olegators68

С Рождеством!

Вот буржуины 

http://www.delteq.com/index.htm

чего надумали.

Датчик положения дроссельной заслонки TPS, поглядеть не мешало бы хоть и симтомы не те, все они чудо могут выдать, а если два 

Пусть 2014-й будет без проблем, Без горестей,

Как  серпом, сделать сколько не успел

Очень в этом году Люди грамотные, помогли и поддержали в боевом состоянии мои лисапедки, огромное им СПАСИБО!

Тоже неплохо, если "паркуються" выставить как надо и разъем с привода снять  .

у него нет такой системы, ему повезло.

и такой тоже нет.

 

 

похоже на умирающий бензонасос. померь давление, когда перебои. на заглушенной должно быть трёшка, на заведённой не менее 2.5

Тогда бензонасос вполне, чего-то не подумал, тяжело его поймать будет, надо затаскивать в салон манометр , интересную идейку на каком-то из автосайтов находил, поставить на рампу датчик давления масла от ТАЗа, ГАЗа, не важно, ну и прибор, да поинертней система, но за десять секунд вполне можно увидеть,  тащить провод намного легче чем шланг.

Какие форсунки подойдут? Можно по конкретней?

У вас этот мотор в подписи есть 4,9 Cadillac , у местного хорошего человека взял после выбраковки из 8-ми осталось 6-ть промытых и проверенных по производительности, прикидывал именно по производительности http://yadi.sk/d/8ZGrnt7oCrMiz , ну и на практике после замены своих "засранцев"  все подтвердилось, старый комплект еще на стенде не гонял.

Похоже на неправильную работу системы "EGR" (Exhaust Gas Recirculation), рециркуляция отработавших газов, от нее сильно соотношение воздуха и бензина зависит, а такие симптомы могут быть от нее, пробег наверное приличный, там тоже вакуум "лягушка" и электромагнитный клапан, себе ее безболезненно удалил, но у меня более старая модель и "мозги" без обратной связи (ошибки), у вас может простое вырезание "аппендикса" может не выйти.

А, что OBD-II показывает. 

Вопрос правильно поднят, даже не важна сумма, важно в куда они уходят, прозрачно все будет, обмолвилсят козлина, ага, считаем людей за ничто, массу, три швейцарии там, там бабла НАШЕГО зарыто, про СКОЛКОГО отдельный разговор.

Купить надо башмак натяжителя (Timing Chain Tensioner, так искать проще), если будете ГРМ вскрывать, вскрывал не снимая, оказываеться сдуру, прокрутил посмотрел, ну поменял башмак, оказываеться зачудил у меня ДМРВ такой как и у вас на фото, навесной, мотор и трясло и во все дыры стрелял, то черный дымина с выхлопухи, как бес вселился, ошибки не выдавал, додумался сдернуть разъем с него и мотор заработал нормально по аварийной программе, он частотный и генерил зараза что придеться, мозгу все равно, генерит,  значит исправен.

Ну и форсунки надо глянуть, поменял свои на комплект промытых и проверенных по производительности и распылу мотор замурчал намного ровнее.

Балансирного вала на этом моторе нет.

Ну ошибся, там тоже датчик холла и магнитик на звезде распредвала , спасибо за поправку..

Почему нет, ставим свой трехконтактный датчик холла на колено и балансир, если балансир убит переставляем шторки, датчик распредвала, только конструкционно разный, оба с одинаковым сигналом, индуктивные, остаеться, далее проблемка с дроссельной заслонкой, на этом насколько помню крепление к впускному коллектору на три болта, на более новых на два, придеться  делать переходную плату, зато штатный ДПДЗ остаеться, вакуумный паучек остаеться и не надо мудрить с ТВ-кабелем на безмозговую 4Т60, датчики температуры, придеться провода наращивать, датчики кислорода, детонации, воздуха не проблема, МАФ само собой родной, все мозги получают все сигналы какие были, модуль с катушками на старое место, ну и посмотреть косу на рампе, по моему разные разъемы хотя могу и ошибаться, да и вражину ЕГР к черту, нашим древним мозгам она по барабану.

Да работы не так мало еще там придеться повозиться с топливными трубопроводами, верхний шланг на радиатор поменять, но LG3 в хорошем состоянии сейчас тяжело найти :(

Да стоит LG3, далее LN3, практически тоже самое что и L 27, только впускной паук одним куском. Поставить можно, но

LG3 от LN3 и L 27 отличаються сильно, хотя-бы разбегом полублоков цилиндров, поэтому нужно брать в максимальной комплектации, с кронштейнами под ГУ и генератор, штанами, дросселем, датчиками, распредвальный например не подойдет, МАФ например у вас например выход сигнала с центрального провода, у L 27 с крайнего, но надо свой оставить если мозги не менять, головки, паук, рампа, штаны не подойдут, расположение температуратурных датчиков другое, вобщем под капот то он влезет как родной, а с подключением поколхозить придеться с электрикой и вакуумом. Если не секрет, почему замена двигателя, и генератор Джиэмовский вроде, от Дэу какой прикорячен..

ну и он неможет 6 горшков поднять , нужен сигнал с распреда, так все весело,копыта возьму

распреда Индуктивный датчик как без него

Нее, расчеты нет, только ваши золотые руки, и немного удачи

Смуг помпа?

Она родимая бесполезная, токо мотор нагружает, на старичков брать мотор, так с косой и мозгом т.к. изменения шли каждые 2-3 года, как по пинам не в курсе, могут и совпадать.

Про системы ЕГРа, на джиммике вообще стоит наддув кислорода в выхлопуху, компрессор от ремня, все вредно для моторов и не влияют на атмосферу, есть лобби ленивых сволочей, типа нашего сколкого и грынписов, вреда от них очень много,  эти хреновины насильно внедряют, удалить то легко, но чек, и обходная программа превращает мотор в сжирателя бензина с соответствующим выхлопом.

Моторчик знатный , кроме модуля эажигания, место его выбрать просто, провод красный убрать, система EGR не смотрит вообще, это вообще реальная машина, еще с растяжкой, джипам они нужны

У меня помесь стоит из L27 & LN3 не развал, а смещение головок цилиндров,, напильник всегда поможет, штоки под разными углами, хоть и не любят их здесь, роликовые гидры, вполне горбатяться, обслуживаю машину сам, никому не доверю, надо было оставить впуск/выпуск на моей ,после (рука друга), именно из-за мозгов.

Извините, конечно, но вы "свалы" предлагаете, на другую машину поставить ну не карб, рулят им мозги даже на 80-х годах, он еще бывает трансмиссией подруливает, блоки и обьем не понимание они значат как б/у запчасти,

Приехал как-то на свал, ""как с проводкой", оказываеться медий в ней есть"

Сжигают сцууки.

Всем знаний, вбога не верим, удачи.

Дайте четвертую точку опоры, и я загну вам телевизор, если на старые то продавать надо с косой мозгами и с соответсвующими фото, с чем ему работать придеться.

Стеарин капал и срез смотрел):. без ямы, без шпонки конечно, шторки перекроют все из ямы, приспособу такую видел в Аллдате, нам она не доступна (:

Смотреть через что, извините за сарказм, тут скорее слушать и чуйствовать, двигло то на авто , я стеарин капал и срез смотрел.

Согласен, датчик дешевле, на старом это гемморой без приспособы его поставить так чтобы шторками ему магниты не срезать, по крышкам картера точно не уверен, но должны отверстия совпадать, у меня на кронштейне датчика вообще верхнее отверстие овальное под регулировку.

есть куча датчиков (с двух моторов) и расходомер и балансир и еще куча всего... могу кинуть фотки при необходимости шкивы деляться на два типа про которы я знаю:

первый с датчиком коленвала зажатым между двумя кусками металлического кронштейна

 

 

Вот оно 

там датчики холла, ничего особенного немного колхоза и уже четыре года работает восьмерочный, правда "пошел на вечность" только третий, качество дерьмо, хуже чем у узкоглазых, по расходомеру, их тоже куча как и балансиров для разных годов, в РСМ есть ППЗУ, ну и выписывайте разные прошивки, нет поменять надо характеристики.

На шкив в очередь встану, мой работает но варенный уже, лопался по шпоночному пазу.

Что-то глушат лишней информацией, 30 000 пробега, на одно "потение" и испарение , литр ни что, вот поллитра , уйдет, обратите внимание на сальник "бублика", он кидает масло на двигло, ну влажный, щуп. риски есть между горячей и холодной, лучше на горячей проверять, вообще-то одни из "вечных" коробок и потеря литра ему пох, после сильной маслопотери откажеться ехать, если сильно не настаивать, то после долива поедет.