Pterodon

Отлично! Не могу написать вам в л.с. т.к. еще нет прав. Подскажите,как можно с вами связаться? Viber, WhatsApp или что-то в этом духе? Можете прислать свой номер для связи мне на pterodon@mail.ru

Я думаю просто вырезать то, что выделено в красный квадрат, заменив на прямую трубу с последовательно установленым пламегасом и прямоточным резонатором. А в конце уже ваш глушитель. Такая схема имеет право на жизнь и породистое звучание?

Можно размеры? Особенно интересует расстояние между центрами отверстий входа и выхода.

И ещё вопрос : после глушителя идёт резонатор. Вот он, как раз по своей форме, уже похож на глушитель большинства авто. Что будет если взамен этого резонатора установить Ваш глушитель , а вместо штатного глушителя установить какой-нибудь резонатор а ля Mg Race, либо вообще оставить сток ?

Давно слежу за темкой. У меня 93' Chrysler Concorde 3.5. Хочу себе super 44, достал схемы своего выхлопа и чет приуныл. У меня сам глушитель со входом и выходом,расположенными по бокам. Сможем что-нибудь придумать? Возможно есть какие-то схожие с super 44 варианты, подходящие мне по расположению входа/выхода. Размеры глушителя прилагаю. Спасибо!

Вход, выход 2,5 дюйма.

Ширина 67,3 см.

Высота 10,8 см.

Глубина 25 см.

Идём дальше))) Решил оставить авто себе и начал разбираться в проблемах.

Итогово, имел не едущий, дико воняющий топливом, капающий ATFом и пускающий черные облака абсолютно живой конкорд с пробегом всего 120 тысяч километров. 

Начал с того, куда лазили кривые руки мастеров. Оказалось, что был приколхожен бензонасос от десятки. Заказал новый насос Airtex в сборе с ebay, это можно считать отправной точкой в начале новой жизни конкорда)))

После замены насоса автос поехал лучше, но всё равно жрал и пятерил. Далее, последовала замена ВВ проводов, свечей, некоторых вакуумных трубок и, о чудо, автомобиль вдохнул воздух полной грудью и спустя аж несколько лет смог снова, как в былые времена, начать дымить резиной со старта. Далее, встал вопрос о замене абсолютно всех технических жидкостей, масел, фильтров, расходников, сальников, уплотнений в системе кондиционирования, фреона, пропайке блока климат-контроля и т.д. и т.п. Параллельно, что-то нужно было делать с капающей ATFом коробкой, различными сальниками и прокладками, пропускающими моторное масло. Самая главная беда, что беспокоила меня это просто истекающие бензином топливные рейки. Помню ещё с детства истории отца о том, что в крайслере где-то пропускает топливо. Само-собой, оставлять дела в таком состоянии нельзя и начался мой очень долгий путь борьбы с рейками. Пребывая в Москве и закупаясь очередными прокладками, жидкостями и прочим, судьба свела меня с одним из фридомчан, который увидел мою машину на драйве и безвозмездно подарил мне книгу с руководством для ремонта на русском языке!!! Сказать,что это находка-не сказать ничего. Именно от него я впервые услышал о фридоме))) В общем, добравшись до дома, я скинул впускной коллектор, дросселя и топливные рейки. Хотите посмотреть на дросселя автомобиля,которые ни разу не снимали за 23 года)))? Пожалуйста:

С дросселями, находящимися в таком состоянии, конкорд себя прекрасно чувствовал))) 

В общем, разобрал весь впуск и оставил авто, снова отправившись в Москву (учился в университете),а конкорд отстоял пол года в полуразобранном состоянии, ожидая прокладки и уплотнительные колечки для форсов и топливных реек. К сожалению, по моему возвращению, замена абсолютно всех прокладок и уплотнений не помогла: рейки стали течь значительно меньше, но полностью устранить дефект не удалось. В итоге, мне потребовалось повторить данную операцию ещё трижды,чтобы окончательно убедиться в том, что текут не уплотнения/форсунки/неправильно установленные прокладки, а сами топливные рейки (болезнь моторов 3,5 платформы LH-1). В итоге, были найдены рейки с донора, которые полностью продул/прочистил/снова заменил все колечки и прокладки и установил в авто. В итоге, после мучительных и долгих стараний, победа! Проблема нескольких лет решилась - авто перестал навязчиво вонять топливом, хотя мне уже казалось, что победить эту проблему нереально. Далее, была мучительная операция по снятию АКПП, полной замене масла и установке нового сальника ГТ в одном из "хороших" Пятигорских сервисов. В итоге, опять я встрял. Горе-ремонтники сломали трубку охлаждения АКПП, при сборке забыли установить магнит в поддон и налили уровень ATF, что называется, по-полной. ATF выливался через щуп!!! Аргументировав данное действо тем, что ГТ насосёт в себя определенное количество литров масла и всё будет норм, "ремонтники" завершили своё дело. После этого я отправился в самое дальнее и длительное путешествие для крайслера за все годы существования - мы поехали в Москву. В пути, превышеный уровень ATF дал о себе знать : масло начало пениться и сочиться из всех щелей. Не смотря на это, мы доехали и доехали нормально. Далее, началась эпопея исправления косяков очередных горе-мастеров, а моя параноя касательно доверия авто чужим людям достигла своего апогея)))  Само-собой, всё, что рассказал, максимально укоротил. Если кому интересна более подробная история восстановления, велком ко мне на драйв! Если правилами разрешено дать ссылку, то скину её сюда, в тему.

Даже при моей нелюбви к переднеприводнокруслерам, состояние ее по кузовне вангую отличное, да и потом семейная машина, память, ее надо беречь, и машину доводить до идеала.

успехов

Спасибо большое! 

Всем привет! Начну с того, что давным-давно хотел здесь зарегистрироваться, но никак не доходили руки. О данном ресурсе узнал от множества владельцев АА, которые говорили, что мой конкорд обязательно должен быть на фридоме. Итак, спасибо за добрый совет, поехали! 

Авто приплыл в Россию на корабле в 1994 году, откуда попал в руки к моему отцу, который холил и лелеял его на протяжении всей его жизни. Конкорд всю свою жизнь простоял в отдельном гараже, использовался только для дальних поездок и не использовался в качестве повседневного авто. Зимы/осени никогда не видел, 21 год своей жизни провёл на в юге России, откуда я и сам родом. С 2002 года авто практически перестал эксплуатироваться, ибо коробка слетела в аварию, что понесло за собой нехилые растраты, сделав большую дыру в семейном бюджете, после чего отец стал его побаиваться, ибо денег на ремонт тупо не было. Так он и стоял круглые годы в гараже, с мордой, подвешенной на домкрате, 5-6 раз в год выезжая на прогулку. Пробег за 9 лет составил около 9 тысяч километров, по тысяче в год. В один день моего отца не стало... Ключ от конкорда внезапно пропал и авто простоял ещё полтора года вообще без движения. После обнаружения пропавшего ключа в семье встал вопрос о продаже авто, ибо ума ему дать никто не мог, старый миф о безумно дорогом ремонте АА настойчиво сидел в головах, а я был ещё слишком молод,чтобы к моему мнению кто-либо прислушивался. Одновременно с этим авто заглох во время своего очередного выезда и перестал заводиться. Так он простоял ещё год. Местные горе-мастера определили вышедший из строя бензонасос, заколхозив другой, вырезав к чертям всю стоковую сигнализацию, заодно порвав пару ВВ проводов. Авто перестал ехать, начал дико пятерить, жрать топливо и т.д. и т.п. Вопрос о продаже авто в таком состоянии встал ребром. К счастью, в наших краях спросом пользуются только убитые ВАГи, а американцев обходят стороной, поэтому после нескольких безрезультатных попыток продажи я твёрдо решил дать ума приболевшему конкорду и оставить его себе навсегда. Фото авто на момент принятия данного решения: