Oldsmobile 88 (Зеленый крокодил)

[Mr.Pat]

7 часов назад, ammiak сказал:

Они будут влаговпитывать, в том числе и из воздуха.

 

Соглашусь, были такие мысли. Будем посмотреть пальцемером под ковролин как оно там живет

[losos]

Спасибо за интересную историю) есть, есть еще буйные на фридоме, это круто!

[mistagk]

красавчег! побольше бы таких, кто с колен поднимает АА

[Mr.Pat]

Благодарю за поддержку,господа

[А.В.Панкратов]

... а говорят "фридом стал скучным"  Автору респект и уважуха! 

 

По поводу позиционера АКПП (его ещё называют ингибитор) ... у некоторых GMов 1990-х они со временем становятся какие-то термозависимые: на горячую блокируют запуск на всех передачах без исключения  А как постоят с часок и остынут, начинают работать как надо. Столкнулся с этим на двух пластмассвэнах, 1994 Pontiac Trans Sport и 1992 Chevrolet Lumina APV. Вылечил только заменой на новую деталь. Правда, "лапку", которая там ходит по дорожкам с контактами, оставил старую, с новой чё то глючило  Ну или кнопка прямого запуска в обход этого девайса, но это же лютый колхоз ... кстати и эту кнопку лучше не ставить без реле: может сгореть и даже поплавиться  А тросик переключения передач (если он конечно целый) можно просто правильно настроить ... там скобка такая висит на конце, цепляется за  кулису, вот с ней поиграться, чтобы стрелка на приборке не показывала паркинг вместо реверса и т.д.   

Edited November 21, 2025 by А.В.Панкратов (see edit history)

[Mr.Pat]

4 часа назад, А.В.Панкратов сказал:

 Вылечил только заменой на новую деталь. Правда, "лапку", которая там ходит по дорожкам с контактами, оставил старую, с новой чё то глючило  Ну или кнопка прямого запуска в обход этого девайса, но это же лютый колхоз ...  

Спасибо,значит мои сомнения подтвердились и "виновник запуска" #1 там и прячется. Уже заказал новый, где то путешествует по миру. 

В обход, согласен, только крайняя мера. Не особо хочется городить этот "кастом".

Стрелка тоже куда попало показывает на приборке,ага. Но там и трос на коробку какой то странный: два самореза в него вкручено, пластина,что крепит его к кпп (под круизом) вся порезанная. Подозреваю от другой машины прилепили. Тоже заказал новый. 

[nobodi87]

Ключ зажигания с чипом? Иногда оно не срабатывает, и тогда лампочка секурити должна сообщать.
 
И вапщета это переднеприводной фуллсайз. У меня такой с компрессором всунут в ОлдсСиерру , места вполне хватает (кузов на 12 см ужее).
Так что места там у тебя валом.

[Mr.Pat]

5 минут назад, nobodi87 сказал:

Ключ зажигания с чипом? Иногда оно не срабатывает, и тогда лампочка секурити должна сообщать.

С чипом,ага. Но, насколько вычитал, секурити рубит безднонасос онли, если что-то ему не нравится. Типа он может завестись,но если ключ не тот,то он заглохнет т.к насос отключится. 

https://www.tradecraftspecialties.com/Passlock2#

Читал тута.

Плюс ко всему, есть подозрения что у меня секурити давно "порубали" либо обманули,ибо лампочка то горит,то нет, но при этом машина работает. 

И когда он ловит глюк(в плане не заводится), то спасает только "шубуршание" коробкой по режимам. 

[А.В.Панкратов]

18 часов назад, Mr.Pat сказал:

трос на коробку какой то странный: два самореза в него вкручено

 

Это колхозная дичь, лучше заменить на original.

18 часов назад, Mr.Pat сказал:

Спасибо

 

Всегда пожалуйста  

[Mr.Pat]

Приветствую. Время близится к сезону. Пора бы..Тем более палец сросся) Полугодовая зима наконец-то заканчивается. Подсохло так,что крокодилус сам выехал с места зимней спячки.

За время стояния для него были привезены 2 коробки запчастей и кетайсканама радиатора с али. Фридом торт и здесь нашлись шильдики на габажник+ ремни на задний ряд(посоны, превед🤘). Руки то чешуцо и после того как я из новоприобретенной мойки отмыл сие автомобильное изделие, начал менять в нем стремные детали на нормальные.

Все это делается после работы, вечерами,поэтому процесс идет не быстро. Но, мы и не торопимся, к сезону точно успеем.
Самый проблемный нюанс, который выбешивал в нем, это проблема запуска.

Он то заводится,то нет. Путем ковыряния всего (от клемм аккума,до стартера) под подозрение, еще в прошлом году, попал трос кпп(ибо выглядел он колхозно),а также датчик выбора передачи(позиционер) кпп. 
При снятии троса со стороны коробки появились более стойкие подозрения,что теория верна и присутствие самореза,изолены и гнутого наконечника,надетого на рычажок выбора передачи, явно было не случайностью, а попыткой кого-то, с помощью спичек, желудей и амна с палками, придать механизму работоспособность. 

Когда снял датчик выбора режимов кпп стало не понятно ваащпе как он хоть иногда заводился. Половина проводки просто отвалилась и никак не коннектилась с корпусом.

Все было выброшено в помойку и установлен новый датчик. Все разъемы подошли как к себе домой. 

Далее переместились к самому тросу. Разбирать торпедо желания не появилось от слова совсем. Снял накладку панели под рулем  и нашарил кронштейн креления троса к рулевой колонке.

4 болта и он на руках. Точнее на тросе. Получается, с кочерги идет трос вниз, к педалям, по рулевой колонке. Где-то на 2/3 пути вниз стоит переходник, через который трос с кочерги и трос кпп,идущий в моторный отсек, соединяются между собой. Плюс ниже висит железный прут,который входит в другой датчик. Было интересно и, погуглив по номеру, выяснилось,что это датчик на блокиратор ключа в замке от вытаскивания на включенных передачах (есеснно, в нашем случае он уже того..не функционирует). Вынуть трос,что идет в моторный отсек на кпп из соединения двух тросов под рулем та еще задача, т.к сидит он на шарнире, на котором защелкивается наконечник.

Через час мытарств он таки был разщелкнут и трос покинул свое насиженное место. Лучше всего поймать его рожковым ключем на 12,чем ковырять отверткой и ломать пластик(хотя этот трос все равно уже не жилец).
Если сравнить старый и новый тросы,то мдэээ..разница заметна.

Традиционно, случился колхозинг, ака рашнкастом (братсделайчтобыехало, нумнетутнасваркуприхватиаяужепровлокойзакреплюпотом и тому подобное)
На следующий день трос был изъят из негр/недр кузова..Ожидаемо,но выглядел он как что-то не по размеру,присобаченное к кронштейну на саморезы и изолэнту. В приданном к машине был еще один трос, однако он оказался еще длиннее. В итоге,раскрутив оба троса с криками "да пошли вы все", они полетели в угол для металлолома. С того, что стоял на машине, снял кронштейн крепления к коробке и поставил в него новееейщий трос (мэйд ин Колумбия,согласно упаковке).

Просунул его на место, повозился с его установкой под рулем, отрегулировал и подключил его к самой кпп. Проверил ходы, подрегулировал еще раз вылет (пружинку на кронштейне кпп) ,чтобы прям чОтко показывал режимы бегунком на приборке. 

Накинул дроссель и оно сразу завелось. Переключал коробку, чтобы проверить работу при смещении рычага, туда-сюда катался,чтобы проверить. Раз 5 заводил-все четко.

Выходит, главная его проблема решена и "собака была порыта" именно в датчике на коробке и колхозном тросе кпп. 
Далее у нас на очереди мотор:его впусные прокладки, трубки на печку, зажигание и охлаждение.
О,сколько нам открытий чудных..готовит этот драндулет...

 

Edited April 22 by Mr.Pat (see edit history)

[paVha]

5 hours ago, Mr.Pat said:

 

версаль завистливо наблюдает 

чо номера замазал?) на сайте шпиены?)

 

 

 

 

 

 

 

[nobodi87]

нормально.
Пока железо здоровое- оно живёт.
У меня с 1986 года без ржавчины.

Edited April 22 by nobodi87 (see edit history)

[Mr.Pat]

3 часа назад, paVha сказал:

чо номера замазал?) на сайте шпиены?)

[Mr.Pat]

Итаг, энджин. Эген.
Т.к. на установку мотора был всего лишь месяц до предположительного снега и холода в том году(впрочем, так и вышло), естественно ни о каком путевом обслуживании его перед установкой речи не было(ибо доставка дИтолья оттуда это 1.5 мес в лучшем случае). Мотор "ронялся" в машину в состоянии "as is". Сменил только задний сальник колена, а остальное оставил на сейчас. Прокладки впуска я купил не те, поэтому и они тоже не поменялись по осени. 

Набор дитОлья для мотора собрался сдедующий:
-комплект прокладок на всю верхушку(впускные прокладки так се в моторе, клапанки сцат)
-трубки от впуска к печке(ага, вот эта пластиковая мразь,которая после 30 лет превращается в пыль-куплены жЫлезные)
-вв провода, свечи, 3 катушки, модуль зажигания(ибо оно на старом комплекте выдавало ошибку по катушке 1го цилиндра)
 -радиатор основной+шлЯнге(старый кОнадский на горячую парил где-то по сотам в районе горловины и, полагаю, в жару бы потек еще сильнее. Ну а верхним шлангом можно было рыть землю-такой он дубовый).
Поехали,значит.. В вс было все разобрано до нижнего впуска где-то за часа 2(уже на изи, на опыте😁).

Сняв радик были поставлены оба рядом,чтобы посмотреть оно ли прислал дядюшка Ляо. Оказалось что новый отличался бачком с водительской стороны(в нем был контур на охлаждение чего то,чего у меня нет) и дополнительным отводом в сторону мотора у горловины (закрытый резиновой заглушкой на хомуте). В остальном он полностью повторял радиатор,что стоял в машине.

Также в комплекте с ним шли переходники,чтобы вкрутить штуцера на охлаждение кпп.

 Единственное, горловина под крышку потребовала некоторой "добработки напильником" в прямом смысле для уравнивания краев. Когда сливал антифриз,который прошел с того года километров 150-180 от силы, было немношк заметно, что он превратился в какую-то ржавую жижу. Видимо мотор промылся изнутри и вся эта грязь теперь оказалась в охлаждающей жидкости.

Ну да ладно, купим нового. (Хотя некоторые могут сказать "Исчо походиД")
Разобрав все до нижнего впуска, начал очищать от старых прокладок, вытаскивать из впуска осколок пластиковой трубки на печку в виде хорошо застрявшего там обломка кольца с резинкой.

Пока есть доступ,снял клапанную крышку у моторного щита,чтобы поменять прокладку под ней. Когда отмыл ее нашел трещину на боковине.Причем сквозную. При нагреве,полагаю ее растянет еще больше.

Хорошо,когда есть старый мотор. Снял с него крышку. Она тоже слегка покоцана, но хотя бы в верхней части и лишь с внешней стороны, где стоит прокладка. Поставил новую прокладку и новые резинки под болты.С передней клапанной крашкой сделал то же самое. 

Прокладки впуска подошли как к себе домой, герметик по местами "стыковки" и нижний впуск четко уселся на свое место. Затем сменил и прокладку верхнего (ака Улитка) впуска. 
Трубки от впуска к шайтан-кронштейну на печку пришли Дормановские,мИтоллические, 2 штуки в упаковке. Пока добирался к впуску думал "А хде вторая то стоит?! Вроде была же одна в том году. Почему в наборе две?". Смотрел тех,кто менял их на ютупе-у всех по два. После впуска я снял этот кронштейн-натяжитель-трубканапечку (странное творение сумрачного гения ГМ) и ,как оказалось, судя по всему, у меня какая то самая ранняя версия мотора L36(ибо он пошел как раз с 95го года), где трубка идет только от впускного коллектора на этот кронштейн. А в том месте,где у остальных стоит вторая трубка у меня сам кронштейн имеет выштамповку в виде отвода вниз с  резиновым кольцом на краю, которая вставляется в лобовину мотора. Ну, я ее слегка герметиком подмазал и поставил. 

После этого принялся за зажигание. Поставил новую пластину(модуль), на которую установил катушки. В комплэкт с модулем уложили 2 типа смазки(для контактов и для корпуса,чтобы не было перегрева). Катушки-новь. Провода синЫе,хоночные почти(нэт). Свечи Шампиньёны-то,что завод прописал.  (Тороллинг от ГМ: чтобы сменить свечку сзади блока с водительской стороны надо выкручивать кислороднеГ).

Уложил проводку, подключил топливопровод. 

Начал ставить Радик-джана.
Штуцеры под коробку встали хорошо, резьба правильная. Шланг верхний у меня стоял вообще не пойми от чего, какой то странной формы, в сравнении с тем,какой должен быть. Нижний пришось порезать т.к там идет тройник на "самовар" подогрева ОЖ. Жаль, конечно этого добряка, но из него вырезалось сантиметров 8, место которых занял люминиевый тройник. 
Перед тем как ставить радик отмыл всю нишу под них,чтобы не было этой грязе-масляной шубы.

И таки да, слегка по нише радиатора с пассажирской стороны машина получала. Но не сильно, как будто налетели на что-то прям этой частью. 
Радик встал на родные резинки-упоры снизу, накрылся сверху диффузором.

Размеры радиатора оказались достаточно точные до такой степени, что диффузор встал в свое заводское положение и теперь крепится болтами в штатные отверстия!(ранее его крепеж представлял собой саморезы, вандально ввернутые в рамку телевизора и в завод он ставится не хотел вообще).

В завершении дня заменил масло,ибо кто знает попала ли туда ож,когда вскрывал впуск. Было оно,приемлимое, достаточно светлое за пару сотен км пробега,но слегка отдавало бензаком. Видимо, первый цилиндр действительно не работал полноценно и топливо не сгорало в нем. Хотя, на холостых мотор работал вполне себе ровно...
И после этого все было дособрано по мелочам. Залетело в новый радик литров 7 антифриза и мотор завелся. Течей нет, работает хорошо.

Прокачал антифриз,печка зажарила, вентиляторы на радиках работают.
Но чек, ска, горит.
Подключаюсь к обЫдЫ  и он говорит следующее:
-снова пропуски по 1 цилиндру(как блэт так то? Новые свечи, катушки, плата и провода!). Да и мотор работает хорошо.
-ошибка по дпдз Р0123 (если газовать,а потом бросить газ,то мотор может заглохнуть, а может и нет)
-ошибка по тахометру(которого нет🤣). Хотя, может был он на вэне, с которого стоит мотор.
Начал дроссель ковырять. Промыл хорошо его весь. Давай замерять проводку на дпдз. Напруга идет до 5(4.3-4.5) соответсявенно, вроде бы живое,но когда ткнул мультиметром в средний провод у колодки из него посыпались окислы. Похоже, он разложился на мед, амно и гвозди. Заказал разъем.Ждем-с..

Edited April 27 by Mr.Pat (see edit history)

[nobodi87]

Пропуски зажигания ещё бывают от отсутствия или перелива топлива (форсунки никто не промывал же) (да и на вкладыши никто не смотрел)

[Mr.Pat]

Сегодня полезу эндоскопом погляну что как там в цилиндре. Может рили, форсунка мозги делает 

[ammiak]

7 часов назад, Mr.Pat сказал:

ибо доставка дИтолья оттуда это 1.5 мес в лучшем случае

Можно и быстрее. 

[Mr.Pat]

Можно..а зачем?

Да в октябре все равно не комильфо было это делать уже

3 часа назад, ammiak сказал:

Можно и быстрее. 

 

[Mr.Pat]

Итак,экстренное включение.

Сегодня полазил эндоскопом в передних 3 цилиндрах.(1-3-5 по схеме)

Свэчки работают усе. Не залитые,не вонючие. Одну я есесннно угрохокал

Однако,форсунки,похоже подливаают..

1й горшок(по которому висит ошибка по катушке,якобы). Пол поршня сырые. Но ничего не плещется, стенки сухие.

 следующий-сух и чист

Третий(он же пятый по схеме). В верхней точке стоял,но видать на трети поршня бензак.

Поменял местами форсунки первого и среднего(завтра гляну на поршень, нальет ли она на него). Поменял свечи местами на них же.Поставил старый провод на первый горшок(мало ли).

Запуск...те же ошибки

Правда ошибка по тахометру превратилась в ошибку по нагнетателю🤣(которого, как и тахометра нет).

На заведенную сбрасываешь провод с первой катушки-искрит, проваливается. Соответственно,первый работает. Воотт...

Edited April 27 by Mr.Pat (see edit history)

[knjaz]

Ну ты их со всех по очереди посбрасывай, может что и прояснится. И не только на холостых, а прижми газ до 1000-1200

[nobodi87]

мож ты ошипки неправильно считываешь или переводишь?
Какие коды-то?

[Mr.Pat]

Коды выдает через демо режим только. Почему то не подключается полноценно и уходит в ошибку при сканировании эбу(может нужен свисток на 1.5 прошивку протокола,чтобы он его дида понимал). А так симптомам ошибки соответствуют. Вроде..

Р0123 -по выскому показателю дпдз

Р0301-нарушен порядок зажигания 1 цилиндра

Р1693-turbo charge control circuit malfunction

По повадкам: заводится и работает ровно, газуешь-как будто не всю мощь выдает, но крутится далеко по оборотам мотор. Бросаешь в этот момент газ-может заглохнуть. А может и нет. Прострел при перегазовке тоже иногда бывает,но там дырявая банка после выпусного коллектора, поэтому хз, может и из за нее

1 час назад, nobodi87 сказал:

мож ты ошипки неправильно считываешь или переводишь?
Какие коды-то?

.

Edited April 28 by Mr.Pat (see edit history)

[nobodi87]

"порядок зажигания 1 цилиндра" -  берётся с шестерни распредвала.
Заводится с полпинка или покрутить надо?
 Турбочарджер - по вин номеру он случайно не был с турбочарджером?
Или например ЭБУ заменен на турбо.

И датчик положения дросселя надо порегулировать.

[Mr.Pat]

Заводится вообще идеально. Как говорят "с пол оборота".

И вэн, с которого мотор и сам олдс без нагнетателей прям точно "родились".

Эбу даже не знаю🤔 но, по виду не сказал бы,что там очумелые ручки были, ибо под панелью все нормально и трогали всего пару проводов. Там вообще по машине не видно,чтобы по проводке кто то "копал" и что-то искал. Она вся в заводе практически. Но, как вариант, возможно эбу кто-то менял. 

Дпдз, ну полезу в него. Есть их два, буду смотреть что с ними после того как с подвеской/ходовкой закончу.

Прозвоню. Если с ним все ок, пойдем по косе...

[nobodi87]

номер с ЭБУ записать надо - иначе у тебя диагностика  хреновая.
Откуда код про чарджер?
ДПЗД регулируется на месте , по минимальному напряжению