Антонио

Ну а почему не скинут в цене? по сути большее количество пикапов обитают в Москве. Езду запретят и усе на дачах их кидать или возле мкада а дальше на марширутке домой. Вразумеется народ начнет их скидывать, а так как езда на них ограничена то и спрос будет не велик, спрос не велик - опускайся в цене! Но это только предположения конечно.

Ну по сути были времена когда пикапы были не в почете и цены были в рамках разумного, потом мода и цены взлетели до небес. Рынок пикапов просматриваю, знакомый недавно взял ф250 2004 за 1.2 млн., этж маразм! спартанский салон, тряпка и косячки по кузову, проще было добавить тыс 200 и взять Эскалэйда 08 года.

Можно конечно забить на это, заказать токарю втулку-переходник, насадить на трубу обварить и тогда будет 56мм и тогда подойдет уплотнительное кольцо с фланцем и тройник встанет как должно быть.

Видать у меня метис.... старый мотор 93 года если верить маркировкам на нем. Сам тройник ломовых размеров ( я его не мерил, но гдето на 70-80 мм точно) соединение с пламягасителем конусное, болты с пружинами.

Меня больше интересует сама труба которая идет от колектора передней бошки, огибает мотор и выходит сзади - вот в ней и разница на старом 56мм на новом 50мм, впринципе разница ощутима.

Мерил также сам выпускной коллектор он 50 мм на старом и на новом- т.е. тут все норма, а вот сама труба от переднего коллектора на старом идет на расширение, а на новом нет. Почему так Хз. Ломаю голову....

Да и еще, старые коллектора имеют на выходе по 56 мм, но на данном моторе стоял металлический впуск и другая система работы ЕГР, в данный момент ставится мотор свежее, с пластиком и система ЕГР на нем устроена иначе. Может иза этого? потому что именно та труба из которой выходит задняя трубка на ЕГР и имеет другой диаметр.

Всем Здрасте!

Суть проблемы такова: собрал мотор с коробкой на подрамнике весь его укомплектовал и оставалось только поставить "тройник" который объединяет выхлопные коллектора и переходит в одну трубу. И тут СУка сюрпрайз бляха муха! диаметр труб разный! Тот который от задней бошки идет все тип топ 56 мм. А тот который от передней бошки идет, огибает мотор и закрывается коробкой на 50мм!! а на старом моторе на 56, ну короче этот "тройник" болтается на нем как Говно. Впринципе я могу сделать втулку и насадить ее чтобы было на 56мм, но я задался вопросом: впринципе диаметр больше- значит лучше, лучше проход, тем более что с передней бошки, а что бы сменить ножно все заново разобрать((

Короче руки опустились, жизнь не справедлива, я в растройствах и вбешенстве.

Какие мнения по данной проблеме? забить? или разбирать и менять?

не айс машинка, за такие то бабки.

Был двухсотик на ремонте, лобовой удар с очкастым мерсом, я скажу что удар был не сильный, тобиш не в хлам, так вот на задних крыльях большие хлопки, зазоры все разбежались, кузов посути скорлупа из фальги, во многих местах просто нет усилителей. Рама с виду могуча, загнуло на ней передние концы, а вот подушек маловато поставили, болты подушек согнуло буквой ЗЮ, т.е. выбило примерно на 5 см. По мотору все скомпоновано, хрен куда залезиш.

По солону, так себе, кожзам, наклейки дерево, с моим ростом 190 тесновато.

ВСЁ разобрался бляхамуха!)) Датчик температуры всасываемого воздуха у меня перед дроселем находится внизу под углом.

Тогда впуск пластик стопудово.

Пидармоты кто так тупо мотор махнул, однозначно.

если я правильно понял его расположение, то у меня там торчит трубка вентиляции из передней бошки.

Блин, а фишка тогда где на него?! отрезали уроды.

Да походу вы правы....

Короче посчитал количество концов на фишке, на металлическом коллекторе 14, а на пластике 13. На машине 13 концов.... Получается что ктото тупо поменял мотор с коллектором на 93 год.

Тогда вопрос!!! а где тогда находится датчик температуры всасывающего воздуха на пластиковом коллекторе?? на 95 году.

блин, другой, там на моторе везде 93 год.

а по ВИНу то возможно узнать что до этого стояло??

Щас схожу посмотрю

Был сегодня на разборке, посмотрел впуск от 95 года и сравнил со своим от 99, сама улитка такаяже, разница в дроселях, перекрутить их и все. НО в улитках нет датчика температуры всасывающего воздуха, а на металлическом есть... вот вся проблема, и в фишке проводки на один контакт меньше. Ребята говорят мол ставили, просто выкидывали этот датчик и все работало, но чет не верится что верно все будет работать.

По ВИНу 95 год, но впуск металлический и соответственно мотор под него был, в мозгах чую под металлический впуск прошивка, да и еще на данном экземпляре отсутствуют два датчика лямда и кат, не обманки или еще какой либо колхоз, а просто нет и проводки под них тоже.

В доках 94 по вину 95. Как то так. Металлический стоит.

Как что удаляется через джопу я не знать))

Ну подскажите как правильно и верно выйти из данной ситуевины, а то завтра планирую в лес скатать за запчастями, понаберу еще не того.

Ну а если так, с последним мотором достался всасывающий коллектор взборе( мотор 99- 2000года) дросель там совсем другой и мне не подойдет по проводке. Я думал оставить данный коллектор, но привернуть свой дросель, но еще необходимо прикупить проставок между дроселем и коллектором под вторую трубку под ЕГР, т.е. в итоге должно получится система как на 96- 97 годах. и по логиге система ЕГР должна работать.

Или лучше оставить свой металлический коллектор, но просверлить отверстия в бошках и фаски сделать во всасывающий каналах, как на оригенале.

ХЗ как лучше сделать, что лучше?

Да, потекла прокладка головы, задняя...

Это имее связь?!

да, стоял и был подключен.

Вот только связи с головками не было.

В современном Нордстаре нет сверловок в головке, т.е. ЕГР был заглушен.

Круть, не знаю на счет победы пикапа, но Газ 24 пикапы были, тип для колхозу.

Хотя данный экземпляр вполне мог был сделан и на заводе, практиковалось такое в то время, из бракованных и косячных автомобилей делали пикапы для производственных нужд.

Доброго утро, дня и ночи соклубники.

Сей вопрос в следующем есть Девиль а в нем Нордстар первого поколения стоял, был в него установлен Нордстар следующего покаления, но всасывающий коллектор оставил от старого, т.е. ЕГР не работал.

Щас ставлю мотор еще новее и задался сей вопросом, так нужен ли он на нем или так все оставить и не парится???

Да и еще, регулируется ли рулевая рейка? на заглушенный мотор все Ок, а на заведенный люфтит мальца.

Я как покаташийся в роли пассажира на экспидосе и на тахе, выскажу независимое мнение: У каждого есть свои минусы конечно, но таха больше понравился.

Форд оставил впечатление большого и бестолкового. Дизайн современней чем таха.

Таха поменьше, попроворней с вортеком, чем форд с 235 силами. Брутальная внешность аля лихие 90е. Дизайн салона старомоден, но комфортней.

Вот кстати вариант красного

Понасыщеней!!! а то на пожарку похож. Думаю цвет рубин будет самое то!!! Псыы эт как жиги 7ки или 5ки красят.

Вчера внимательно рассмотрел сальник на моторе 99 года, сальник совсем другой, получается от запресовывается и в блок и кольцо на само колено, а старый сальник только в блок.  

Просто трабл в том, что весь сальник был вымазан в герметике снаружи, да и когда мотор лежал в гараже на него пролили масло, ну оно стекло по всасывающему и под маховик, так вот сволочь и фиг поймешь то ли сальник тек, толи это так натекло....

Менять его полная жопа я чую.....

Что посоветуете рискнуть и оставить или сменить? Мотор после переборки, стендовый тип все ок.

Да и вот еще что!!! сальник для мотора 1993-1997 годов, а в настоящий момент куплен мотор от 99 года. Внешне конструктив сальников разный, но посадочные вроде одинаковы.