headoff

какие могут быть евро 2-3-4-5 на конструктор .... данный сертификат дается только на ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО а не на запчасти легально никак не привезешь раритет... если только под полную пошлину 5 литровый мотор ( тыщ так 30 баксов ) или нелегально везти, какими нибудь хитрыми способами

а вообще было прикольно, звонит мне, короче я ща приеду, звучало атк, как будто он на другом конце города... приезжаю в аэропорт, и осознаю один интересный факт, я его лица не помню, Коли, начинаю судорожно лезть с телефона в интеренет искать его фейс.... пока все это делаю, народ выгружается оптом с автобусов, с целых 3 рейсов.... + встречающих арава... жуть, смотрю среди толпы идет тип, ну вылитый Коля, думаю ладно, он или не он, в любом случае ктонибудь ... машину поставил так чтоб не ошибся, раком, перед входом, учитывая что таха одна на все приморье, сам Колян не ошибется... значит хватаю этого чела за куртку, и задаю тупой вопрос, это ты? Мне в ответ удивленный взгляд - я.... встретились... едем говорим, обо всем, но только не о машинах... начинается отдых .... попили поели. поработали, поперлись через все пробки на стоянку, в другой конец города... завели... тарахтит...трясется, темнота..... ну че, погнали? выезжаем со стоянки, Коля у штурвала.... как 2 вора укравшие ленина из мавзолея тарахтим и перепуганно оглядываемся по местным трущебам.... туда, сюда, туда сюда.... едем обратно, ну че, дядя Коля, как.... Коля озадачился как будто я его попросил угадать компрессию в 9 цилиндре.... ответ на ум мне и ему пришел сразу, пришли к единому мнению, еслиб не имя Корвет, ну ведро ведром темно, нихера не видно, куча машин кругом..... едем пить успокоительное, потому что кататся на корвете, это очень волнующее занятие, на следующий день выпал снег, он был сюрпризом даже для синоптиков, Коля оценил как весело у нас на грязевой резине с горки, потому что собственно ручно решил пошугать на дороге малышей, сидя у штурвала тахи... объездили весь город, все сопки горки и пляжи, облазили все модные кафе, и попробовали уместить 7 дневный тур по городу в 3 дня.... вечером на друга из Столицы, накатывала грусть, он матерился, и переживал что уезжать всетаки придется а корвет пока тут.... спасались только успокоительным и обезболивающим в месном пабе, который на удивление был рядом с гостинницей и моим домом, но мы как зажравшиеся лентяи перодолевали честные 300 метров от пивнушки до дома на машине ( простите мусора души наши трезвые) .... эх, в 2х словах и не описать, вообщем велкам, клева отдохнули приезжайте летом

от нас перегонщики ездят, нормально до читы дорога грунтовка, 1000 км, и то терпимая. так что на легковушке запросто.. а на жипе , темболее.

я пошутил покуралесили классно !

Непонимаю о чем это он... Ко мне никто не приезжал... Корвет давно продан...

чё толку греть строительным феном то чтоб тёпленькая была и руки не холодила? а газовым резаком сначала попробуйте сдуть гайку утопленную в литье, а потом расскажете, как диск поживает

набить 12 гранную головку меньшего размера. и открутить. остальные гайки посильнее притянув. чтоб ослабить давление на проблемную. у меня во всех случаях получалось.. главное не жмотится и купить крепкую фирменную головку. и откручивать нивкоем случае не допустив перекоса головки, иначе не получится. греть низя. диск нагрется быстрее чем гайка. и имея тепловое расширение, зажмёт ещё сильнее гаечку. если совсем всё плохо, высверлить спильку прям по центру, и выломать саму агйку с огрызочком шпильки - потом поставить новую.

фордик красный наш владивостокский..... кстати в прошлом году ещё ездил, а щас чтото невидать, вроде дядя, хозяин этого форда к нам в автосалон заходил, фиесту новую хотел купить...

большое спасибо! может есть инфа какой ширины и на сколько зубов там цепь?

помогите определить марку раздатки на пикапе Dodge Ram1500, год 98 полуторная кабина.... мотор 5,9 литра vin 3B7HF13ZXWG15хххх

я удалил катализатор. едет резвее на верхах. есть больше не стала. хуже точно не стало. полезу под капот менять систему зажигания, удалю и ЕГР. и знаю точно что хуже не станет теоретиков ф топку....

не можем найти номер двигателя, Додж Дюранго 2002 год с мотором 5.9 литра. очень надо, кто компетентен в этом вопросе, подскажите

у меня посылка с японии до владивостока месяц ехала. в москве пролежала на таможне 20 дней. вроде доехала наконецто. а с америки UPS ом 5 дней летела..

давление практически не меняется колеблется на десятые килограмма. даже при полном открытом дросселе, на ходу и высоких оборотах давление в норме, что доказывает то, что топлива достаточно и насос качает как должен. проблема только на хх и пониженных оборотах и в пробках. во всех остальных режимах двигатель работает нормально. до вторника есть время делится опытом, если не насоветуют ничего, буду ковырять всё подряд методом исключения. появилось подозрение на некорректно работающий клапан ЕГР. может он не дозакрывается? и во впуск попадает выхлопные газы? кстати выхлоп у машины больно едкий стал даже при нормальном режиме работы

в чём баян? давление в норме. это не насос. я сам себе сервис. при резком нажатии иногда глохнет, при плавном нет, и работает нормально но с небольшими перебоями.

помогите советом, может сталкивался кто с похожей ерундой? заметил, после долгого стояния в пробках мотор сначала начинает подтраивать, ну или как там подпятёривать, из глушителя воняет жутко невыносимо как от совдеповского грузовика, после начинает не ехать и чихает и пукает.... стоит заглушить мотор, завести снова, едет секунд 30 нормально,а после снова начинает загонять. температура на месте(судя по датчику) бензонасос качает, такое ощущение что гонит система зажигания, поскольку при подрыгивания мотора, резко нажимаешь газ на ХХ и начинает захлёбыватся, и кашлять, а плавно газуешь- крутится хорошо, но приэтом с глушака воняет так, хоть врагов трави.... ужас просто завтра сменю свечи, поскольку нечто похожее было когда я проехал на делковских свечах окло 3000 км и началось нечто типа калильного зажигания, но мотор чуток подогревался( ну на пару делений стрелочка уходила вверх но не больше) до этих свечей стояли те с которыми купил машину(тоже делко), с ними совсем чтото плохое было, на ХХ аж глохла иногда, после делко я сменил на свечи NGK японский, стало всё супер, и теперь снова проехав оклоло 1000 миль начались глюки. почти уверен что на меня обиделся трамблёр и бронепровода, потому что кроме них ничего не подозреваю. никаких лампочек при этом не горит, и проходит при движении с нормальной скоростью, а значит немного связано с нехорошим охлаждением. кто сталкивался с подобными траблами? подскажите? хотя я не теряя времени на днях закажу провода и новый бегун, стоят копейки, поменяю- лишним не будет.да и свечи по 2уя штука тоже не шибко бюджет калечит....

как данная процедура повлияла на работу двигателя и его ТТХ? вырос ли расход, мощность?

проблема исчерпана, теперь работает как часы, проехал 600 миль, всё ок! :1: всем спасибо за советы. для когото пусть будет опыт, вдруг пригодится

я не физик, к сожалению, просто есть стенд, есть результат я рассказал лишь то что проделывал сам на стенде. вообщем купил просто свечи(никилевые) пр-ва NGK 2.5$ за штуку. сегодня вкручу- проверю

а вот у меня как раз с делковскими CR43TS и проблема. проехали они 2000 миль, сначала такого не было вообще, сейчас всё чаще и чаще провалы в зажигании, и вообще перебои в работе мотора. поставлю завтра NGK проверенные мною не раз, и в автоспорте да и просто в повседневке. поставлю похолоднее, посмотрим что получится. температура в норме, но всё напрямую зависит от нагрузки на мотор, точнее нагрева от нагрузки. может свечи накалаются от коллектора, фиг знает. поменяю, и тогда будет результат касаемо иридиевых свечей, эти свечи работают хорошо независимо от топлива, они гораздо более стойки к окислению электрода чем никилевые или платиновые,и разрушаются искрой намного медленнее, у них намного мощнее искра, и искра образуется вплоть до 20 килограмм давления на стенде, когда никель перестаёт работать, уже на 13-14, а платина в районе 16-18 в зависимости от марки производителя. поэтому не стоит думать что иридий это пустая трата денег на нашем бензе, просто иногда она работает лучше.

у меня стоят с короткой резьбой, но по одному из каталогов свечи идут с длинной резьбой, кто нибудь сталкивался? какие всё таки ставить? 350 мотор, шеви блейзер 94 год тби. так же есть соблазн поставить иридиевые, и нашёл я их именно с длинной. не упрётся ли поршень в свечку?

вся эта ерунда связана с банальным калильным зажиганием, свечи хоть и родные, но видимо слишком горячие, поставлю похолоднее, проверю так или нет, а возникает это при медленной и нагруженной езде с включенным кондеем, когда охлаждения недостаточно, видимо гонит муфта вентилятора, как только подостынет- всё окей, нагреется- чихает и кашляеет, невкусно воняет с глушака, медленно глохнет вообщем через пару дней заменю свечи и будет точный результат, а для борьбы с перегревом( кстати стрелка температуры стоит как положено) я решил воткнуть 1 вентилятор электричекий, включающийся вместе с колмпрессором кондея...

ну понятно когда 2 центральных форсунки льют, и в момент цикла всасывания необходимый цилиндр тянет смесь, а в данном случае совсем не ясно, нафига тогда эти форсунки будут лить на, предположим, закрытый впускной клапан, когда в цилиндре такт всасывания не наступил. такт всасывания в цилиндрах идёт последовательно, точно так же как зажигание смеси, получается что инжектор будет лить невовремя и отсюда предположение,будут образовываться перед клапанами бензиновые лужи, или в момент перекрытия клапанов драгоценное топливо будет пролетать через камеру сгорания в выхлоп и там постреливать , я конечно понимаю, что парни которые придумали сей девайс умные, и спецы в этом деле, просто хочется понять самому принцип работы этого прибамбаса, и решить с точки зрения выгоды вложения в это денег и от результата всей работы, стоит ли оно того??? есть у них девайсы с собственными мозгами, и с 4х дроссельным впуском, стоит такой кит 2200 примерно, там есть все сенсоры, проводка, и прочие аксессуары, но вот чего я боюсь так это испортить хороший экономичный автомобиль я не хочу чтоб его расход вырос более 22 литров в городе, и повадки стали совсем не гражданские, а вот касаемо расхода что в первом недорогом, что во втором более дорогом варианте я могу лишь догадываться...

нашёл такие детальки, http://www.edelbrock.com/automotive_new/mc..._chevy_sb.shtml а продают тут: http://store.summitracing.com/partdetail.asp?part=EDL%2D3501 инуструкция по установке тут: http://www.edelbrock.com/automotive_new/mi...l/3000/3501.pdf это полный кит для переделки TBI на распределённый впрыск, меня эта штука сильно заинтересовала, одно не понятно, там используется стоковый мозг, в него ставиться микруха с прошивкой от этого кита, а провода для самих 8 форсунок, каким то непостижимым образом коннектятся к стоковым проводам от форсунок TBI, так вот меня терзают сомнения, как всётаки этот впрыск заработает, получая сигнал всего от 2х центральных форсунок? я сначала думал меняется сам мозг, на мозги от вортека, где уже ЕФИ, но оказалось не так. у них есть киты с мозгами в комплекте, но они совесм для других целей, нежели этот. может кто связывался с подобными китами, или имеет какую инфу по ним, подскажите?

уал у меня есть, про макс давление насоса ни слова, есть только номинальное давление в топливной рейке,точнее в системе, регулятор давления топлива немного не такой как на рисуночке, у меня находится в самом корпусе TBI, и я сомневаюсь что мембрана и сечение канала обратки выдержит избыточное давление и производительность....