Colonel

...при мисфайрах расход почему-то возрастает...

Дядя реверс, у меня форд с залитой маслом одной башкой (мисфаеры были страшные) почему то ел меньше, чем после переборки двигла.

Х.з. почему.

Если завести автомобиль на подъемнике в нейтрали колесо или колеса все равно будут вращаться, благодаря вязкости масла в коробке. Даже с учетом разъединенных валов или фрикционов.

Я конечно об этом догадывался, но разум почему-то эту догадку отвергал. Спасибо!

Развалилась наружная граната на правом шрусе(шарики повылетали), звуки при вкл.передач выворачивающие душу.

Вобщем хотел поинтересоваться, почему при вкл.паркинга эти звуки исчезают, а при вкл. нейтралки нет?

тоды, 66 максимум втиснется

сотку, только если в багажник )))

 

эх жаль, хотяб 75 влезал

У нас есть БОШ под заказ из чухонки 28 см 74 А*ч 3700р.

100 даже лучше -)

Если зимой вдруг ударят морозы, то заводится будет на ура.

У мну в Сиьири после недельных простоев с морозами до -35 ночью и 30 днем, на 85 амперах заводился на ура без шаманских танцев.

 

А генератору эта сотня не навредит?

Мне в магазине умник один сказал, что сжечь его могу.

он просто не знает что такое каприз))

 

100 ампер отличный вариант, если только влезет на штатное место...

 

А не подскажите размер штатного места?

Я думаю 30 см.

Обращаюсь со схожей проблемой, только на Форда Экспедишена 5.4. Перерыл кучу литературы, и все без толку, одни каталожные номера.

 

любой. подходящий по размеру/полярности

По размеру/полярности максимальлный - это 105 А*ч(из того, что есть у нас в магазинах).

Каталожный номер штатного BT-65-750 (я так понимаю 750 - это 75 А*ч?).

Обращаюсь со схожей проблемой, только на Форда Экспедишена 5.4. Перерыл кучу литературы, и все без толку, одни каталожные номера.

Собственно вот.

Дядьки! Где ж я вам возьму аналоговый звук?

Шум имеет вераженный металлический звук с небольшой периодичностью, после перевода в N пропадает.

А могли ли криво сочленить коробку и мотор, или это невозможно. Стали появлятся шумы при включении R и 1,2. На D шумов нет.

После переборки залили ровно 20 литров антифриза. Уровень практически не изменяется(холодная-горячая). В расширительном бачке напрягла небольшая маслянная пленка на поверхности.

Фотку сделаю.

После запуска давануло уплотнение маслоприемных трубок, вылилось где-то около 3 литров. Лампа давления не моргала, и она так тарахтела на холостых около часа. На следующий день долил масла до нормы. Больше не становится.

А нах там на щупе метка cool (или cold)?

 

 

Если там есть и хот метка, то разница между ними и есть расширение масла от нагрева.

Но процедура замера та же, кроме прогрева.

На щупе такие метки: ДОЛИВАТЬ - ХОЛОДНАЯ - ГОРЯЧАЯ - НЕ ДОЛИВАТЬ.

Под машиной все сухо, хоть персидский ковер стели. Все процессы происходили на глазах, текло только с гидрача, коробан сухой.

Какой-то "ящик пандоры". Завтра долью еще, не поможет, солью все нах, залью 320 мобил(его хоть жопой ешь). А дальше только переборка.

Да я туда уже литров 5 вылил, а там все сухо(на прогретой).

Во время снятия-постановки мотора масло из коробана не лилось. До ремонта было в норме, и работало как швейцарские часы.

 

А про совместимость конкретно меркона и мобила атф 220?

 

алгоритм проверки уровня

- покататься на машине минут 15-20 для полного прогрева

- поставить на ровной площадке!

- погоняв шифтер по всем передачам, смотреть уровень по щупу.

- на холодную туда даже лазить не надо, смотреть ненашто

Делал все как написано.

А нах там на щупе метка cool (или cold)?

Да я туда уже литров 5 вылил, а там все сухо(на прогретой).

Во время снятия-постановки мотора масло из коробана не лилось. До ремонта было в норме, и работало как швейцарские часы.

А про совместимость конкретно меркона и мобила атф 220?

Надо было... Так в том то и дело, что на холодную ВЕСЬ щуп был в масле. Меня интересует вопрос: куда он девается после прогрева.

Перед запуском двигла щуп смотрели - масло было, после запуска высохло.

Залито было(со слов хозяина родной меркон), а я доливал Мобил атф 220(типа дексрон2)

После капремонта двигла наступила видать очередь коробки...

Пропали 3-4 передачи, задняя включатся либо с ударом, либо после виртуозной игры педалью газа.

После переборки мотора(хотя как могла вытечь АТФка?) сунулись с щупом в коробан - там сухо, передачи не включаются, залили 2 литра, проехали 500м, залили еще литр, оставили на ночь.

Утром на холодную показывает выше отметки "не доливать", прокатился 5 км - на щупе сухо.

Че за нах, и как с этим бороться?

Машина стояла 2 месяца.

На щупе написано Меркон, можно заливать дексрон или нет?

А на каком масле обкатывал двигло?

Да нее... Оба мотора модуляр, тритоном стали называть 5.4 с 97 года. Я наверно неграмотно задал вопрос.

Правильне будет: чем отличаются бошки модуляра 4.6 от 5.4?

Вследствии обнаружения чудовищного колхоза, стало интересно, чем отличаются головы виндсора от голов тритона.

Головы виндсора встают на блок ровно, как родные.

7 и 8 -жопные цугндеры-греются в том месте чаще-там хуже всего охлаждение..

Дядя Реверс, т.е. Ты хочешь сказать, что причина закидывания маслом в х*евых кольцах?

Такая же х*рня, но у меня закидывает прав.блок. Только двигло форд 5.4(тритон). Разберу мотор, расскажу...

Други! А какая степень сжатия. в этом моторе считается нормой?

П.С. А где ж его взять то, этого Хайнса?

 

да лехко, $30 и 10 дней подождать

Если сможешь выслать буду примного благодарен.

Гоу ту ЛС?