Oldsmobile 88 (Зеленый крокодил)

[Mr.Pat]

Это реальная история.

События, о которых рассказывается здесь, произошли в августе-октябре 2025 года. 

По просьбам выживших некоторые имена были изменены. 

Из уважения к павшим остальные события были отображены именно так, как они происходили..

 

Итак, после отправки Меркурия Кугаровича на автовозе в сторону Дальнего Востока меня хватило на пару дней. Точнее деньги за него переведены были за неделю до отправки и "да так просто посмотрю чотам в продаже" длилось уже дня 3-4.

А в продаже то было уныние онли. Либо хлам (даже по фото видно), естессснно за дорохо. Либо фантазии продавцов о ценах и уникальности их божественного экземпляра. Куда-то ехать, чтобы увидеть очередной чермет особого желания не было. 

Божественный Капрес из Омску, на агрегатах круглой КВ, с дохлой коробкой за 4 сотэна как то не вставлял. К тому же продавец был странноват, скажем так.

Глянул местный квадратный Олдс 88 80х годов. Зрелище печальное. От него осталось мало чего. В прямом смысле. Гнилой весь по низу, включая стаканы сзади. Прям в труху. Даже вариться не к чему. Однако, человек считает, что 250-300 это прям вменяемая цена за эти останки...

За пару дней до этого видел в продаже второй Олдс 88,но уже 90х годов, зеленый. Объявление звучало очень оптимистично: фото нет, вин показывал наименование авто "на шасси Камаз", мотор стучит. Казалось бы, шикарный вариант для постройки курятника, но все же написал по нему, т.к. трубку никто не брал при звонке.Некоторое время спустя продавец ответил, прислал несколько фото

На удивление машина была похожа на машину, вполне себе комплектная. 

Одна часть меня понимала, что "нафиг это надо, только сплавил одно чудо.." Другая же говорила "да ты чо?!? Оно же получше кугара даже"(ага, где то процентов на 8).

В итоге еду смотреть. Продавец залип наглухо в пробках, отправил жену с ключами. В дальнем углу участка, около гаража стоял этот крокодил. Стоял он лет 5 без движения(пару раз возили эваком его с места на место). До этого пару лет его на веревке таскали по стохам, из-за мотора, как я понял. Спущенные колеса, естественно. Дно смотрел по видео с телефона. Странно, но оно было. Ржавчины по-минимуму. Пороги, арки на месте, не гнилые. Косметика, конечно, мдэ..традиционный АА в реалиях нашенских: сколы, царапины, слезший лак местами, подмятая дверь водительская и треснутое переднее крыло, отсутствие водительского стекла (малчик какой то игрался и выбил ?!?), лопнутый лобаш(прям пополам, как мы любим, ага). Конечно же окно было аккуратно замотано пленкой, картонкой, скотчем, через которые вода конечно же протекала в салон. Сам салУн комплектен, традиционно угажен, боковое стекло "выложено" по салону в виде осколков всюду, потолок сзади прилег отдохнуть на спинку сиденья, гамнитоллу пытались украсть вандалы(скорее всего ценители ориги от гм, которые берут кЭпрайсы по ляму)). Водительское седло, традиционно когда то познало легкую атаку когтистых животных (скорее всего енотов) остальные норм. 

В габажнике- пруд, в котором плавали некоторые дитоли. В подкапотном все в паутине, грязь с листьями от осыпавшихся деревьев, но все на своих местах, изолЭнты по минимуму, ничего не выдрано. Таки прям эмэйзинг.

 

Документы не показали, ибо не знали где они, однако табличка под стеклом на родных клепках в наличии, стикер в габажнике внушали оптимизм.

По пути обратно созвонился с продавцом, он рассказал что в птс и сор это Олдсмобиль. А если пробивать вин где угодно, то это марка/модель "Иные на шасси Камаз",1996 год, остальные все данные сходятся. Почему так он пояснить не мог т.к он купил эту машину как донор для своего 88го, однако свою благополучно разложил (опять же Камазом), получил страховку и продал. 

Любой вменяемый человек сказал бы "ну нее, это перебор/блудняк/треш". Что сделал я? Ага, правильно, поехал забирать через 3 дня

Вообще, немного рационального было в мыслях: задействовал людей в погонах, чтобы прояснить ситуацию по документам, но...наверняка не только у меня бывало такое.. Когда им надо, тогда "ой спасибо, буду должен", а когда обращаются к ним, то они "сливаются". Мерзкие людишки...(Позже еще раз убедимся в этом суждении).

В то же время расшифровка вина говорила что он от этой машины, что сделан он в сентябре 94го, для Канады и где-то в мути не светился. Нашлось даже пару тем здесь на Фридоме по нему. Как подключали коробку с Бьюика ему(распиновка) и как пытались продать. Сама машина не производила мутного впечатления в юр.плане. Конечно же +/- было прикинуто по дитолям найдем ли их здесь, там, где либо на другой планете… Как оказалось ситуация по деталью чуууть лучше,чем с кугаром. 

По приезду еще раз смотрю при свете солнца, ибо тот раз дело было вечером. Заведем? Продавец сомневается, говорит самому интересно. Ставлю аккум от джипа, смотрю жидкости, пару раз в пустую и вжух-оно заводится! Пробоина в выхлопе пробудила тех, то еще спал. Прочихался, поймал холостые. Прогрелся, стучит..по низу похоже. Сдвинется ли с места? Уже интереснее. Масло в кпп есть по щупу, включаем, коробка загрузилась, перед/зад, покатился. Но с метр-два от силы и встал. Коробка уже на том свете? Perfect! Смотрим масло, а щуп сухой. Ну вы поняли, значит берем..

Эвак в пути. Немного скинули в цене и тут выясняется.. Номера стоят на машине 540, в сор 590, в птс от руки приписка 540.  Мдэээ. Именно в такие моменты, по логике вещей стоит развернуться и уйти, но мы же отбитые! Погрузились на эвак.

Нам выдали 2 мешка "приданного" с детальем, отдал деньги и покатили. Кажется, краем глаза я видел в зеркале заднего вида салют и воздушные шары в воздухе, возможно это радовался продавец, что "толкнул" эту недвижимость кому-то.

По дороге была обязательная мойка прям на платформе,ибо везти это все в грязи домой было не вариант.

По приезду...кхм..пропустим реакцию окружающих со словами "шо за хамно/снова утиль, какой то")))

Первые "обкаточные" метры мы опробовали после того как долили масла в мотор, литра 3 масла в коробку. Оно даже ехало. Рулевым хана, тормоза работают (есть даже ручниГ!). Развал справа аки на дрифткаре, слева как на дрэгстере Мотор когда прогревается ревет, кидает обороты, трясется, когда прогреется газуешь посильнее- глохнет. Прогревается-начинает стучать. Шикаррно.

Коробка при переезде лежака "задумывается" потом через пару секунд подтыкает передачу. Еще лучше

Вообще план-капкан по машине был в немного иной последовательности, а не как с фордом. В это раз я решил сначала поставить его на учет, а потом уже влуплять туда деньхи..Однако выкуси! Деньги он хомячил еще до учета.

Удивительно, но если хорошо заклеить окно пленкой, то вода не затекает!

Ну и с чего начать? Ну да..самое время выкинуть салон. Это же основная проблема машины (Нет). 

Салон был выпилен, традиционно, полностью, за исключением панели.Андерковром нас, естественно, ожидало морэ. Прямо морэ воды, в котором как то существовала проводка. Весь утеплитель/шумку-на выброс. Ковролин выглядил так, как будто сзади за пассажиром на полу кого то убили(красное пятно), а потом пытались скрыть следы этого и вместо мойки очень активно затаптывали грязной обувью весь ковролин. "Двухуровневые" коврики, которые мылись когда то в далеком 2015м году, щедро усыпанные битым стеклом, добавляли этому полу антуража декаданса.

Поролон заднего сиденья мокрый по низу. Переднее водительское-сыроватое. (Запомните дети, пленка и картонка-не самая лучшая защита от воды).

Однако самое главное, а именно мИтолл, был везде жив. Ржавчина если и была, то легкая и очень мало.

 При разборе попадались заводские бирки с датами и метками. Потолок кончился и сыпался на голову, козырьки кто-то скурил)

Внутрь порогов интересно было заглянуть через прорези-а там все как с завода.

Машина была завезена на Алтай в 96м,судя по записям в птс, к середине 00х переехала сюда в Нск и к середине 10х годов он, похоже, и встал на долгую стоянку. Поэтому кузов и живой, по причине того, что самую убойную зимнюю химию он не увидел. Самый хард по ржавчине, которые я нашел это низы задних арок под резиновыми уплотнителями. Но этот "хард" даже не потребует переварки металла.

По толщине металла это, конечно, не форт из 80х,который даже не прогибался при нажатии, но и тут достойно и хорошо сделано. Отмыв кузов снаружи от годовой грязи был сделан вывод что он слегка получше форда, т.к шпаклевки не много совсем. Достаточно большой седан по нынешним меркам. 5.1 в длину, 1.9 в ширину. В моторном отсеке места -гуд(как потом выяснилось ну не прям отлично, но не плохо). 

Тест на герметичность от дождя кузов не прошел. Прям совсэм. Вся вода благополучно текла с салон, питая нижний бассейн, в котором плавала проводка. Мдэ. Дверные уплотнители выглядели нормально. Были не драные, мягкие, как будто им лет 7-10 от силы. Отмыл их, прочистил каждый, поставил.

По кромке крыши идет пластиковый молдинг, который заходит под нее и крепится над дверями. Был потрескан местами и текло с него прям водопадами. Он был снят, пропаян и жестко и безальтернативно посажен на силиконовый герметик. На следующий день водные испытания были снова провалены. Герметик сделал свое дело, направил воду как надо, однако уплотнители, несмотря на свою визуальную целостность пропускали воду. 

Досадно.

Однако это же ДжЫЭм. А местный ГМ, самый первый, приходящий на ум,это..Шнива.. "Гугл ит" и хоба..уплотнители дверей шнивы точно такие же как и на олдсе. Вооот эт поворот. Берем один целиковый на пробу, приезжает -действительно один в один. Даже чуть длиннее, чем надо. Когда снимал старые уплотнители видел "следы борьбы" с течью предхозами-все поуделали клеем, наверное думали подклеить уплотнители, чтобы не текло..Но, пацаны потерпели фиаско..

Одновременно с этим было выкуплено боковое стекло, которое нашлось тут недалеко в Красноярске. У продавца Боневиль, как оказалось. Упаковал он его прям от души, через пару дней стекло было уже здесь.

Встало как к себе домой. Конечно из двери было вытащено кило осколков. Дверь внутри-отличная по металлу. Свеклоподъемник, правда, весит как сама дверь)

Лобаш был найден в Москоу за 16+2 за упаковку+транспортная.Однако, абсолютли случайно, этот лобаш нашелся по артикулу в одном известном сетевом гамазине запчастей. За те же 16 тысяч.(5 дней ожидания и геммор по перевозке-на магазе. Хехе.).

Докуплен был ему свой аккум,ибо дергать с джипа было как то не комильфо.Ну и начался долгий процесс стирки,чистки салона. 

Ковер чистился раз 5. Пятна,конечно, не исчезли совсем но стало очень даже получше. К слову, салон что у форда,что у гм разбирается легко. Все доступно, видно и просто. Вот тут прям гуд. Скобы на крепеже накладок/уплотнителей на пороги это прям отдельный "перл" Гм. Вроде и удобно, но порезаться легко об них(кто снимал,тот поймет). 

После прибытия всех уплотнителей был установлено, что в двери не бежит, однако в ноги, под панель и на спинку задней сидухи течет вода. Ааааа, как так тааа?!?! Шо ты весь течешь то?!?

Новый друг из Красноярска,продавший стекло(Марат,привет!) подсказал,что спереди это уплотнитель вокруг забора воздуха для печки, скорее всего пропускает. Иии тюбик прозрачного герметика отправляется в сторону печного воздухозабора! Результат-да..это он пропускал воду под панель.

Заднее стекло пропускало, скорее всего из-за сухого герметоса, а так как лобаш клеить все равно, нужна была и переклейка заднего, получается.

Продолжение следует...

Edited yesterday at 08:41 AM by Mr.Pat (see edit history)

[ammiak]

Безумство храбрых поёт нам песню! 

[sxpx]

хорошо ТС с юмором и крепок духом, да

[Alexey46]

ТС удачи, буду следить за движением.

[nobodi87]

А входной билет в этот трэш можно узнать? Тыщ писят , или больше?

[mrakobes]

Надеюсь, все дыры замазывались тем самым прозрачным силиконовым герметиком, который для унитазов? У него ещё такой приятный уксусный запах...

[Mr.Pat]

Входной билет в террариум 50, умноженное на около 2 (примерно)
Неее,герметик не тот, от которого соседи задыхаются)

 

[Mr.Pat]

Зэ секонд парт.

Потолок. Это неописуемое цензурными словами искусство вот так вот из слоев картония вылепить на заводе форму, покрыть его тканью.. Полагаю, эта машина должна была, по задумке, поездить лет 10-15 по Канаде и отправиться под пресс. Но судьба ее оказалась более трагичной и она попала сюда. Иными словами на 30 лет потолок явно не рассчитывался даже.

Крепеж потолка и проводка на нем не понра) Сзади-липучки, ок. По бокам у пассажиров сзади большущие клипсы с крючками на концах: одна снялась с небольшими деффектами, другая просто сломалась от колупания. Чтобы отсоединить проводку козырьков и плафонов нужно просунуть руки на ощупь в приспущенный потолок и рассоединять разъемы, ибо если его гнуть сильнее, то он ломается весь. Возможно дело в возрасте. Каркас потолка был снят, ткань оторвана и все, что можно было "зажевано" пылесосой.

Видимо из-за "оазиса" на полу и испарения воды из него ,за все эти годы стояния центр крыши под потолком оказался весь покрытый налетом ржавчины.После издевательств над ним на руках была картонная основа, которая выглядела очень хрупко. Были сомнения, что из нее что-либо получится. Нашел ткань с поролонкой для потолка. Пришлось взять серую, ибо выбор был не особо велик, а заказывать -один фиг может не совпасть по цвету. Про клей читал, читал, читал: у кого норм, у кого отвалился на жаре.. В итоге выбрал "изи" вариант: клей "Поролон" из хозяйственного за 500рэ/банка. 1 банка улетела на "усиление" каркаса, ибо эту картонку было страшно брать. Вторая улетела на поклейку. Так как я делал это первый раз, в одном месте немного проступил клей все же, но под козырьком не особо заметно. Главное в этом деле не торопиться, клеить вдвоем(один держит ткань, второй мажет клей полосой по 10-15 см и проклеивает). Через день, когда все окончательно подсохло эта хлипкая картонка начала походить на потолок, стала прочнее, все проклеилось, обрезал по краям лишнее, завернул где нужно и подклеил моментом. Вышло очень даже хорошо, как по мне.

Таким же образом обтянул накладки на задние стойки (ибо там та же потолочная ткань тоже обвисла).

Параллельно шла чистка обивок, отмывание ремней. Задние кто-то стырил. Их просто нет. (Если у кого есть-маякните,плиз).

Тут на глаза мне попался "дрэговый развал" переднего колеса. Я решил его немношк завалить. Открутил колесо. И прифигел. Зимние шины кордЫанд умудрились треснуть прям в ламеньях протектора, на них смотреть было страшно, а я еще как то ехал на них..В защиту их могу сказать что год там был 07 или что-то около того, поэтому какие вопросы могут быть.

В итоге развал то я "завалил". А потом "завалил" и верхний развальный болт, когда затягивал. Или металл устал, или я переборщил. Поставил похожий по диаметру болт, надо будет привезти развальные всей кучей.

Колесо встало приемлемо теперь. Нашел в продаже за вменяемые деньги комплект Гудиеров 21 го года, снятые в японского распила. Ни одного ремонта, трещин нет, тут не ездили, износ не страшный.(Да,да можно кричать "фуу резина с помойки", "а чо кроишь,че не новая?"). По мне так лучше такой гудиер мэйд ин джапан,чем ноунейм китай за тройную цену. Каждый решает сам для себя.

Диски внутри оказались лучше, чем снаружи, но покрытие все же отслаивается местами, поэтому герметик наше все в данном случае.

Кстати, диски не плохие по внешке. Чем-то отдаленно напоминают American Racing по форме. Но чистить их придется много и долго..

По пути обрато забрал лобаш. Последний раз я менял стекло на джипе,а было это в 21 году еще. В то время это стоило около 2 тыс и еще на мороженку оставалось(четко помню). Нынче, почему то, эта процедура стала стоить 4-5 тыщ. Двойной тариф,Карл?! Причем когда узнают что за машина, у них как у Скруджа Макдака в глазах крутятся деньгиОдни скулят, что не возьмутся т.к не знают машину, вторые под 12ху ломят(за перед/зад), да еще и "по ситуации будем смотреть", возможно дороже.. Мудачье..

В итоге нашел частника, который за 10,сам приехал ко мне, переклеил заднее и поставил переднее. Выкусите, сопелижуи на сто!)

Когда сняли лобаш убедился,что табличку с вин никто не трогал..это радует. Рамки стекол в хорошем состоянии, без ржавчины. На заднем в том месте, где текло, как и предполагалось, высох герметик.

Разбор багажника показал, что там все в порядке, дыр нет, ржавчины почти нет(хотя вода то стояла). Подтекала она, традиционно, через уплотнитель, видимо в сильный дождь. Все отмыл. Стало поприличнее. Докатка лежит бодрая, родная 94го года, сделано в Чили.

Имеется бокс для домкрата у правого крыла. Динамики в полке естественно подрезал кто-то.

Габажник с пульта и ключа открывается, с кнопки в салоне-не хочет.

Еще один нюанс по пульту: когда только привез машину с этого же родного пульта открывались/закрывались и двери. Однако позже они перестали это делать. Поменял релюшку, что под водительским сиденьем т.к старая окислилась, почистил разъем, а оно не открывает двери все равно. Жмешь кнопку, реле слегка щелкает, зажигает подсветку в салоне и ничего не происходит. Закрываешь-щелкает реле под панелью с пассажирской стороны и тоже ничего. Надо смотреть будет.

Параллельно с этим всем начались поиски мотора,ибо чинить его в нашем ауле, где "онлизэвантойота форэва ин май харт" представляло собой некоторые сложности. На одной известной доске объяв был найден мотор от вэна, залежавшийся в гараже в течении 7 лет.

Цена была вменяемой, человек рассказал, что мотор приехал на вэне с Европы своим ходом, но вэн задержался в пути и он поставил другой. А этот положил в запас. Потом машину продал, а мотор так он у него и лежал. Мотор работал на газу, был колхоз по впуску(установлены "хлопушки"),но меня это особо не напрягало т.к мне нужен был блок. По опыту нескольких человек знаю, что гм любит из года в год менять моторы в плане электрики и часть датчиков может быть иными, от чего мозги начинают барагозить и начинается эпопея с мозгами. Мой план был надежен как швейцарские часы: на другой блок перекинуть всю навеску и датчики со своего мотора. Мотор в продаже был как раз второй серии как и мой, визуально отличался немного, но прикинув, что уж блок то явно тот же самый я договорился с человеком, чтобы он его придержал т.к впереди была постановка на учет и информация от камазе по документам немного настораживала..

Сделав полис мы поехали на техосмотр. Подкинул сиденья в салон на пару болтов и покатили. Дада, своим ходом, стуча мотором. Доехали без приключений. Едет конечно шикарно в плане подвески. Хоть там и конец рулевым, шаровым, резинкам стаба, но стойки и пружины явно в хорошем виде. Просто плывет по дороге, глотает ямы. Там, где думаешь что будет удар куда то в область ноги его нет. Все уходит в эти безумно огромные стаканы стоек и нет типичной для большинства машин отдачи. Техосмотр нам "скрипя сердцем" сделали, конечно, однако поинтересовались как мы будем ставить его на учет? Самозабвенно,бро..как же еще

Запись на постановку, оплата пошлины..день постановки настал. "Нужно доехать до гаи, потом можешь ломаться на обратном пути.." Вроде договорились. Поехали. Доехали в мрэо нормально, взял талон, дождались указанного времени. Подал в окно все бумаги, паспорт. И тут началось:

-А что это за машина?

-Старый американец, вон с краю парковки стоит, отсюда видно, зеленый.

-А почему столько договоров?

-3 договора, все здесь, чтобы отследить, что продан собственником, посреднику, а он-мне.

-Техосмотор то прошли?

-Смотрите в бумагах.

-Ойй, Сережа, ты вот эту машину поподробнее посмотри, странная она какая то...(Занавес поднимается, начинается шоу "В колхоз привезли не рисовозку и не тазик, а неведому диковинную штуку..")

-Он в базе светится как Камаз?!? 

Беру птс и пока что культурно показываю марку "Олдсмобиль", говорю "Девушка, это у вас в базе он светится как Камаз, фактически это Олдс, в Птс/Сор-Олдс".

Берут птс/сор идут светить их на водные знаки. Думают поддельные, полагаю. (Ага, пришел бы я с поддельными "в лоб" оформляться). 

Приходят обратно. Проходите на сверку.Идем вниз. Там находится наш сверщик, тот самый, что "поподробнее посмотри". Открываю капот, дверь, багажник. Пару минут он ходит вокруг него. Ничего не фотает, не спрашивает. Я молчу. Рассматривает мотор. 

-А где номер двигателя? 

-Его нет, это американец, все что мы найдем, это хвост вина и то это под большим сомнением, кроме того в птс указано "номер отсутствует". Так зачем его искать?

-Как я должен понять что это его мотор?

-Посмотрите в интернете как он должен выглядеть. Это его родной мотор.

Сфотографировал мотор. Нашел табличку под стеклом, сфотографировал. Переместились к двери.

На ней наклеен стикер, что он для Канады и два стикера, на которых видно клеймо GM, партномер самого стикера. НО больше ничего не видно, ибо стертое.

-Здесь не читаемые таблички!

-Машина 94го года, так бывает.. Шильдик под стеклом вы видели, дублер в багажнике на бирке с pro-кодами.

Особенностью семейства переднеприводных мидсайзов гм 90х(боневиль/парк авеню/88) является интереснейший факт, который заключается в то, что в ГМ решили, что лучшего места для наклейки в багажнике, чем крышка запаски просто не найти Не крышка багажника, не бардачок, не само крыло, а пластиковая крышка на запаске, Карл!

Показываю этот стикер, вин на нем вполне читаемый. Мне говорят, что этого не достаточно и на лицо признаки изменения номеров кузова. Хоба! Ну тут меня это подбесило. Я пытаюсь узнать по каким признакам он это выявил? Где-то надрез, швы, свежий герметик, несовпадение цвета, свежий окрас, клепки на табличке, которые кто-то трогал? Когда я это перечислял, он стоял и смотрел на меня, как будто я проводил сверку, а не он. В итоге он убежал наверх. Я пошел следом, сел в ожидании. Минут через 40 вызывают, дают отказ в регистрации с формулировкой отсутствия таблички завода изготовителя. Доки не отдают-ждите. Жду полчаса, жду час. Начинаю ходить "пинать" их с формулировкой «чего я жду?». Уже расходятся люди, заканчивается приемное время, я жду.. Сподобились! Приезжает за мной "конвой" с мигалками. Они собрались меня вести в участок таким образом, чтобы я не сбежал. Видимо так нужны "палки", что аж экипаж выдернули откуда то. Повесили на крыло изнутри бирку, в который один фиг номер не тот написали (даже не на проволоку с пломбой, а на шпагат).

И мы покатились в участок. Доехав туда (без мигалок, если что). Мои документы сдали в дежурку. Кадровая политика в госорганах нынче заточена на расширение аппарата руководства и получается так, что участковый он один…на несколько участков. В итоге перехватил я ее в дверях, когда она выезжала на убийство. Мне ждать было не вариант,т.к вечером надо было на работу и мы договорились, что завтра я приеду и все оформим. В итоге я направился домой без каких-либо документов, имея только телефон участковой, на всякий экстренный случай.  На следующий день было вс. Телефон она не брала до вечера. Позже оказалось, что это не ее участок и она подменная. Перевели на другого, позвоните в пн. В пн меня снова отправили т.к был снова другой участковый и было 1 сентября, они все были на линейках. Путем "атаки" дежурки, где пересобачился с половиной сотрудников 3го числа таки добрался до участковой, которая оказалась нормальной женщиной, покачала головой как ее коллеги педалили это все 3 дня и за 20 минут все оформила, выдав отношение для проведения экспертизы.

Продолжение следует..

 

 

 

 

 

Edited October 23 by Mr.Pat (see edit history)

[padla bear]

44 минуты назад, Mr.Pat сказал:

Входной билет в террариум 50, умноженное на около 2 (примерно)

Ну тогда салют который виден был в зеркало это лишь прелюдия. Наверняка там к вечеру кордебалет был и стрельба карликами из пушки.

 

[knjaz]

5 hours ago, Mr.Pat said:

Продолжение следует..

 

Удачи! Или лучше успеха!. Интересно, что как дальше.

[Sky]

Аппарат конечно редкостное ведро, но почитать интересно! Ждём развития событий

[Mr.Pat]

Part III.

Правила игры в экспертизу были ожидаемы: либо очередь 2 месяца на бесплатную, либо их "прикормленная" за денюшку и около недели по срокам. Позвонил в прикормленную, там записали данные ("Олдсмобиль" мы записали с 4 го раз,ага). Вечером позвонил эксперт, поинтересовался что это, откуда оно и сообщил,что по таким машинам у них мало информации(эксперт, Карл!), но они постараются поискать, согласовали дату. У них здесь 2 филиала: один км в 15 от меня, другой - на другом краю города. И что думаете? Естественно в ближайшем филиале "эксперт не справится с такой машиной Э-экспертиза. П-профессионалы своего дела👍. 

В назначенный день мы поехали. Проехав половину пути, переехав перекресток в 6 полос и трамвайные пути мотор резко сказал "Амиго, всего хорошего, мой час настал, меня заждались в Вальгалле" и заглох.. Накатом мы к обочине укатились, однако стартер уже мотор не прокручивал. Он свое отстучал . Как бы досадно, но стуча он проехал около 100 км только у меня. Поэтому претензий то и не было к нему. Оно должно было произойти когда то. В итоге наша экспертиза подорожала на 8 тысяч за эвакуаторы туда-сюда, а мы еще только едем на нее.

На экспертизе довольно таки немногословный эксперт, поверхностно посмотрев машину спросил "Они серьезно отправили сюда, потому что стикер на 30 летней двери не читаем?!", получив утвердительный ответ он принялся за исследование и в течение полутора часов осматривал машину. Обивки пола, потолка, багажника не было, поэтому разбор практически не осуществлялся. Номера мотора он тоже не нашел (хотя провел там с полчаса), смог изучить и просветить шильдик под стеклом, рассмотрел дублер в багажнике. Определил, что год выпуска 94й, а не 96й. За это 3 часовое действо и констатацию фактов, которые я и так знал было отдано еще 8 тысяч. Неплохой бизнес, что сказать..

На руки выдали 2 экземпляра заключения, в которых было отражено, что маркировки заводские, изменениям не подвергались, кузов не резался, мотор без номера, но родной, стикеры на двери утрачены в ходе эксплуатации авто. 

После этого в течение недели вылавливал участковую ,чтобы закрыть дело и получить на руки постановление(то ее не было, то чертовы выборы и они все там, а потом выходной им дали). В итоге только к 16 числу на руках была бумага(в обмен на которую у меня "отжали" экземпляр экспертизы), по которой я был не уголовник и машина не перебитая. (Да, в этой стране почему то часто тебе самому приходится доказывать, что ты не верблюд, сами знаете).

Пока этот процесс тянулся я продолжал приводить салун в приличный вид. Сиденья, обивки были угажены годовыми слоями грязи. Однако, самый лучший метод для удаления этого безобразия-обычный обмылок из бани) Никакая химия так не чистит кожу сидений. 

Сиденья были отмыты на сколько это возможно, стали на пару тонов светлее, на несколько раз обработаны кондиционером. Когда подсохли надулись, стали мягкими. Обивки, стекла изнутри также подверглись жесткой мойке. Ржавчина на потолке была счищена, протравлена и покрашена.

После был установлен потолок, который от клея немного разбух, но по месту встал хорошо. Пару клипс для него предстоит найти, но получилось очень даже хорошо, особенно если сравнивать с тем, каким он был. Солнцезащитные козырьки надо будет еще перешить.

В день получения бумаг о том, что "мы не преступнеги" пришел и мотор. Человек вошел в положение, придержал его, пока не закончилась экспертиза и позже выслал его. Мотор был вполне чистый, немного вытекло масло по пути т к ехал он на боку. Распаковав его дома было понятно, что он действительно, похоже, не ездил здесь, был комплектный, хорошо крутился от руки, отдавая компрессией. 

Взятие мрэо. Попытка вторая.

Чтобы не спонсировать эваки было придумано взять подкат. Был арендован побольше, якобы даже микрики на нем возят, однако при загрузке нас ждало фиаско.Этот крокодил не прошел по ширине. Точнее мог бы пройти, но если бы он вставал четко сверху колесами на раму. Зайти ему мешал бампер и крылья, которые просто не лезли по ширшине. Путем применения рулетки обыкновенной выяснилось, что даже если мы как то сняв бампер засунем его, то он носом скорее всего выпилит станину с лебедкой...мдэ..подкат для микриков...

В итоге в день Х мы потащили его на тросу, ибо мой компадрэ в этот же день записался на постановку очередного своего Жыпа..

Приехав туда встали, взял талон, мой компадрэ был раньше по времени. Сверщик был другой. Когда мой талон высветился в очереди в окно #4 я подошел к нему и...Земля она ведь круглая. Бумеранг, все дела..В нем сидел тот "тигринный лев"-сверщик, который не смог понять что это за машина прошлый раз. И не раскидываясь словами он сразу же получил в свое окно поллллный комплект бумаг..вот прям почти так....

После этого он с полчаса их изучал. Я же пару раз ехидно подходил уточнить все ли документы на месте и в достаточном ли количестве

Далее мы отправились на сверку. Его коллега также ничего не понял что это за машина, но в этот раз у меня было чудодейственное заключение эксперта, которое его "утихомирило". Выглядело это примерно так

После этого сидели мы с час. Пересмотрели все ролики по пдд, что крутились на экране, пересидели всех, кто был в очереди..

Вызывают, дают птс оборотной стороной-расписывайтесь. Ну ага,щас..Разворачиваю лицевую-в графе марка "Иные на шасси Камаз". 

Я говорю "Господа, но ведь у вас же лежит заключение эксперта, в котором указано что это за машина, почему тут снова камаз?!?" Ответ был гениален:

-"Это в базе так светится, мы ничего не можем сделать".

-"А как же старый птс был с нормальным наименованием машины? Или его в другой базе смотрели?!? Как вы думаете какова будет реакция Вашего коллеги на дороге, когда он посмотрит в это СОР?"

Они забирают документы, сидим еще минут 20. Нам снова дают этот же птс и причитают, что они не могут ничего сделать. Тут я уже начинаю наезжать на них, орать. На это прибегает их начальник, либо более опытный сотрудник и О ЧУДО через 15 минут мы получаем птс и сор в котором написано "Олдсмобиль". Без модели, но хотя бы так. И, кстати в этой же птс в графе производитель -Дженерал МотОРОС. К вечеру произошло еще большее чудо -в базе при проверке через инет этот вин выдавал Олдсмобиль, а не Камаз!

Мораль сей басни такова, что если вдруг вас каким-то образом занесет оформляться в деревню Новосибирск, да еще, не дай Боже, не на машине-ширпотребе, то в мрэо на Станционной вам соваться не стоит. Для них такое это как бусы для индейцев..

И на следующий день чито? Да! Начался дербан для замены энджина. Забегая вперед, скажу что я ступил и посмотрел в каталоге номера прокладок впускного коллектора, сальники кв( прокладки клапанок были в приданном новые). Удивился что это было в наличии за не особо большие деньги и заказал. Но фиаско крылось в том, что я посмотрел номера по 94году, а машина то 95го модельного..и с прокладками впуска я пролетел. Приехали с L27 94 го, а у нас мотор L36 95 го...

Начался разбор подкапотной.... Но чтобы оставить интригу немного забегу вперед и закончу эту часть следующей фразой из предстоящего повествования:

"Вечером первого дня разбора машины мой друг привез гуся для извлечения мотора. Дело было вечером, уже стемнело. И так получилось, пока мы его выгружали и тащили в ограду, агрессивный, стоявший годы в темном углу сарая, изголодавшийся по человеческой плоти гусь вырвался из рук и завалился самой мощной своей трубой мне прямо на 4й палец правой руки, придавив его к асфальту.."  

Продолжение следует..

Edited October 24 by Mr.Pat (see edit history)

[Нарский]

Захватывающее повествование. 

Подписываюсь!)

[knjaz]

Ждем продолжения (береги палец, Сеня)

[ammiak]

ну хоть не ежемесячное издание 

[АнатоличЪ]

А вот не исправил бы документы, мог бы легально поставить его на шасси от камаза и гонять по городу, пугать обывателей

С какого пальца пальцы считаются?

[Mr.Pat]

14 минут назад, АнатоличЪ сказал:

 

С какого пальца пальцы считаются?

 

Сказали что с большого🤔 (возможно наврали)

Не думал что так зайдет рассказПродолжение в процессе.

[АнатоличЪ]

Пасиб, буду знать, я их просто не считал никогда

[megavolt380]

Прям детектив))) Послежу за развитием событий)))

[nobodi87]

Как мне повезло вовремя съипацца из Нска в Нск !!!  Бог любит меня!
Тут гаишнеки только морщатся  и стараются не трогать мои черметы пальцами и глазами,
лишь бы я скорее убрал это своё ведро и заехала красивая новая машина с баблом.

Потрясающий детектив, пешы исчо!
Упорства тебе не занимать, удачи!

[Mr.Pat]

Часть 4.Первая кровь.

Итак, план-капкан состоял в том, чтобы вытаскивать мотор с коробкой через верх.  Путем более детального осмотра подкапотного пространства и понимания что коробка по размерам почти такая же как мотор план был подвергнут корректировке и по новому замыслу снимался мотор онли. Подозреваю, ГМ просто не хотел принять тот факт, что разнодлинные привода существуют в природе, могут двигать переднеприводные машины и не обязательно делать такую огромную коробку во весь моторный отсек. На ютубе нашлось пару видео, где люди снимали такой энджин, ставили его обратно, описывали тонкости его сборки, вскользь упоминали о крепеже, однако, конечно же самой "мякотки" там не обсуждалось. Возможно, на разных моделях крепеж осуществляется по-разному.

Ну-с, приступим-с.. Разъемы этого мотора-лучшие что попадались мне в машинах. Практически все одинаковые, различаются цветом резинок, легко ставятся и снимаются одной рукой. Здесь распишу поподробнее, ибо возможно, когда то через цать лет какой-либо тигриный лев возьмется за эту же процедуру, найдет этот текст и это слегка облегчит ему процесс. (но это не точно)

Сверху мотора отсоединяем егр, форсунки, гену, датчик на кислородник, ВВ провода, фишки с заслонки, пару вакуумных трубок перед заслонкой. (Кстати, еще на старом моторе, пока он работал, дикие скачки оборотов при прогреве были побеждены путем замены всего лишь одной из трубок на вакуум как раз перед заслонкой). 

Спереди мотора (у радиатора) у нас 2 провода на стартер, один  разъем на кондиционер, 1 фишка на датчик детона (что находится между кондером и стартером), и 1 провод на массу (которую я долго искал при сборке, ибо забыл). Находится место для нее за датчиком детонации на блоке двигателя. Также в косе висело 3 тонких обрезанных провода. К чему они я так и не понял, просто заизолировал их и оставил как и висели. У моторного щита (точнее сказать все разъемы можно и проще достать с стороны пассажирского переднего колеса) находится 2-3 разъема, 1 масса, которая выкручивается вместе с болтом. Все.

После этого моторная коса легко и просто отбрасывается в сторону и абсолютно не мешает.

Вентилятор на охлаждение, почему то был подключен у меня один. Судя по нему видно, что когда то ранее диффузор получал, однако по кузову не сказал бы, что это был какой-то удар по морде. Там все целое. Может снизу прилетело что-то, может четко по центру долбанули.. Приводка на вентилятор идет по лонжерону с водительской стороны. Отбрасываем и ее. Радиатор у нас стоит Спектра мэйд ин Канада. Сверху с пассажирской имеет замятия и сильно угажен всем, чем можно. Радиатор кондиционера..RIP можно сказать. Нынче он выступает в роли «защитника» основного от всего треша. Вытаскиваем диффузор, сливаем антифриз. Бачок ОЖ на дне содержал  в себе землю или какую-то аккуратно спрессованную грязь. Патрубок верхний такое ощущение подрезан. Нижний располовинен и через тройник из него выходил шланг на подогревашку ОЖ от електричества. Большой такой «самовар», закрепленный у шкива гур, буквально в паре сантиметров. Судя по всему канадская тема. Ну либо я чего то не знаю и вилка от розетки это потому что это електормобиль))

Далее снимаем генератор, который прикреплен на 2 распорках и 3 или 4 болтах(видно чтобы не убежал)  Сдергиваем соединяющую трубу выхлопа по водительской стороне. Насос гура расположен у моторного щита в самой опе..поэтому и снимал гену, чтобы добраться до него. А чтобы снять гену нужно открутить болт распорки, который находится под плитой с катушками..воот. И провод на массу там же не забудьте, ага. Снимать с гура трубки как то не особо хотелось (делать бы это пришлось снизу), поэтому решил снять сам насос с мотора. Все это делается на ощупь, ибо не подлезть никак. 2 болта, через прорези в шкиве, минут 15-20 страданий и он снят. 

Интерэсной фишкой ремня навесного оборудования является то, что его снять/одеть не взможно, пока не снимешь опору с пассажирской стороны...гыыы. 

Опора не особо хотела выходить т.к жила на 4 болтах, крученных похоже на заводе, долго и муторно, но все же была снята. Подушка на ней живее всех живых. Настало тайм фо снять капот. Тут как минимум нужен человек-держатель. Ибо он тяжеленный и кромка-гильотина по краям выглядит устрашающе. Вообще странная логика была у конструкторов: мы сделаем передние крылья из пластика, НО капот будет весить дофига..  

Выхлоп отсоединен. Один болт таки сломалсо. Начинается представление «открути мотор от коробки». С водительской стороны нас ждет квэст. Спереди у радика мотор с коробкой крепится в районе маленькой опоры с амортизатором-рядом со стартером, прям в направляшку вкручен болт. Затем поднимаемся уэрх -еще 3 болта. Снова направляшка и..встречайте!!!! Наш гвоздь..точнее болт программы. Мистер БОЛТ, который находится в развале кпп и мотора. У саамой нижней точке. Народ, это полная жесть. Ни один ключ не может поймать этот угол. Поставить ключ ровно мешает егр и коллектор, и ,подозреваю, даже гбц. На него было потрачено часа полтора. Только благодаря какой то матери, перебиранию по нескольку раз всех имеющихся ключей он был каким то чудом сорван и начал крутится(поэтому при сборке я этого негодяя не стал ставить. 4 болта справятся с удержанием и без него). К слову, ухо на моторе в том месте уже было сломано частично(явно когда меняли коробас), но они его вкрутили все же зачем то. Все шло медленно, но нормально для того, кто никогда раньше не менял моторы во дворе под открытым небом..В этот же вечер друг привез гуся для подъёма мотора. Смеркалось. И так получилось, пока мы его выгружали, он завалился трубой мне прямо на 4й палец правой руки.. Перед этим была фраза «давай в угол у ворот его затащим и бросаем». Видимо человек услышал только последнее слово). Судя по цвэту пальца были мысли "Наверное таки поломался немношк". И да, травмпункт это подтвердил.. Перелом ногтевой фаланги 4 пальца правой руки.

.

Итого у нас разобранная машина, новый мотор в углу, злобный гусь для снятия и сломанный палец. Так начинался конец сентября…

Хорошо, что с пальцем отделался пластиковым фиксатором, а не гипсом в пол руки. Больничный дал много времени, в то же время отсутствие пальца немношк мешало использованию этого времени по назначению.

Пару дней походив кругами, понемногу почистил навесное. Когда левая рука начла «приучаться» исполнять обязанности правой меня было уже не остановитть!

Первым делом добрался до коробки. Поддон на ней местами был помят, прокладка течет (вот куда вытекло 3 литра масла то). Заказал набор прокладка/фильтр за 1500(цена была довольно странноватой).

Задрал машину ещё выше, начал снимать поддон, а там половина болтов то совсем не притянута. Не то чтобы от руки, они вообще не докуручены. Понятно почему сопливило. Слил масло.

Грязноватое конечно, но приемлемое. Снял поддон ,отмыл его. Прокладка за полтораху оказалась по размеру, все ок. Снял фильтр, судя по маркировке он от 4т60. Я же прикупил от 4т60е. Визуально отличий нет, полагаю жить будет. Вообще коробка в 95м должна быть «E» как я понимаю. Но ее меняли. Однако прилепить туда не Е, полагаю было бы несколько трудновато в плане электрики. Быть может они просто воткнули фильтр какой был под рукой... В конечном итоге поставил новый фильтр, прикрутил поддон с новой прокладкой. Внутри коробка чистая, на магните стружки не установлено.

С мотором на помощь пришел батя.Он всегда помогает в таком движе. Тем более падение гуся на палец было отчасти его рук дело

Вроде бы и уже вытаскивать можно, а не идет. Путем изысканий было установлено, что мотор с коробкой сзади соединены между собой парой болтов в районе выхлопа. Добраться туда можно только в помощью кучи удлинителей и есеснно такой то матери. Держа головку сверху мотора, просовывая удлинители из под низа в три руки все же удалось извлечь два маленьких болта, который намертво соединяли мотор и коробку.(вот он кронштейн, у Гура)

До этого был откручен стартер и маховик от бублика. Нам сильно повезло т.к. мотор смог провернуться немного в обратном направлении, что дало доступ ко всем трем болтам бублика. Если бы он намертво заклинил, тогда, полагаю, бы были мучения со снятием мотора вместе с коробкой. После всего этого мотор был вынут из машины.

Поставив их рядом начался процесс глядения на них, поиска 10 отличий, сборки одного мотора из двух.

Задний сальник кв, меняется через снятие задней пластины. Снимается то она просто, сальник меняется легко, однако имеется там и прокладка под пластину, которой естественно не было ни у меня, ни под заказ даже нигде, кроме как на другой стороне света. Старую прокладку, что превратилась в пластик оттерли, ну а новую пришлось «вылеплять» на пластине герметиком по картинке с Рокавто. Система охлаждения в новом моторе была в отложениях, конечно же.

Пока пластина была снята промыл их из шланга. Не особо много, но грязь конечно же вытекла. Поставил термостат со своего мотора, прокладку для него сделал из прокладки от джиповского термостата (немного подрезал в местах крепежа болтов).

Вскрыл впуск. Убедился, что купил не те прокладки. Закрыл впуск.

Резинки на верхнем впуске (который коллектор) были как новые на моторе от вэна, в сравнении с теми, что были в моем(из герметика белого обычного). Купил сальник кв и на перед, но посмотрев на снятый задний сальник кв на новом моторе, решил что особо то и не имеет смысла разбирать еще и лобовину переда т.к. там тоже стоит прокладка под лобовиной, которой тут нигде нет, да и старый сальник был вполне себе мягкий. Далее пришлось менять все кронштейны, все навесные элементы, датчики. Даже бгмерзкий «паук» на печку конечно же был развернут патрубками по прямой(у меня в бок). Менял и его. Пластиковые штуцеры от паука на блок, конечно же поломались(хорошо ,что по краям), были посажены на герметик. Первой же корзиной оттуда купил комплект железных трубок, чтобы сменить их. Поддон оказался таким же, однако из-за того, что я не менял переднюю лобовину масляный фильтр теперь у нас над подрамником. Можно менять его через снятие колеса, ибо на родном кронштейн под него слегка загнут, чтобы он смотрел вниз. Зато его теперь не оторвет прям точно) Также немного помыл мотор снаружи от масла и мышиных "следов". Профам справился с этой задачей. 

To Be Continued..

 

Edited yesterday at 09:08 AM by Mr.Pat (see edit history)

[Mr.Pat]

Часть 5. Это должно было случиться..

Когда два мотора были собраны в один, со второй попытки, мы его усадили на место. Тот треклятый болт в развале коробки/мотора я не стал ставить, сзади в труднодоступное крепление коробки и мотора закрутили тоже один, ибо второй вообще не попадал (может отверстие забито, может на вэне немного по иному крепеж). Установил насос гур (на сборке познал его дзен: если смотреть из под мотора на верх, то даже видно куда вставлять болты). Поставил ремень навесного (знаете сколько есть схем в гугле по его установке на 3.8? Вагон!).

Закрепил мотор на подушке с пассажирской стороны. От подрамника до маслофильтра оказалось сантиметров 5-7. Попробовал снять/поставить фильтр- места идеально для замены. Прикрутили к бублику мотор, предварительно прихватив на пару болтов мотор к коробке сбоку.  А после соединили болтами мотор с кпп по водительской стороне.

Купил 5 литров трансмиссионной жидкости, 5 литров масла и 10 антифриза. Покупал не особо дорогие, но все же приличные. Ценники нынче прям однааако...

Поставил радиатор, диффузор, стартер, гену, трубу на выхлоп между головками. Выхлоп у нас решил повыпендриваться: приемный фланец на трассе был по отверстиям буквально на пару миллиметров больше фланца на коллекторе. Диаметр самих труб - одинаковый. Пришлось немного «кастомизировать» уголок фланца на трубе, чтобы их можно было соединить (все равно весной выхлоп варить надо будет).

Подключил косу. Проверил. Залил жидкости. Нашел в проводке с водительской стороны фишку на второй вентилятор, подключил (теперь обадва синхронно включаются, когда за 90 уходит температура и махом ее сбивают). Почем раньше он был отключен-вопрос.  Подключил топливную рампу, провода. 

И.. первый запуск…Ничего. Точнее завелся и заглох. Уже темнело, а в темноте с недалеко стоящим гусем оставаться не хотелось..

Отложил на утро. Попытался завестись-уже не плохо ведь.

На следующее утро увидел, что перепутал пару проводов местами (олеееень!), а также форсунка заплевала бензаком развал блока со стороны салона. Ок, поменял колечки на ней, проверил-не льет больше куда попало.

Завелся сразу. Работает ровно, шумов нет.

 Пару минут погонял, думаю хватит, проверю все. И хорошо что так сделал.. достаю щуп-там эмульсия. Когда мыл мотор, заткнул выпуск/впуск тряпками, форсунки, свечи стояли, но видимо таки нашлись места, через которые вода попала внутрь. Уложил канистру масла и фильтр, не проехав и метра). В приданном нашел acdelko ориджинал фильтр, подрезал у бати канистру масла. Поменял, долил антифриз. Завел также на пару минут. Щуп-масло чистое. Завел на 5 минут-проверил-ок. Потом 5-6 запусков для прокачки антифриза. Не хочет и все. Со штуцера у верхнего патрубка течет, когда откроешь, но печка холодная, патрубок верхний-горячий, нижний теплый, печка-лед. В итоге мопаровская схема «нагреть-остудить» несколько раз все же сработала. 

В процессе запусков, точнее и раньше до замены мотора, был глюк, как чуть похолодало он еще больше стал прогрессировать. Заключается в том, что просто не заводится. Т.е насос крутит, все загорается, но стартер не крутит. Думал чего по аккуму и проводам..все проверил, переобжал. Выхлоп- нулевой. Снял снова стартер, напрямую от аккума подключаю- работает отлично. Давай гуглить, в итоге нашел такую же проблему у людей - подозрения на датчик положения селектора на кпп. То ли износ, то ли что стоял, то ли трос клинит. Как будто бы он думает, что машина на передаче и не дает запуститься. Может завестись раз, три подряд, потом не стартует. Через 3 минуты подходишь-заводится. А может и не заводится минут по 20. Кочергой водишь по режимам, ловя парковку или нейтралку в каком-то известном только ему положении. Поймал-заведется легко. А потом может и не завестись. Если у кого было подобное подкиньте идей? Правильно ли копаю? А так думаю надо трос кпп везти и этот датчик режимов.

На следующий день решил почитать скрепкой чотам, ибо чек горит, но мотор работает ровно, на газ реагирует адекватно. Если прям сильно газануть, то может провалиться. Нашел скрепку, полез туда и омг. Там обд2. В 95м..неожиданно.

Точнее, полагаю, это какой то переходной обд с 1.5 на 2. Потому что прога не воспринимает его полноценно, уходит в ошибку при сканировании,однако в демо режиме ошибки все же показывает. Так вот вылезли пропуски зажигания по первому цилиндру и усе. Однако мотор работает нормально. Поменял провода местами, снова первый, свечи махнул-аналогично. Скидываешь на запущенном провод со свечи, мотор заметно проваливается т.е цилиндр работает. Ну, полагаю новый комплект проводов, катушек, свечей и новая пластина за сотэн долларс под катушки решат этот момент. 

Первый выезд состоялся в этот же вечер. Плевать что темно! Мотор прогрелся, пока я ставил колеса, и в сумерках мы немного покатались по деревне. Оказалось, что внутри работает абсолютно вся подсветка приборки, кнопок на дверях и даже окантовка регулировки сиденья на двери водителя подсвечивается.

Рыча выхлопом мы накатали около 10 км. Антифриз был в норме, масло стояло посередине щупа, как и при заливке.

Еще из неожиданностей вылезло. Поторопился и не поменял прокладки под клапанками. Как прогревается мотор масло капает на коллектор спереди и воняет. По началу подумал обгорает просто. Но это длилось как то долго. Все прочистил, защиту изнутри промыл- снова воняет. Уже ясно, что капает на коллектор..стекает из под клапанки. Снял крышку с передней головы, крышка лопнутая по низу, прокладка очень гуд на ней, мягкая силиконовая. Поставил крышку со старого, сменив прокладку на эту хорошую-аналогично, все еще воняет, как разогреется. Снова снял, достал новый набор прокладок, поменял и что думаете? Опять сопливит! Как так то? Тянуть болты не вариант, один перетянул, сломал. Они там 10 кой момента протягиваются всего то.. Вот с этим пока нет понимания что делать.. герметик как то не особо хочется туда лепить. Что может быть? Веденные крышки? Почему на старом тогда она не текла? Веденая голова чоли? По верху где клапанка стоит? Если так, то почему снизу к блоку сухо у нее все? Или это из впускного коллектора под углом стекает на бошку и по ней в низ? Там прокладки же остались старые, но они приличные вроде. Заказал набор на всю верхушку мотора, попробую со впускными прокладками все заменить. Но как то странно это. И новые и старые прокладки выходит, пропускают. Когда вскрыл клапанку отметил, что мотор вполне приличный внутри, равномерный налет без гуталина и прочего.

По итогу за пару дней до внезапно выпавшего снега замена мотора закончена.

Гранд мерси, конечно бате, без которого этого не вышло бы и остался бы он так разобранным стоять. Работает энджин как и старый в плане прогрева: минут 10-12 на повышенных, как подходит к 90 градусам обороты падают и работает тихо, спокойно. Шумов нет, на газ реагирует адекватно, выхлоп чистый, горелым не пахнет. Проехал на нем около 90км суммарно, масло как было при заливке, так и стоит. Получается неплохой мотор за вполне вменяемые деньги. Но будем посмотреть, конечно же..

В процессе катаний и визуального поглядывания выяснено, что ничего не бежит, не потеет. Коробка передач «очухалась» от свежего масла: переключает нормально, не затягивает, сбрасывает без глюков. Видимо просто свежее масло это все, что ей надо было.

Рулевые наконечники, шаровая справа давно уже на том свете, все это за зиму привезем, поменяю. Но едет он как катер, даже при том что все это убитое он ни одного скрипа не издает на кочках, лежаки переплывает, что не замечаешь. 

Больше 80 его пока не разгонял, потому что развала нет, как и рулевой ну и дырка в глушаке.

Поставил номера, которые нам щедро пожаловали за возросшую с 1 сентября пошлину за их получение. Сзади прямоугольный совсем не фонтан, поэтому купил "тракторный", а он и туда не лезет. Чем они думали, когда размеры его делали для госта я без понятия...ни туда, ни сюда..в итоге верх подзагнул, чтобы хот как то вошел.

А ведь когда то у него был номер, подходящего формата...

И наконец, мы дошли до финальной сборки салона. Утеплитель заводской у нас утонул, и я отправил его в помойку. Вместо него уложил влаговпитывающие ковры. Буду смотреть, как они себя поведут в плане отсыревания.

Сверху них уложил ковер, который был вычищен насколько это представлялось возможным.

Поставил сиденья, прикрутил их и ремни, уложил новые резиновые коврики под ноги.

И вот он. Вычищенный, отмытый салон, в который можно сесть, ни в чем не уделаться, со скрипящей, мягкой кожей, чистым потолком, блестящей панелью..

Да, пару клипс еще нужно будет найти для него, где то починить крепеж пластика, починить магнитофон, перешить руль, но это мелочи. 

Пару раз в неделю гоняю этого крокодила, чтобы двигался, вспоминал что такое ездить после стольких лет стояния.

Сильно гонять его с текущим на выхлоп маслом, глючным датчиком на кпп и угашенными рулевыми тягами не хочу. За зиму придут детали, все заменю и, полагаю, к следующему сезону это чудовище уже полноценно будет двигаться в режиме "каждый день". Какие-то грандиозные планы даже строить не собираюсь. А там уже посмотрим, что делать с лакокрасочным и прочими мелочами. А пока Олдс уходит в зимнюю спячку под тент, в компании с Авраамом Версальевичем.

Вот такой сказ получился об очередной "недвижимости из-под забора, на которого все уже забили и списали в утиль/на донора". Кто-то скажет "Фуу!не тру! не фулсайз! с косяками еще такими! Нафиг он нужен?" Каждому свое, господа. Когда его везли на эвакуаторе, я ехал следом и вспомнилось, что однажды, еще в студенческие годы лет так 12 назад, я ехал с учебы уже по своей деревне. Была зима, вечер и передо мной ползло что-то большое, я помню, что у него была коричневая задняя полка в салоне и он был зеленый, весь засыпанный снегом. Потом он, мигая красным поворотником, повернул на прилегающую улицу и уехал. Больше он мне не попадался. Уже потом, погуглив, я понял, что это был как раз Олдсмобиль 88 90х годов. А учитывая, что их в городе было два (этот и серый, который разбили), то, вероятнее всего, в тот раз это и был этот самый зеленый крокодил.

[ammiak]

30 минут назад, Mr.Pat сказал:

Вместо него уложил влаговпитывающие ковры. Буду смотреть, как они себя поведут в плане отсыревания.

Они будут влаговпитывать, в том числе и из воздуха.

В 27.10.2025 в 14:43, Mr.Pat сказал:

Подозреваю, ГМ просто не хотел принять тот факт, что разнодлинные привода существуют в природе, могут двигать переднеприводные машины

при разнодлинных приводах морда рыскает при разгоне

[!KoT!]

Мое почтение)

[knjaz]

Офигенно