NikCorvette

Все так же катается у меня....

Гулял в них и под рюкзачком и не раз ) Они у меня на все случаи жизни )

Блин ) Забыл с собой сегодня взять ) Завтра (среда) набирай. Сок - santal давай )

собственно все на фото: http://photo.qip.ru/users/nikcorvette/96640606/129224452/full_image/ и http://photo.qip.ru/users/nikcorvette/96640606/129224455/full_image/ самовывоз м Алексеевская в рабочее воемя 9259912596 Николай в качестве платы за каждый лот - пакет сока, яблочный, ананасовый, вишневый.

неа) да теперь уже не важно! хотелось замута, получил замут)

Вам кажется )

Дима Веттер будет шить, он уже не одну мою машину строил.

да, все верно. в штатах с такого сетапа снимают 600-620сил с колес, т.е. примерно 700 с маховика (сток 505). вышло только описаное 11500$ (а еще есть впуск, выпуск, опишу позже, где-то еще на 5000$) катушки пока останутся, это только экраны гидрики до 8 и не нужны, они просто так называются. стоковые просто мрут быстро. на замки - кину завтра про направляющие, да, верно, бронзовые, я неправильно переве) гидрики - http://www.hinsonsupercars.com/popup.aspx?src=/images/Product/large/1120.jpg когда все придет, выложу реальные фото)

На Корветтах Z06 стоит мотор V8, объемом 7л, полностью алюминиевый, с одним распредвалом, расположенным в развале блока, с двумя клапанами на цилиндр. Система смазки с сухим картером. Мотор выдает 505лс и 640нм крутящего момента. Редлайн в 7000об. К сожалению, этот мотор не лишен детских болезней, многие из которых GM (General Motors) устранил в последующие года. Почти все эти проблемы связаны с компонентами ГБЦ, она же головка блока цилиндров. Эта запись и будет посвящена доработке ГБЦ, тут есть что рассказать и достойно выделения от остальных компонентов двигателя. 1. Клапана у этого двигателя – огромные, впускной клапан диаметром 2.1дюйма, что равняется 5.3см. Хотя GM старались сделать все максимально легким, все же не удалось избежать некоторых проблем. Основная и самая неприятная из них – обрыв клапана. Последствия обычно фатальны для мотора, клапан обравыется, падает в цилиндр, образует задиры, но чаще всего происходит полное разрушение мотора, зачастую приводящее к так называемому «кулаку дружбы», дырке в блоке цилиндров, образованной компонентами двигателя. Обычно шатунами, которые оборвались. 2. Пружины. Они очень редко, но лопаются. Последствия этого – зачастую пункт 1, т.е. обрыв клапана. 3. Направляющие клапанов. Нередко становятся элипсообразной формы, что приводит к подклиниванию клапанов, а далее – пункт 1. 4. Подшипники рокеров иногда разваливаются. Ни к чему особо страшному, это не приводит, но хорошего то же мало. Клапан недооткрывается и рокер начинает работать без подшипника. Однако зачастую с этой неисправностью долго ездят, не замечая. На фото иголки подшипника и развалившаяся обойма: Вот с этими косяками и будем бороться. Ну а коли разбирать новый мотор, сразу же сделаем все по уму и с запасом. Все делаем и покупаем в штатах. После переговоров, обсуждения моих целей и задач, составили следующий список по доработке ГБЦ. Собственно – сами головы, стандартные оставим про-запас, или возможно в будущем, они пригодятся для другого проекта. Берем — LSW 12 Degree Hurricane Head Set 1,849$ Портинг головок. Конечно почему бы сразу не увеличить эффективность протока через головы. Этим и займемся, пусть это делают мастера своего дела, а не наши теоретики : — CNC ULT Port 1,795$ Титановые впускные клапана, тут все ясно. Прочные и легкие. — Victory Ti-Valves (Set of 8) 999$ Выпускные клапана, так же иногда обрывает, меняем — Nitronic 5/16 Valves (Set of 8) 179$ Пружины, так же под замену, причину называл — Isky Tool Rm. Springs (Set of 16) 439$ Титановые тарелки клапанов, менять, так уж менять все на усиленое — Victory Ti Retainers 299$ Направляющие пружин (тарелки пружин) — Spring Locators (Set of 16) 62$ Маслосъемные колпачки — Viton Seals (Set of 16) 18$ Сухарики титановые Titanium Valve Locks (Set of 16) 109$ Медные направляющие клапанов, в стандарте стоят стальные. Вот тут не совсем понимаю, по-логике медь – мягче стали… если уж сталь изнашивается, куда там меди. Но все меняют именно на такие, видимо там какие-то высокие материи Copper Alloy Valve Seats 320$ Прокладки впуск O-Ring Intakes 50$ Прокладки клапанных крышек O-Ring Valve Cover on Heads 95$ Регулировка пружин — All Pro Assemble 125$ Рокера T&D Shaft Rockers 1,349$ Прокладки ГБЦ — Head Gasket Set 175$ Гидрокомпенсаторы, стандартные не любят высокие обороты — Comp Cams Short Travel Race Lifters- GM LS1/LSX 516$ Штанги, стандартные могут погнуться, из-за увеличенной жесткости пружин, меянем — 3/8 .080 Wall Pushrod Set 145$ Клапанные крышки меняем, т.к. подъем клапанов увеличен, рокера меняем, в стандартные клапанные крышки все это уже не влезет — Granatelli Tall Height LS2/L98/LS3/LS7 w/ Coil Mounts 770$ Крышки катушек — Granatelli LS7 Standard Coil Covers – Billet 330$ Так же форсунки на 770cc - 600$ Вал кастомный делают, с расчетом на 600-620 на колесах (около 700 на маховике) - 600$

Просто для города, я много лет в подобных ходил.

2 WWZ М... не вижу связи ) Почему я не могу мечтать о том, что просто можно пойти и купить? Так да, сложность в осуществлении данной мечты для меня была в том, что бы заработать достаточно денег )

ты про что?)

Да, еще когда машина в Штатах была, купил 4 новых Мишки Пилот Супер Спорт, и переобул на дилере (на машине стояла еще не изношенная, но уже старая резина Гудьер, которая на заводе ставилась... решил сменить) Там они в 2000$ встали, тут - страшно подумать. Размеры перед 275\35\18 зад 325\30\19

На Ветт изготовили полностью комплект наклеек под С6R, с некоторыми нюансами, о них - позже. За основу была взята раскраска C6R Пратт Миллер, образца 2005 года. Бортовой номер 4. Именно такой Ветт выиграл 24-х часовую гонку на трассе Lаguna Seca в 2005 году. А пока на ебее купил лимитированную модельку 1\18 именно этого Ветта №4. 6000шт их выпустили, мой №159.

Почему двухколесные ассоциируют с себя с флагом Конфедерации? Вчера ехали с женой, увидели Голду с флагом, я высказался, типа ну что за бред??? И чего-то мы порассуждали о граждансокй войне, но так и не поняли, почему. Причем тут Голда и этот флаг? Откуда это пошло?

в хлам себя в смысле? Ну от этого никто не застрахован. Не думаю об этом. На 911 максиалку пробовал, 303 удалось по спидометру. Корветт хочу до 350+ по GPS, это не так сложно, но думаю это уже не на дорогох общего пользования, а на Дмитровском полигоне пробовать. Мечта, цель - назвать можно как угодно ) Я все же считаю на то они и мечты, что должны сбываться!

Я благо никак, это мне кинули фото, типа твой чтоль? Говорю похож, но благо не мой ) Мой сейчас с разобраным мотором стоит. Я на своем даже не ездил еще, пока я его только обнимал, гладил, целовал в руль, заводил, глушил, а он катается только на эвакуаторах от сервиса к сервису, в одном его сразу в пленку закатывают прозрачную, защитную. В другом мотор разобрали. ПОтом поедет в третий на еще кое-какие изменения внешнего вида, потом только сяду за руль. Хотя не, вру... я на нем проехался оп территории парковки ) Вообще когда фото увидел это растроился что у кого-то такое же в точности.... Благо не в Москве! В Москве есть 1 в 1 такой же, знаю владельца, но он на нем не катается. Вообще я знаю достоверно о четырех Z06 и двух ZR1 в Москве. Зетки зеленая (Степан200) желтая (АРО) желтая (мой) черная (хз кто), ЗР1 (Молочник) и еще один ЗР1 недавно привезен. Есть еще простой С6 заделаный под З06 (Влад)Ю но его не считаю.Так что пока не забаянили... А он-лайн версия клуба имеется? По теме - Корветт огонь! Цвет самый правильный из всех возможных. А ZR1 в 2008 году ещё не было? Вроде был как модель 2009. Почему именно на z06 остановил выбор, ZR1 не рассматривался вообще? Тормозилки когда поменяешь - сток на продажу пойдет? У меня на С5 тормоза ваще ни о чём. Какраз думаю чем заменить. Увидел что меняешь ты не тормоза, а колодки. Еще раз категорически поздравляю! Завидую белой завистью, хотя меня и мой "старичок" устраивает выше крыши. п.с. а руль действительно от Лачетти ZR1 сильно дороже, хоть скрипнув зубами мог бы вытянуть. Но еще аргумент, я всегда любил большой атмо мотор на ручке. ЗР1 все же уже не атмо, низы хуже LS7, не тот отклик, знаю, ездил. ТОрмоза - есть киты от такого, Как мой, на твой. Поставь.

Далее под кольцо будет, уже зимой, т.к. машина должна была прияйти в конце апреля, и этот сезон хотел катать, но видимо со следующего уже...: Салон: - Ковши скорее всего Спарковские Ево 2 - ремчи 4 точки, со свейбаром от LG Motorsports (далее LG) Охлаждение: - радиатор огромный, LG - радиатор коробки и диффа LG Подвеска: - стабы Pfadt Race Engineering Тормоза: Диски, колодки http://www.racingbrake.com/Brake_Pad_RB_ET500_CORVETTE_Z06_FRONT_06_11_p/pd1185f-35.htm какая серия будет понятно позже

Расскажу немного про дальнейшие планы. Изначально хотел С6 что бы поездить на нем по кольцу, поэтому брал только Z06, ибо он изначально под это построен. Увы, у Z06 и его замечательного LS7 мотора есть детские болезни, которые ведут к совсем взрослым поломкам ( - игольчатые подшипники в рокерах иногда высыпаются... последствия не самые страшные и легко устранимые - гидрокомпенсатор если крутить мотор больше 6500об не выдерживают и выходит из строя... LS7 в отличие от типичного мотора АА крутится до 7 и при это именно тянет до 7, поэтмоу это косяк - лопаются пружины клапанов, опять же после 6500об. Последствия - фатальны. - иногда обрывает клапана выпускные, последствия - фатальны. - проблемы с охладжением ОЖ и Масла. - использование рекомендованного масла 5-40 приведет к неминуемой кончине мотора, т.к. его температура легко уползет в 120 градусов где оно и потеряет свои свойства Как и зачем так просчитались инженеры GM - не знаю. Но не хочу есдить и трястись за мотор, потому: - клапана выпускные титановые, без наполнения (в оригинале они полые) - пружины двойные, в титановыми тарелками - гидрокомпенсаторы ГМ перформанс до 8000рпм - рокера ГМ перформанс - штанги ГМ перформанс - направляющие клапанов ГМ перформанс - выпуск Кукс, коллектора 1.7\8 дюйма, Х-пайм их же, банки оставляю штатные, они отлично сделаны с системой заслонок, которая делает при необходимости прямоток. - куча всяких там прокладок и т.д. - впуск 100мм лингельфельтер, в огромным фильтром, всеми паррубками на 100м и МАФ-ом на 100мм. - вал ливерноис моторспортс стейдж 2, кто в теме: Сам коллектор пока сток, тратить 1200$ на фаст 105мм не стали, от енго прибака в 15 сил, не существенна для такой цена. Потом как-нибудь. Так же заказал оригинальную приборку новую в км\ч до 320, шифтер Hurst и традиционный шарик от унитаза, белый, от GM performance на рычаг КПП. Скоро будут хорошие фото, потом машина отправится на изменение внешнего вида... Результаты будут на фото )

Надо прочуствовать, очень разные они. Да, знаю про нее ) Еще не глянул!

На опыте С3 Ветта понял, что старое - не моё )

На Ютюбе много видео... как тут еще рассказать? Видел ещё видео, где такой Z06 от Мурсьелаго LP640 с ходу уезжает Думаю это не сток. У меня тож будет с доработками, о них позже. Уже гора всего лежит. Сразу скажу. останется NA.

Таможенный калькулятор в помощь ) В ПТС 505.

На Ютюбе много видео... как тут еще рассказать? Начальник отдела планировани и финансовой отчетности авиакомпании. НУ может не 20 мне было тогда, 21 наверно. Тогда еще учился, на работу пошел к своему начальнику с предыдущего места работы, где работал в с 18 до 19 лет. Как-то так и получилось, взяли "авансом", типа справишься - молодец. Справился.

У меня вопрос выбора цвета даже не стоял: