miha323 Опубликовано 27 мая, 2014 Share Опубликовано 27 мая, 2014 (изменено) Соклубники, хотел уточнить реально ли через мозг, изменить температуру включения вентиляторов охлаждения ДВС.9с1 1995 Мне не очень нравиться, что в пробках почти постоянно молотит один первичный кулер. Второй же почти никогда не включается. Сачкует по полной. Возможно ли просто путём диагностики изменить в мозгах температуру включения вторичного вентилятора. Ранее у меня было всё от первого хозяина заппаралелено, но охлаждало значительно быстрее. Я убрал этот колхоз. Релюшка просто выгорела от такого насилия. В идеале задать порог включения такой же как и на первичном или чтобы он включался чуть позже первички на 2-3 градуса , но отключались одновременно оба Изменено 27 мая, 2014 пользователем miha323 (смотреть историю редактирования) Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
John Smith Опубликовано 27 мая, 2014 Share Опубликовано 27 мая, 2014 У меня система такая (стоковая): Без кондея - работает только один вентилятор (первичный) С кондеем - постоянно работает первичный и включается второй, как только стрелка температуры перевалит за середину. Температура при любых нагрузках в норме. З.Ы. Жыжа, шланги, помпа, бачок, пробка, термостат новые, радиаторы чистые, двигатель мытый. Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
miha323 Опубликовано 27 мая, 2014 Автор Share Опубликовано 27 мая, 2014 Радиатор чистый. Мотор идеален. Жижа тоже. Термостат был неисправен. Поменял на новый. Стало лучше. Меня напрягает просто что долго молотит бедняга постоянно. Сегодня проверял даже 4 минуты работает в пробке 1-2 отдыхает и по новой. Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
Михаил Олегович Опубликовано 27 мая, 2014 Share Опубликовано 27 мая, 2014 Соклубники, хотел уточнить реально ли через мозг, изменить температуру включения вентиляторов охлаждения ДВС.9с1 1995 Мне не очень нравиться, что в пробках почти постоянно молотит один первичный кулер. Второй же почти никогда не включается. Сачкует по полной. Возможно ли просто путём диагностики изменить в мозгах температуру включения вторичного вентилятора. Ранее у меня было всё от первого хозяина заппаралелено, но охлаждало значительно быстрее. Я убрал этот колхоз. Релюшка просто выгорела от такого насилия. В идеале задать порог включения такой же как и на первичном или чтобы он включался чуть позже первички на 2-3 градуса , но отключались одновременно оба Оно так и должно работать. Второй срабатывает на перегрев и по увеличению давления на кондее. Если греется, то надо заняться системой охлаждения. У меня она чистая, антифриз новый. Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
miha323 Опубликовано 27 мая, 2014 Автор Share Опубликовано 27 мая, 2014 Просто раньше слышал, что вентилятор должен работать либо на половину скорости постоянно либо не очень долго(циклично). Моторы горят от этого быстро. Хотя тут стоят оба ещё заводских 1995 года рождения. Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
nibbler Опубликовано 27 мая, 2014 Share Опубликовано 27 мая, 2014 А так буду два молотить, да еще щелкать постоянно Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
miha323 Опубликовано 27 мая, 2014 Автор Share Опубликовано 27 мая, 2014 То есть забить? Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
John Smith Опубликовано 27 мая, 2014 Share Опубликовано 27 мая, 2014 То есть забить? А по шкале в диапазоне от 0 до 100 рабочую температуру какую показывает? И на каком значении включает/выключает первый вентилятор? Может имеет смысл оба температурных датчика махнуть? У меня который вкручивается в блок был в рассыпающемся состоянии из-за нагрева от коллекторов. Просто раньше слышал, что вентилятор должен работать либо на половину скорости постоянно либо не очень долго(циклично). Моторы горят от этого быстро. Хотя тут стоят оба ещё заводских 1995 года рождения. На Капризе вентиляторы работают только на вкл. или выкл. На Конкорде система охлаждения мне очень нравилась: вентилятор включался плавно, без особых нагрузок и мозг сам регулировал скорость вращения, тем самым создавая стабильную рабочую температуру. Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
miha323 Опубликовано 27 мая, 2014 Автор Share Опубликовано 27 мая, 2014 У меня приборка 95 года включение происходит когда стрелка чутка на право заходит от вертикали. Выключается также левее на пару мм. Когда пробую вынуть предохранитель от первого кулера. Чтобы второй сработал то он включается когда стрелка уже вплотную, недоходя 1 мм до красной зоны включается. Просто когда они в паре работают, мне кажется цикличность меньше и охлаждают в 2 раза быстрее. Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
John Smith Опубликовано 27 мая, 2014 Share Опубликовано 27 мая, 2014 Я считаю, что все лучше оставить в оригинале, как было сделано на заводе.. ИМХО Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
nibbler Опубликовано 27 мая, 2014 Share Опубликовано 27 мая, 2014 Сдохнет кулер, нужно будет поменять и забыть Здесь мне видится колхоз ради колхоза. Его же не слышно почти, только если в тишине в пробке стоять Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
miha323 Опубликовано 27 мая, 2014 Автор Share Опубликовано 27 мая, 2014 Да не слышно. Включение ощущаю только вибрацией на рулевом колесе. Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
FAOD Опубликовано 27 мая, 2014 Share Опубликовано 27 мая, 2014 Да поставь силыч, если на то пошло...будет сам регулировать частоту по температуре и включаться плавно Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
miha323 Опубликовано 27 мая, 2014 Автор Share Опубликовано 27 мая, 2014 ОК. То есть через мозг ЭБУ это не изменить всё таки? Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
Delvo Опубликовано 27 мая, 2014 Share Опубликовано 27 мая, 2014 Тарасоводы понижали порог включения карлсона с помощью допдатчика (любого подходящего), но не кромсая штатную систему, а курили схему и подавалась напруга (или масса не момню уже) на штатное реле карлсона. т.е. как бы дублировали сигнал мозга, но на более низкой темп. Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
rewers22 Опубликовано 27 мая, 2014 Share Опубликовано 27 мая, 2014 правильнее уж тогда перейти на кадилаковскую схему.Где первая скорость это 2 вентилятора последовательно, а вторая параллельно. Но вообщем то никогда проблем и с такой схемой не было- если все исправно. Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
Gloom Опубликовано 27 мая, 2014 Share Опубликовано 27 мая, 2014 правильнее уж тогда перейти на кадилаковскую схему.Где первая скорость это 2 вентилятора последовательно, а вторая параллельно. Но вообщем то никогда проблем и с такой схемой не было- если все исправно. кадиллаки украли эту схему у мопаров Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
rewers22 Опубликовано 27 мая, 2014 Share Опубликовано 27 мая, 2014 Вряд ли . Мопарыши обычно как раз использовали либо плавное включение либо резисторы .Второе чаще.Ну и как это обычно бывает у мопара- все через джоппу-резисторы горят, меняются ток вместе с мотором. Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
Роман Опубликовано 27 мая, 2014 Share Опубликовано 27 мая, 2014 правильнее уж тогда перейти на кадилаковскую схему.Где первая скорость это 2 вентилятора последовательно, а вторая параллельно. + 5,7. На моём Капризе подобная схема работает просто пёрфект. Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
miha323 Опубликовано 27 мая, 2014 Автор Share Опубликовано 27 мая, 2014 Да проще забить. Спасибо за советы. Просто думал мало ли простой диагнозой можно немного подкорректировать оба кулера. Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
Димон Опубликовано 30 мая, 2014 Share Опубликовано 30 мая, 2014 Просто раньше слышал, что вентилятор должен работать либо на половину скорости постоянно либо не очень долго(циклично). Моторы горят от этого быстро. Хотя тут стоят оба ещё заводских 1995 года рождения. Мысль правильная. Я рекомендую пере- комутировать силовой контур вентиляторов, сделать последовательное включение на 1 режиме и параллельное на 2 режиме. Просто амеры на релюхах экономили. Надо было 3 реле - поставили 2. Схему включения релюх и вентиляторов можно взять от кадиллака STS например 94 года. Рекомендую не использовать родные каприсовские реле вентиляторов- в монтажном блоке стоят совершенно немощные. Использовать китайские реле с хвостами, продаются в магазах сигнализаций. Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
Grizvold Опубликовано 13 июня, 2014 Share Опубликовано 13 июня, 2014 Мысль правильная. Я рекомендую пере- комутировать силовой контур вентиляторов, сделать последовательное включение на 1 режиме и параллельное на 2 режиме. Просто амеры на релюхах экономили. Надо было 3 реле - поставили 2. Схему включения релюх и вентиляторов можно взять от кадиллака STS например 94 года. Рекомендую не использовать родные каприсовские реле вентиляторов- в монтажном блоке стоят совершенно немощные. Использовать китайские реле с хвостами, продаются в магазах сигнализаций. а почему от 94 года? в 98 с нортстаром не такая же схема включения? Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
Russell Jones Опубликовано 13 июня, 2014 Share Опубликовано 13 июня, 2014 Второй винт под кондишн больше.Принудиловкой можно включить оба на максимум,скинув соккет с темп датчика.Вообще необоснованно высокая температура включения-108 градусов,при этом винт редуцирует ее только до 102-х,потом снова машет.90+ вполне бы хватило,чтобы бензин не елся и пластиком не пахло Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
Delvo Опубликовано 13 июня, 2014 Share Опубликовано 13 июня, 2014 (изменено) Тарасоводы придумали схему понижения темп. срабатывания ШТАТНЫХ элементов ветродуя. при помощи доп датчика (нормально разомкнутый датчик + реле, либо искать нормально замкнутый) цепь размыкается при заданной темп. и карлсон включается. при этом размыкается не цепь датчика температуры, а в блоке реле коммутируется масса. как это реализовать в ГМ не знаю. для Форда затрат на 300-400 руб, инлайн волготруба под датчик (380 или 440 мм), датчик, реле, провода. Изменено 13 июня, 2014 пользователем Delvo (смотреть историю редактирования) Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
Димон Опубликовано 17 июня, 2014 Share Опубликовано 17 июня, 2014 Можно найти а плате блока управления резистор, подтягивающий линию датчика температуры к +5V и увеличить сопротивление(впаять последовательно добавку). Делал давно на STS -ах что бы вогнать оба режима вентилятора в 100 град . Помнится надо было 270 ом добавку делать. Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
Recommended Posts
Присоединяйтесь к обсуждению
Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.