трансмиссия неслабо).

Tube-fin возможно понадежнее, все-таки сплошная трубка с теплоотводящими ламелями, без соединений...

А какая рабочая температура автоматической трансмиссии? У всех по-разному? Или есть какая-то температура, присущая большинству производителей?

Борис, а чем отличается полнопоточный фильтр от обычного? И как он по-английски называется? Термодатчик ставили перед входом в дополнительный радиатор?

Да! Будет куплен plate-in!

Всем спасибо!

А что говорят производители?

Ничего они не говорят. У них всё хорошо. Только покупай!

Если честно, я не в курсе, что они говорят. Не искал.

Увидел, что радиаторы бывают двух типов: plate-fin и tube-fin.

это вроде для воды. масляные(правильные) тока 1 вида.

В том-то и дело, что в одном из магазинов вывалился список радиаторов для охлаждения масла и в этом списке я увидел оба вида.

В принципе, я склоняюсь к тому, что для охлаждения масла нужно использовать tube-in. Масло погуще жидкости будет и по круглой трубке ему легче циркулировать в холодном виде, чем по плоской. Но, как мне кажется, plate-in эффективней охлаждает...

Увидел, что радиаторы бывают двух типов: plate-fin и tube-fin.

Вопрос к знатокам: есть ли разница в эффективности охлаждения между этими двумя типами у одинаковых по размеру радиаторов?

И какой тип предпочтительней использовать для охлаждения масла?

Вчера тоже поставил газ. Электронику выбрал Альфа-М8. Наша зеленоградская разработка. Ни у кого из наших, вроде, эта электроника не стоИт. У всех, кого знаю - Диджитроник. Но почитав МНОГО-МНОГО информации о разном оборудовании и поговорив с реально уважаемыми спецами по газовому оборудованию решил, что мне нужна Альфа. Прав я или нет - покажет время.

Устанавливал оборудование у официального дистрибьютора и установщика Альфы - компании ИнтерГазСервис. Сделали всё профессионально: минимум шлангов в подкапотном пространстве.

Газовую линию (от баллона до редуктора) решил ставить термопластиковую. Эта технология появилась совсем недавно и не все установщики ещё используют эту трубку. Но я решил рискнуть! Почему я не стал ставить медь? Потому что при взаимодействии жидкого газа и меди получаются такие серые гОвна, которые очень быстро засоряют фильтр жидкой фазы. Я с этим постоянно сталкивался на Каприсе, но тогда я не знал, что это такое и думал, что это такой грязный газ. При применении термопластика этого нет. Рабочие температуры у этой трубки от -30С до +125С, если мне не изменяет память.

Редуктор решил поставить вместо расширительного бачка: там антифризная линия рядом (для обогрева редуктора) и не надо эти шланги тянуть через всё подкапотное пространство в случае установки редуктора вместо ящика для барахла. А расширительный бачок заказал универсальный на две кварты. Место под него есть рядом с аккумулятором. Пока езжу с бутылкой из под HOOP'а.

Ну и фотка заправочного отверстия.

Первые впечатления по работе очень положительные! Не ожидал, что практически не почувствую разницы между ездой на газе и бензине! На эжекторном оборудовании, которое у меня стояло на Каприсе, эта разница была очень заметна. По расходу пока сказать ничего не могу. Сегодня заправил полный бак и как только он закончится посчитаю. Потом отпишусь, если кому интересно.

dammyman короче ссылки по скайпу не дошли. Но я так понял ты мне хотел показать вот эту морду(верхняя) http://www.lmctruck.com/icatalog/csd/full.aspx?Page=41

Йес оф коз.

.....Может просто то, что ты называешь мордой я называю грилем, как это и называют америкосы.....

Гриль грилю рознь. Их можно попутать. Кто-то называет грилем только саму решётку, а кто-то всю морду пластиковую. Хотя сама решётка называется биллет гриль. А саму морду (базу, без решётки) америкосы ещё называют ШЕЛЛ. Вот поэтому я и называю всю пластиковую переднюю часть мордой.

Морды одинаковые и по высоте и по ширине. Разные в этих годах грили. Фонари одинаковые. На Тахо тоже подходят. Для примера http://www.lmctruck.com/icatalog/csd/full.aspx?Page=41

те которые называются "сейд маркерами" ,то есть боковые. на тахо и на юкон 94-99 разные. на юкон меньше,на таху длиннее, не взаимозаменяемые

Да, ты прав, я это знаю. А вот про паркинг лайты было сомнение из-за их разных парт-намберов. Теперь я в курсе. Спасибо MMNT!!!

Мне старая морда больше нравиццо (с целиковыми сайд-маркерами).

Морды одинаковые и по высоте и по ширине. Разные в этих годах грили. Фонари одинаковые. На Тахо тоже подходят. Для примера http://www.lmctruck.com/icatalog/csd/full.aspx?Page=41

Как это по высоте одинаковые??? Для морд 92-93 ставится другая проставка между мордой и бампером. На фотках по твоей ссылке это видно. На 92-93 эта проставка высокая , а на 94-99 - низкая. Т.е. морда для 92-93 гг. чуть ниже. И если паркинг лайты одинаковые, то зачем их разделяют по годам??? Да и парт-намберы на них разные....

А что, у квадратного Юкона есть парковочные фонари?

То, что они называют "паркинг лайт" у нас называется габаритными огнями. Речь о них?

Да, речь о них. Я, собсно, их называю так, как они в оригинале называются. Т.е. паркинг лайт.

Собственно, вопрос: в чём различие между этими фонарями? Смотришь на фотки - вроде одинаковые, но в каталогах они делятся на 92-93гг. и 94-99гг.... Я подумал, может они по высоте меньше, т.к. морда у 92-93 тоже меньше по высоте? Подскажите, плиз.

Может кто посоветует, желательно поближе к МКАД

Дык, у Реверса... От МКАД километра два.

http://www.auto-america.ru

а если спрайта налить.........я не в шутку серьезно .??

сначала вылит в емкость что бы со2 вышел и залить завести машину и прогреть хорошоооооо

вроде как продукция компании кока-кола снимает накипь с чайников......

Там сахеру дофига. Тогда уж лучше антинакипин.

Происходит это ТОЛЬКО при переключении со 2-ой на 3-ю.

После переключения на 3-ю пропадает тяга и машина как-будто едет накатом.

Через секунды три тяга появляется.

И ещё. Заметно это тогда, когда происходит плавный набор скорости. Если "топить", то этого эффекта не заметил.

В момент "задумчивости" обороты двигателя не возрастают, т.е. эффекта пробуксовки нет. Как только тяга появляется обороты тоже возрастают.

Кто-то сталкивался с таким, где копать?

У меня такое после перебора короба. Говорят зазоры не правильно выставил в пакетах/ленте. Курил эл.схему - есть подозрение, что заложена блокировка бублика не только при третей передаче, но и на второй. Только вот должна ли она включаться на второй при селекторе в Д - х.з.

Возможно, кстати... Мою коробку ремонтировали до меня. Но, насколько я знаю, менялся в ней барабан и лента. Пакеты не трогали.

Да и эта хрень появилась у меня не сразу, а после пробега в тысяч 8-9. В принципе, не напрягает особо, но всё-таки хочется знать в чём дело.

Посоветуйте , что нужно купить для замены подушек рамы субурбана v10 1988 года выпуска.

К сожалению, не разобрался, как по-английски, называются эти самые подушки или их комплекты.

Насколько я понимаю, нужны еще и болты и возможно какие-нибудь шайбы и фиксаторы.

Возможно все нужное содержится в каких-то комплектах (например, для лифтования).

Лифтовать, правда , особенного желания нет.

 

Также хотел бы поменять амортизаторы по кругу. Есть ли смысл брать амортизаторы с регулируемой жесткостью?

Если есть комплекты амортизаторов (обычных или с решулируемой жесткостью), где сразу все нужное включено, то как они называются и где их можно купить (естественно на западных сайтах).

 

И еще поскажите, сразу , к кому можно обратиться, чтобы сразу без долгого ожидания сделать замену.

 

С уважением,

Иван

Для замены подушек нужно купить сами подушки . Продаются они либо с крепежом, либо без оного.

Полный комплект резиновых подушек на эту машину стОит в Штатах порядка 250$ (вместе с крепежом и всеми шайбочками и т.д.).

Комплект полиуретановых подушек стОит 160$. Но без крепежа.

А называются они Body Mount или Body to Frame Mount...

Доброго дня! Тема такая. Хочу залить раскоксовку в мотор. Хрень типа Лавра или подобную. Хто нить лил и как оно по эффекту. И именно в наши правильные машины.

Если есть, чему помогать, то помогает! Если же поршневая уже кончилась сама по себе, то не поможет.

После того, как зальешь раскоксовку оставляй машину не менее, чем на сутки. После ОБЯЗАТЕЛЬНАЯ замена масла!

Ещё можно попробовать раскоксовать другим способом. Многие остались довольны. Почитать об этом способе можно ТУТ.

После раскоксовки - отчёт в студию!

Происходит это ТОЛЬКО при переключении со 2-ой на 3-ю.

После переключения на 3-ю пропадает тяга и машина как-будто едет накатом.

Через секунды три тяга появляется.

И ещё. Заметно это тогда, когда происходит плавный набор скорости. Если "топить", то этого эффекта не заметил.

В момент "задумчивости" обороты двигателя не возрастают, т.е. эффекта пробуксовки нет. Как только тяга появляется обороты тоже возрастают.

Кто-то сталкивался с таким, где копать?

Нужно грамотно и качественно настроить карбюратор на '83 Buick Electra Park Ave.

У этого приятеля нет случайно кнопочки управления люком?

А как насчёт позвонить ему? Всё лучше, чем играть в испорченый телефон . Номер в объявлении есть.

.