Глохнет на холостых после прогрева.

[alex_van_gee]

Авто: 1986 Pontiac 6000, компа нет, коды ошибок читать неоткуда

Двигатель: 2,8 V6

Карбюратор Rochester 2SE, без электроники

 

Заводится и прогревается без проблем, через некоторое время (вчера, к примеру, минут семь-восемь с момента завода, пока доехал от дома до станции) при остановке на светофоре и т.п. чувствуется, что начинает чихать и, если ничего не предпринять, глохнет.

Если поддать газу на паркинге или поехать на драйве, обороты поднимает и едет без видимых проблем до следующей остановки.

После того, как заглох, заводится долгим кручением стартера с выжатой в пол педалью. После завода приходится газовать, чтобы движок просрался. При этом земля/снег под выхлопной трубой делаются черными.

Я так понимаю, это результат перелива на холостых, проявляется только на прогретом двигателе.

Еще был замечен повышенный расход топлива в последний месяц, по городу вышло около 28 литров, что даже для зимы и лютых морозов явный непорядок.

 

Вчера потусил на улице, проверил клапан PCV, EGR valve, поснимал по одному кабели с катушки - все цилиндры работают. Заслонка на прогретом движке открыта полностью. Единственное, что еще вчера смог заметить: в момент, когда движок начал чихать, я снял шланг, идущий от Thermal Vacuum Switch на кастрюле к Secondary Vacuum Break - двигатель чихать перестал. Затем я нацепил его обратно и снял шланг, подводящий к Thermal Vacuum Switch вакуум от карбюратора - двигло снова зачихало и заглохло.

 

Пока на этом остановился, потому что процесс проверки включал в себя завод и работу на холостых по 10 минут до начала нестабильной работы и остановки, и так несколько раз. После часа тусения при вчерашних -15 захотелось домой. Сегодня попробую проверить штуку со шлангами еще раз, но аккумулятор жалко, я его так загоняю на морозе. Есть идея вообще снять Secondary Vacuum Break, а сделавшиеся свободными шланги заглушить. Это отключит систему подачи нагретого воздуха от выпускного коллектора в кастрюлю, но не думаю, что это смертельно.

 

Собственно, вопрос к имевшим дело с карбюраторами: может ли Secondary Vacuum Break после прогрева движка как-то влиять вплоть до перелива, при котором двигло глохнет? Я почитал, он вроде нужен для того, чтобы в теплую погоду побыстрее открыть заслонку, помогая Primary Vacuum Break. Причем, я свой проверил, вакуум он держит, да и не заметил я, чтобы он мешал заслонке полностью открыться, даже если к нему не подведен вакуум, а тем более, если подведен.

 

Что вообще может вызывать перелив на холостых при прогретом двигателе? Тот же бензонасос, качающий с большим давлением, чем надо? Я знаю, что в карбе есть поплавок, но rewers22 упоминал про подобное.

 

Если снятие Vacuum Break ничего не даст, куда еще копать?

Изменено 18 декабря, 2012 пользователем alex_van_gee (смотреть историю редактирования)

[горSHOCK]

Проблема не решилась?

[ЛюбительФордов]

основная проблема карбов - подсос.

[cober]

На инжекторе я бы грешил на насос... А так даже не знаю...

[горSHOCK]

основная проблема карбов - подсос.

на 2SE его можно отключить,сняв провод с контакта,а так,у меня эта скотина(2SE) за 30 мин езды,налила во впускной коллектор 7 "ртов" бензина(определяется со снятым карбом и небольшим куском шланчега),после разбирания карба,пришел к выводу что не держит запорная иголка.....

[горSHOCK]

Авто: 1986 Pontiac 6000, компа нет, коды ошибок читать неоткуда

Двигатель: 2,8 V6

Карбюратор Rochester 2SE, без электроники

 

Заводится и прогревается без проблем, через некоторое время (вчера, к примеру, минут семь-восемь с момента завода, пока доехал от дома до станции) при остановке на светофоре и т.п. чувствуется, что начинает чихать и, если ничего не предпринять, глохнет.

Если поддать газу на паркинге или поехать на драйве, обороты поднимает и едет без видимых проблем до следующей остановки.

После того, как заглох, заводится долгим кручением стартера с выжатой в пол педалью. После завода приходится газовать, чтобы движок просрался. При этом земля/снег под выхлопной трубой делаются черными.

Я так понимаю, это результат перелива на холостых, проявляется только на прогретом двигателе.

Еще был замечен повышенный расход топлива в последний месяц, по городу вышло около 28 литров, что даже для зимы и лютых морозов явный непорядок.

 

Вчера потусил на улице, проверил клапан PCV, EGR valve, поснимал по одному кабели с катушки - все цилиндры работают. Заслонка на прогретом движке открыта полностью. Единственное, что еще вчера смог заметить: в момент, когда движок начал чихать, я снял шланг, идущий от Thermal Vacuum Switch на кастрюле к Secondary Vacuum Break - двигатель чихать перестал. Затем я нацепил его обратно и снял шланг, подводящий к Thermal Vacuum Switch вакуум от карбюратора - двигло снова зачихало и заглохло.

 

Пока на этом остановился, потому что процесс проверки включал в себя завод и работу на холостых по 10 минут до начала нестабильной работы и остановки, и так несколько раз. После часа тусения при вчерашних -15 захотелось домой. Сегодня попробую проверить штуку со шлангами еще раз, но аккумулятор жалко, я его так загоняю на морозе. Есть идея вообще снять Secondary Vacuum Break, а сделавшиеся свободными шланги заглушить. Это отключит систему подачи нагретого воздуха от выпускного коллектора в кастрюлю, но не думаю, что это смертельно.

 

Собственно, вопрос к имевшим дело с карбюраторами: может ли Secondary Vacuum Break после прогрева движка как-то влиять вплоть до перелива, при котором двигло глохнет? Я почитал, он вроде нужен для того, чтобы в теплую погоду побыстрее открыть заслонку, помогая Primary Vacuum Break. Причем, я свой проверил, вакуум он держит, да и не заметил я, чтобы он мешал заслонке полностью открыться, даже если к нему не подведен вакуум, а тем более, если подведен.

 

Что вообще может вызывать перелив на холостых при прогретом двигателе? Тот же бензонасос, качающий с большим давлением, чем надо? Я знаю, что в карбе есть поплавок, но rewers22 упоминал про подобное.

 

Если снятие Vacuum Break ничего не даст, куда еще копать?

Я вот не знаю,насколько критично на таких карбах отсутствие обратки......у тебя есть обратка или заглушена?

[горSHOCK]

Авто: 1986 Pontiac 6000, компа нет, коды ошибок читать неоткуда

Двигатель: 2,8 V6

Карбюратор Rochester 2SE, без электроники

 

Заводится и прогревается без проблем, через некоторое время (вчера, к примеру, минут семь-восемь с момента завода, пока доехал от дома до станции) при остановке на светофоре и т.п. чувствуется, что начинает чихать и, если ничего не предпринять, глохнет.

Если поддать газу на паркинге или поехать на драйве, обороты поднимает и едет без видимых проблем до следующей остановки.

После того, как заглох, заводится долгим кручением стартера с выжатой в пол педалью. После завода приходится газовать, чтобы движок просрался. При этом земля/снег под выхлопной трубой делаются черными.

Я так понимаю, это результат перелива на холостых, проявляется только на прогретом двигателе.

Еще был замечен повышенный расход топлива в последний месяц, по городу вышло около 28 литров, что даже для зимы и лютых морозов явный непорядок.

 

Вчера потусил на улице, проверил клапан PCV, EGR valve, поснимал по одному кабели с катушки - все цилиндры работают. Заслонка на прогретом движке открыта полностью. Единственное, что еще вчера смог заметить: в момент, когда движок начал чихать, я снял шланг, идущий от Thermal Vacuum Switch на кастрюле к Secondary Vacuum Break - двигатель чихать перестал. Затем я нацепил его обратно и снял шланг, подводящий к Thermal Vacuum Switch вакуум от карбюратора - двигло снова зачихало и заглохло.

 

Пока на этом остановился, потому что процесс проверки включал в себя завод и работу на холостых по 10 минут до начала нестабильной работы и остановки, и так несколько раз. После часа тусения при вчерашних -15 захотелось домой. Сегодня попробую проверить штуку со шлангами еще раз, но аккумулятор жалко, я его так загоняю на морозе. Есть идея вообще снять Secondary Vacuum Break, а сделавшиеся свободными шланги заглушить. Это отключит систему подачи нагретого воздуха от выпускного коллектора в кастрюлю, но не думаю, что это смертельно.

 

Собственно, вопрос к имевшим дело с карбюраторами: может ли Secondary Vacuum Break после прогрева движка как-то влиять вплоть до перелива, при котором двигло глохнет? Я почитал, он вроде нужен для того, чтобы в теплую погоду побыстрее открыть заслонку, помогая Primary Vacuum Break. Причем, я свой проверил, вакуум он держит, да и не заметил я, чтобы он мешал заслонке полностью открыться, даже если к нему не подведен вакуум, а тем более, если подведен.

 

Что вообще может вызывать перелив на холостых при прогретом двигателе? Тот же бензонасос, качающий с большим давлением, чем надо? Я знаю, что в карбе есть поплавок, но rewers22 упоминал про подобное.

 

Если снятие Vacuum Break ничего не даст, куда еще копать?

Дядька,ты починил машину или нет?

[Bazil23]

Повышенный уровень топлива в поплавковой камере. Могла кака застрять в игольчатом клапане .

[alex_van_gee]

Система оповещений на форуме работает через раз. Только сейчас получил уведомление, что в теме кто-то что-то писал.

Обратка у меня есть, в ней стоит вазовский топливный фильтр. Думаю, в нем и была проблема, его скрючило вот таким образом:

 

В мануале на карбюратор есть фраза типа "избыточное давление топлива может привести к переливу". Если скрученный фильтр в обратке мешал топливу нормально уходить в бак, а давление электронасоса точно больше, чем родной механики, возможно это и было причиной перелива. После замены фильтра на новый, глохнуть перестал.

 

П.с. Приятно знать, что у кого-то еще есть Рочестер ))

Изменено 1 февраля, 2013 пользователем alex_van_gee (смотреть историю редактирования)

[ZOPOOH]

А нафига в обратку фильтр ставить?

На подачу какой стоит? Нормальный, большой, железный?

[etnies]

Тем более фильтр такого типа гогно, мусор пропускает, нужен от шеви нивы 2123

[alex_van_gee]

Нафига ставить я и не задумывался, оно до меня стояло, я думал так и надо. А теперь проще фильтр поменять, чем искать трубку в разрыв =)

На подачу стоит нормальный, большой и железный.

[ZOPOOH]

Нафига ставить я и не задумывался, оно до меня стояло, я думал так и надо. А теперь проще фильтр поменять, чем искать трубку в разрыв =)

На подачу стоит нормальный, большой и железный.

Вопля проблема, в этой стране найти кусок трубки, обычно наоборот кмк))) выкинь его нафиг.