Cowboy V8 Опубликовано 27 апреля, 2011 Автор Share Опубликовано 27 апреля, 2011 Угу, это я слошил, думал про 24 клапана : ) Я в курсе, что это шумный мотор. И что придется городить не только капот основательный в Шване, но и шумо и виброизоляцию тоже серьезную делать. Насчет масла - тут пока неизвестно. Компоновка-то разная, и на Шване как раз фильтр может оказаться как на ладони. А как в остальном по ощущениям, и по сравнению с Фордовским дизелем? Коробка автомат была? Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
Timurgen Опубликовано 28 апреля, 2011 Share Опубликовано 28 апреля, 2011 на старом форде 91 года - ручка и 7.3 IDI... треть кобылок наверно уже разбежалось ))) но мне хватало на старых 33 колесах на сухом асфальте поскрипывать резиной на старте причем со второй передачи и невзначай... на додже - автомат 47ой.... - равнивая с фордом - более легкий и динамичный... естествнно... 235 лс против 185.. и пара на форде 4.11 а на додже 3.54... - этот тоже мог лехко провернуть задние колеса, но если передок тормозами придержать... со старта - не мог. конечно я такими вещами не занимался постоянно, а только так сказать для экспририенса - сможет или не сможет... у меня еще выхлоп в небо стоял без глушителей... но рев труб не напрягал так как тракторное тарахтение мотора... видимо шумки не было совсем.... форд у меня был утепленый тремя слоями порилекса на полу + закатан битумной мастикой жидкой на 2-3 слоя + толстый 1,5 сантиметровый ковер на полу... движка почти не слышно на крейсерском ходу было.. только шум ветра... движок слышно было на разгонах, под нагрузкой... а додж - слышно всегда.... зимой выхлоп почти не слышал - окна закрыты, а мотор бутто в салоне. мотор у тебя 12 клапанный, редлайн 2500 об/мин... с 98.5 года пошел VP44, поставили голову на 24 клапана и подняли редлайн до 3300 об масло фильтр там -справа перед турбиной по ходу движения.. - масло с него не слить пробив донышко - т.к. натечет везде где только можно на мосты, рычаги, рулевые.... приходилось скручивать полный и аккуратно вынимать... не пролить было сложно... но это мелочи по большому счету... на моторах 7.3 - масло фильтр слева внизу... залез под машину - ответркой пробил его - масло вытекло и спокойно снял. Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
Cowboy V8 Опубликовано 29 апреля, 2011 Автор Share Опубликовано 29 апреля, 2011 К слову о установке Камминса в Шеви: ВОТ что попалось на Ибэе. Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
Mister Zenzi Опубликовано 20 мая, 2011 Share Опубликовано 20 мая, 2011 а на камазах не такие каминсы ? Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
Timurgen Опубликовано 20 мая, 2011 Share Опубликовано 20 мая, 2011 на камазах каминсы с рядным ТНВД блок тот же вроде Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
Соловей Опубликовано 20 мая, 2011 Share Опубликовано 20 мая, 2011 Covboy нижайший поклон!машинка супер!!!Удачи в востановлении! Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
Santino Опубликовано 18 июля, 2011 Share Опубликовано 18 июля, 2011 Когда же публика дождется продолжения истории? Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
Cowboy V8 Опубликовано 18 июля, 2011 Автор Share Опубликовано 18 июля, 2011 Затык с коробкой передач. Подходящей механики тут найти пока не удалось, готовлюсь к покупке в Штатах, либо NV4500, либо переходника и сопутствующих железяк, чтоб прикрутить к камминсу припасенную 4L80E. Только имея в наличии силовой агрегат в сборе, можно начинать переделку автобуса. Пока же понемногу перекраиваю боковины под другое остекление, продолжение скоро выложу : ) Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
Mister Zenzi Опубликовано 11 августа, 2011 Share Опубликовано 11 августа, 2011 Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
Otez_Fedor Опубликовано 12 августа, 2011 Share Опубликовано 12 августа, 2011 Судя по видео , вполне можно впихнуть связку Камень -48-я коробка- раздатка от Додж Рам, тем более есть версия раздатки с электроприводом включения, лишнего рычага не будет Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
Cowboy V8 Опубликовано 13 августа, 2011 Автор Share Опубликовано 13 августа, 2011 Скорее всего, к Камню я прикручу 4L80E, ибо она есть в наличии, и к тому же переходная пластина со всеми причиндалами подешевела. Механику NV4500, которую хотел изначально, тут найти не удалось, а везти со Штатов - очень накладно, тяжелая хреновина. Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
Sonny Опубликовано 13 августа, 2011 Share Опубликовано 13 августа, 2011 да и автомат на бусе всяко предпочтительнее имхо. Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
Cowboy V8 Опубликовано 13 августа, 2011 Автор Share Опубликовано 13 августа, 2011 Ну не факт. Для машины, которая в первую очередь предназначена для дальних поездок, механика - тоже хороший вариант. Тем более на дизеле с могучим моментом. Разогнался на второй, воткнул пятую, и тошни : ) Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
Andrey Опубликовано 14 августа, 2011 Share Опубликовано 14 августа, 2011 Ты автобус покрасил? Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
ska_69 Опубликовано 14 августа, 2011 Share Опубликовано 14 августа, 2011 Разогнался на второй, воткнул пятую, и тошни : ) золотые слова! Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
Cowboy V8 Опубликовано 15 августа, 2011 Автор Share Опубликовано 15 августа, 2011 Ты автобус покрасил? Нет еще : ) Зато, похоже, намутилась МКПП подходящая - ZF 5 от бронированного Форда F350 с дизелем. Полазил в сети, оказалось, что хоть американы этот агрегат в недра Доджей ставят редко, почти никогда, зато часто внедряют Камни в Фордов, и вот там эти две железяки вполне уживаются посредством, опять же, переходной пластины. Сейчас уточняю детали, если все ок - через пару недель заполучу коробас и начну делать переходную пластину. А ты на море, или уже вернулся? Или так и не ездил? Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
Andrey Опубликовано 15 августа, 2011 Share Опубликовано 15 августа, 2011 Не,я еще в море.http://www.youtube.com/watch?v=G6kv2_EjY8g Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
Соловей Опубликовано 16 августа, 2011 Share Опубликовано 16 августа, 2011 Не,я еще в море.http://www.youtube.com/watch?v=G6kv2_EjY8g крутой!!! Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
Cowboy V8 Опубликовано 10 ноября, 2011 Автор Share Опубликовано 10 ноября, 2011 Эх, задал я себе задачку : ) Благодаря Вадиму ака Behringer долгожданная фордовская пятиступка успешно прибыла из Тюмени, следом за ней - стартер и маховик со сцеплением от фордовского турбодизеля 7.3. Маховик со стартером ждали, как очень дорогих гостей - без них сваять переходную пластину не представлялось возможным. Но после примерки фордовского маховика к Камминсу стало понятно, что фокус не пройдет - маховик двухмассовый, мудреной конструкции, и орбита крепежных отверстий к коленвалу сильно меньше, чем у Камминса. Места же для новых отверстий нет. Нужен маховик с дырками под коленвал Камминса. Про маховик от дизельного Рэма можно было и не мечтать. Единственный вариант - китайский новодел для Камней, которые ставят на Камазы и прочую отечественную технику. Длительные поиски дали неутешительный результат: товар этот есть в любом городе России, но не ближе 500 км от Москвы. В Москве же есть туча манагеров, готовых привезти железку на заказ тысяч за 15. При том, что, скажем, во Владивостоке, где Камазов с Камнем по определению меньше, чем в Москве, маховик такой есть в наличии и стОит в р-не 5 тысяч. Но покупать его без примерки нельзя - вдруг по посадочным отверстиям не подойдет! И точной информации ни у кого нет. Особенно у торгующих китайскими запчастями московских манагеров.Признаться, все эти поиски и варианты в какой-то момент дико утомили. Хотелось уже собрать агрегат и приладить его в недра Швана, а дело стояло на месте. Внезапно нарисовалась возможность бюджетно привезти пару тяжелых железяк с Америки. Вновь зазудело плюнуть на все, и купить пятиступку от Рэма, и вновь не судьба: комплектной б/у заднеприводной коробки с колоколом и "мешалкой" на Ибэе за месяц ожидания так и не появилось, а покупка нужного железа в разнобой вылазила за $2000. А еще сцепление нужно, долларов за 700... Выставленная мною на продажу ZF так никого и не заинтересовала, а без ее продажи живых денег на доджевский агрегат набрать не получалось. Правда, удалось все же продать маховик, причем, назад в Тюмень, хорошо хоть, другому человеку, а не Вадиму : ) Что характерно, фордовская коробка, как у меня, стоит несколько дешевле, чем доджевская, при том что судя информации, выуженной из многочисленных заморских профильных форумов, доджевский агрегат после покупки крайне желательно основательно перетрясти, в то время как фордовская коробка каких-либо слабых мест не имеет и внимания особого не требует. В немалой степени этот факт и поспособствовал окончательному решению: оставить ZF, и заказать в Штатах новый маховик и сцепление. Вновь почитал форумы, и списался с конторкой под названием South Bend Clutch. Не ошибся: ребята оперативно ответили, что мне нужны стандартные маховик и сцепление от дизельного Рэма, плюс переходная втулочка. За полный набор, рассчитанный на не более чем 400 л.с. и 1000 н.м. - 750$. Собственно, это цена оригинальных мопаровских железяк, но во-первых, у фирмы хорошая репутация, а во-вторых, лучше купить все кучкой, чем собирать по частям. В другой не менее уважаемой американскими самоделкинами конторе под названием Destroked была заказана готовая переходная пластина за 795$ : ). Это что бы не париться с самостоятельным изготовлением: на общем фоне расходов переплата невелика, зато экономия времени существенная. В очередной раз позавидовал американцам: тот же Destroked предлагает переходники для Камминса, позволяющие прикрутить к нему едва ли не любую трансмиссию, начиная с 4L60, и заканчивая могучим Эллисоном от школьного автобуса : ) Ну и до кучи на Ибэе прикупил генератор и компрессор кондиционера от дизельного Рэма: мне дизель достался без этих деталей, искать что-то тут ужасно надоело, а они нужны для того, что бы правильно скомпоновать подкапотное пространство моего ШВана. Месяца через полтора все эти сокровища должны приехать, и в ожидании весны можно будет заняться переборкой-сборкой силового агрегата Еще по случаю, но уже тут, был куплен новенький делковский конденсер кондиционера от Швана. Осталось заполучить родной дизельный радиатор, и все необходимое для долгожданной пересадки сердца будет готово : ) Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
Yaka Опубликовано 10 ноября, 2011 Share Опубликовано 10 ноября, 2011 Вот это подход! Здоравска! ) Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
wbud Опубликовано 11 ноября, 2011 Share Опубликовано 11 ноября, 2011 Каждый раз, когда захожу в эту ветку, у меня коленки дрожать начинают от масштабов))) Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
Timurgen Опубликовано 11 ноября, 2011 Share Опубликовано 11 ноября, 2011 еще тебе мысль на обдумки. я когда на реме ездил - не додумался... но мне нужды не было. если задумаешь ставить пневму в подвеску либо просто поставить судовой гудочек... можно собрать пневмосистему с ресивером и компрессором... притом что на камазы на камминсах компрессор идет в сборе с насосом ГУР. на одном валу вроде как. такая вот мысль есть у нового владельца моего Рема... подушки ему уже пришли назад. щас ждет передние и будет колхозить грузовую пневмосистему. с приводом комррессора от двигла а не от электричества. Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
Cowboy V8 Опубликовано 11 ноября, 2011 Автор Share Опубликовано 11 ноября, 2011 Угу, я на эту тему думал, сжатый воздух - штука полезная во всех отношениях. И питать эту систему электричеством не очень правильно. Фишка в том, что на Камазы ставят китайский Камминс, и судя хотя бы по грузовому разделу в Авторевю, качеством эти моторы не блещут. Это я к тому, что велик риск остаться и без усилителя руля, и без подвески, и без гудка : ) Надо посмотреть, как эту задачу решают американы. Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
Andrey Опубликовано 11 ноября, 2011 Share Опубликовано 11 ноября, 2011 Ау,люди,для того чтобы поставить клизму,нужна как минимум задница-Антон вари бочины. Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
Timurgen Опубликовано 11 ноября, 2011 Share Опубликовано 11 ноября, 2011 ну я хз... сосед на камазике ездит... тысяч 200 накрутил уже, не жаловался Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
Recommended Posts
Присоединяйтесь к обсуждению
Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.