bublik

Если нет нормального давления в системе охлаждения, весело смотреть на патрубки, которые стоят до помпы, при резком наборе оборотов!

В общем почти пришли к общему знаменателю.... Во время движения в разных режимах, растет температура масла коробки в районе 120 градусов, а температура атифриза 90-100 градусов. Хотя радиатор один на всех, только разделен перегородкой на масляной и охлаждающий. Подключили комп, поехали кататься, как только температура масла переходит 110 градусов, начинаются толчки при переключении. С компа принудительно включаем два ФАНА на радиаторе и поехали опять колесить. Температура антифриза не превышала 80, а температура масла коробки не превысила 90. толчков при этом при переключении так и не было. В понедельник будем снимать радиатор и промывать полностью. Что из этого получится отпишусь позже.

А что с давлением? Если давление низкое темпиратура масла будет подниматься за счет проскальзывания фрикционов. Я у себя темпиратуру не мерил , но она была высокая, т.к. масло воняло гарью. Про радиатор да можно ппопробовать ромыть.

может мне радиатор снять промыть, температура 117 но на улице +10, а что будет когда летом бахнет под +30

Я думаю если бы был забит радиатор то перегревался бы двигатель, и вентилятора постоянно подключались.

DTC P0218: TRANSAXLE FLUID OVERTEMPERATURE

 

Conditions For Setting DTC P0218

 

DTC will set under the following conditions:

 

* P0711, P0712 or P0713 (TFT circuit) are not present.

 

* Transaxle fluid temperature is more than 266 F(130 C) for 10 minutes.

 

Из всего выше написанного можно сказать что перегревом коробки считается 130 градусов. Месный народ пишет, что они наблюдают темпиратыру как у вас(117) только в очень жаркии дни когда на улице под 40 а то и выше. Зимой при темпиратурах чуть выше нуля обычно 75.

Давление в коробке сканером или диагностическим компьютером не померить, т. к. они будут фактически мерить сопротивление соленойда, которое скорее всего будет в пределах нормы, нужно мерить именно давление жидкости механически с монометром в руках.

Ниже ссылка будет полезно всем у кого машина с 4 Т65Е , много диагностической информации.

 

http://www.e-bookspdf.org/view/aHR0cDovL3d3dy5nbWZvcnVtLmNvbS9ob3d0by8xOTk4U00vYXV0byUyMHRyYW5zJTIwZGlhZ25vc2lzLnBkZg==/QXV0byBUcmFucyBEaWFnbm9zaXMgLSA0dDY1LWUgLSBHbSBGb3J1bSAtIEJ1aWNrLCBDYWRpbGxhYw==

С английским не на ТЫ но читаю без словаря. Лили Дехрон 3. Соленоид заказал неделю назад, посмотрим что будет.

Я имел ввиду насколько грязное, и была ли там крупная металлическая или пластиковая стружка. А давление мерить не стали?

Спасибо за совет, про соленоид конечно задумывался, но почему все происходит именно на горячую? Почему получается низкое давление, и какую роль тут играет соленоид?

Соленойд играе важнейшую роль-он регулирует давление. На холодную обороты чуть выше, соответственно давление выше , поэтому комп не посылает сигнал поднять давление и переключения все плавные. Как только машина прогрелась обороты при переключения ниже, соответственно даление тоже ниже, если переключение займен дольше чем 0,6 секунды комп пошлет сигнал на поднятие давления в системе, если помню правильно давление поднимется до 200-230 PSI, так что те удары при переключениях которые у вас сейчас, это не пробуксовка трансмисии, а наоборот, очень быстрые жесткие переключения. Когда я измерял давление на своей машине, полностью прогретой, при 600 об/мин по тахометру давление было 55 PSI, при 800 оно поднималось до 80, при 1200 зашкаливало за 110.  Как у вас с английским? Какое масло было при замене? 

В общем чудо не произошло... после замены на новое масло авто на горячую опять пинается, хотя и не так сильно как было....

Чуда к сожалению не произойдет. У вас, я могу пожалуй сказать со 100% вероятностью, издыхает PCS(Pressure Control Solenoid). Но прежде чем его менять можно померять давление на холостом ходу. На верхней части коробки не далеко от рычага перекличения есть пробка под ключик на 11 если я правильно помню. Если не ошибаюсь это 1/4 дюйма коническая резьба, так что я покупал шланг и манометр с PSI. У меня на паркинге было 50-60PSI должно быть 75-80. Суть проблемы : низкое давнение при начале езды вызывает долгое переключение, комп фиксирует код P1811, комп посылает сигнал на соленойд поднять давление-давление поднимается, как итог переключения с ударами между всеми передачами. Вначале эта проблема была только на прогретой машине, но позже стала проявляться после пары минут езды. По-моему на Импале этот соленойд можно поменять без снятия коробки. На ютубе можно поискать видео о замене этого соленойда. Еще один момент, я тоже как и вы пытался менять масло в надежде исправить ситуацию, так вот масло было достаточно чистое без каких-то обломков или еще чего, только грязь вокруг магнита.

Posmotri soprotivleniya solenoidov

Коробка у тебя 4Т60-Е. Самое простое попробовать почистить разъем на коробке проверить не сгнил ли он. (находится спереди, посередине, если не ошибаюсь). На американских форумах пишут давольно часто о проблеме с разъемом.  А там если не поможет то смотреть далее.

Дата выпуска какая?
А на тахометр посмотреть для того чтобы увидеть как передачи переклучаются или не переклучаются, что более вероятно.
Трансмиссионная жидкость гарью пахнет или нет?

   Выглядит неплохо!!!!
Но лучше не о резине и маслах сеичас думать.

   Коробка скорее всего у вас постоянно в аварийном пежиме на 2 передаче и катается(передаточное число 4 передачи 0.7, и как сказали выше скорость 60 миль/час это 1700-1900 об/мин, передаточное число 2 передачи 1.56 отсюда вам и 4000 об/мин при 60 миль/час). Поэтому и переклучений не чувствуете - их нет! На тахометр посмотрите когда едете.

А это разве не Опель? Который Синтра...

да наверное вы правы, у Opel одна прлатформа с Chevrolet Venture(97-05), который является предшественником Buick, но все-таки пару различий и очень существенных: колесная база, двигатель, независимая задняя подвеска(ездил на машине с балкой на задней оси - комфорт не тот), наличие полноприводной версии.

Всем доброго времени суток. Решил немного обновить тему, т.к. имеет место быть полное обновление автопарка. Но вот фоток честно мало приличных, я имею ввиду подходящих для форума - на большинстве машинки заслоняются детьми, собакой. женой или мной. Вот нашёл одну, и опять таки я там. Итак: Buick Terraza 2005 CXL 2WD.

 

 

 

http://fotki.yandex....na/view/691221/

К сожалению фото Buick Century 1999 Custom - не нашел - нужно бы исправить это дело.

На фото как раз запечатлен момент обнаружения пневмоподвески задких колес , это пару дней после покупки. Машинко очень прикольная, жаль наверно, в России их даже не увидеть, хотя они и здесь не популярные, вобщем-то, здесь только японские минивены можно назвать популярными (люди верят, что они не ломаются - может и правда, не проверял).

Как видно по теме я бывший Фордовод - на GM пересел чисто случайно, при том дважды! Вэн был куплен только потому, что искалась большая машина SUV, minivan - не имело значение, был важен бюджет - не более 12000$, с минимальным пробегом. Century был куплен из тех же соображений и бюджета 4000$. Всю так и вышло: первый - 62000 миль, второй - 34000 миль. Ездм мы уже два года на этих повозках, есть претензии только к минивену - транмиссия. Были сильные удары при переключении, съездив в сервис, получил диагноз Р1811 - долгое переключение, и 3000$ за устранение, естественно были посланы на..... Был куплен Shift Kit за 47$ (http://www.transgoonline.com/) для 4T65E, установлен в гараже у друзей, может кому-то будет полезно, удары исчезли, но остался не большой удар при трогании с места - но я думаю и его устраню.

В общем и целом машин очень комфортный, просторный, управляймый, но слабовато разгоняймый 3,5 и 200 коников маловато, ну и ладно, это все-таки мамскар а не спорткар. Наверное усЁ что на ум еще прискочит напишу да и фотог залью, когда сделаю.

2. если мотор печки отключается, а при движении поступает воздух, это пратически сто процентно центральная(первая или еще как) заслонка, это первая заслонка которая встречает уличный воздух, вот если ее привод повреждет, имено такое и получается климат в офф а воздух дует.

Чтой-то за D2H?.. Может, все-таки D2S или D2R?

 

http://xenon-tmn.ru/index.php?page=shop.pr...=1&Itemid=3

По этой ссылке именно D2H, она немного отличается по форме от D2S и D2R. А на линзе вроде есть маркеровка(блжний-дальний ксенон), значит буду спокойным.

Вот такой девайс, я поставил на третий тарас, осенью. А теперь засада с "колхозным ксеноном". Свет получился с четкой, горизонтальной границей светлого и темного, но омывателя и тем более корректора нет. Так вот буду ли я автомобилистом с КОЛХОЗНЫМ ксеноном или нет?

И еще думаю вот в каком направлении. Лампы там стоят D2H. Возможно ли их заменить на аналогичные галогенки? И есть ли в природе эти галогенки типа D2H?

Да именно. На горячую заводится нормально, на холодную надо стартер замыкать(втягивающее щелкает, но не крутит ротор), но это все фигня, вот почему она не глушится, и как лучше заглушить, что бы не залить свечи нах?

Было тоже на Эксплорере, причина была в сгоревшем предохранитили штатной сигналки, машина не открывалась и не закрывалась со родного брелка.

Суть проблемы такая: пару дней назад перестала работать кнопка АС, т.е. режим в ноги, в лицо и лицо-ноги, перестал включатся компрессор ну и естественно АС не горит, при этом в положении мах АС (кнопка АС подсвечивается), в ноги-стекло и в стекло компрессор работает, воздух холодный идет. Подумал наверное давление маленькое в системе и дозаправка все исправит. Сегодня подехал к кондиционерщикам давление оказалось в норме, но обнаружился еще косяк - муфта компрессора не отключается....

Че делать куда лезть??? Может кто из форумчан промышляет ремонтом кондиционеров? Или контору хорошую знаете???

И я вопрос задам. А дествительно, какую мощьность электрического тока можно подавать на форсунку дабы она не сгорела? А то, я тоже проникся идей промывки при помощи карбклинера, но че-то напрягает кидать провода от аккумулятора на форсунки даже через лампочку...

Необходимо заделать трещину на аллюминиевом поддоне двигла. Сварка не получается - толи сварные такие, толи действительно материал хреновый: сварной шов при остывании трещит... Какую холодную лучше применить? Чтоб и прилипла хорошо и застыла насмерть?

З.Ы. Замена поддона конечно рассматривается, но только в Москве в наличии похоже нет. С б/у ещё не выяснил. Да и снять поставить там целая история на целый день...

А вопрос можно??? Поддон еще не снят??? А как же его тогда варят???

По поводу холодной сварки: положительный опыт применения был, заделывалась дыра в трубке ЕГР на тарасе, каким-то составом для ремонта глушителей, было это 2 года назад так что название не помню, но тюбик был сине-оранжевый, состав серого цвета с металлическимим вкраплениями

Не стал плодить темы, и у меня загудел мост , на Explorer'е . Гудел подшипник ступицы, я его поменял, а еще докучи поменял масло в редукторе - итог: подшипник ступици перестал гудеть, а вот мост(после нескольких дней эксплуатации на свежем масле) стал гудеть, при том достаточно сильно.

Решил делать сам. Хочу заменить подшипники их всего 4. Ну и придется регулировать главную пару, а вот как это сделать, не знаю, Гугл не помог. Везде слышу про пятно контакта, а вот какое оно должно быть. Может кто сам регулировал, или полезной инфой может поделится, просветите пожалуйста

Все. Нашел

на капоте стоит пластиковый козырек, его прикрепили на двусторонний скотч, и точно залепили картинку, поробоавл оторвать, пластик ломается, да и картинка портится :1:

Помогите пожалуйста!!!! Вакуумная система!!!!

На форд-тракс-клаб не отсылайте там тема эта уже висит, но толку мало!!!!!

Вопщем ситуация такая, когда менял свечи заметил, что справа от салона идут две вакуумные трубки, одна уходит на впускной коллектор, а вот вторая просто болтается вот фотки:

 

Может кто помнит, знает куда она должна подключатся, или если не сложно посмотрит на своей машине????

Может схема вакуумная есть у кого???

Печка неправильно распределяет потоки воздуха в салоне.

классная купешка