rekaM_yenoM_2K Posted October 8 Posted October 8 Всех приветствую. Автомобиль - '92 Ford Crown Victoria; АКПП - AOD. Не очень давно (в августе) AOD был полностью перебран изнутри не моими руками (без замены гидроблока). После переборки, и небольшой эксплуатационной диагностики была выявлена следующая проблема: На холодную автомобиль едет просто прекрасно. Набирает и тянет отлично, переключает плавно, всё без нареканий. Однако, после того как авто слегка "прогреется" начинается жесть. Машина перестаёт катиться на холостых (если отпустить педаль тормоза), с места можно сдвинуться только очень сильно раскрутив мотор, и доходит всё вплоть до того, что сдвинуть авто с места можно только двумя способами: 1)Долго и мучительно крутить мотор чуть ли не в отсечку; 2)Резко кинуть коробку в кикдаун. Изначально грешили на гидроблок, однако буквально сегодня он был заменён на новый, и после очередной эксплуатационной диагностики выяснилось, что его замена не исправила ситуацию. Подскажите, что можно предпринять для решения данной проблемы? Quote
Unsorted Posted October 8 Posted October 8 А зачем вам ломать голову что и почему,отдайте тому,кто производил работы по его переборке,это его головная боль. Quote
Gangstagram Posted October 8 Posted October 8 3 часа назад, rekaM_yenoM_2K сказал: был полностью перебран какова история, чем было вызвано вмешательство ? Quote
nobodi87 Posted October 8 Posted October 8 1 час назад, Gangstagram сказал: какова история, чем было вызвано вмешательство ? Да какая разница, там самый тупой косяк, который мог впердолить только специалист по краже хомутов с отвёрткой. Quote
rekaM_yenoM_2K Posted October 9 Author Posted October 9 6 часов назад, Gangstagram сказал: какова история, чем было вызвано вмешательство ? Вмешательство было вызвано тем, что изначально коробка адекватно ехала только на первых двух передачах. При переключении на третью - машину начинало колбасить при разгоне и перегазовках. Вычитал в одном из мануалов по ремонту AOD'ов что такое явление называют "стиральной доской". Вскрытие же, в свою очередь показало следующее: заточило ленту овердрайва, барабан; посыпалась муфта одностороннего действия; а шайбу на стопорном кольце и вовсе размолотило. Как-то так. Quote
Котозверь Posted October 9 Posted October 9 (edited) Я не претендую на экспертность, но некое представление о работе коробок имею. Небольшое. Описанные симптомы очень похожи на отсутствие давления в АКПП. Пока жижа холодная и густая, давления ещё хватает. Потом масло греется, становится менее густым и... трям.. Я бы начал с замера давления - на коробке есть диагностические порты, куда можно вставить манометр. Где - сейчас не вспомню. Я бы предположил: - насос не качает - где-то утечка давления ТС отправить машину к своему коробочнику на замер давления. Гуглить AOD transmission oil pressure (test) и делать. Ладно, я за Вас нагуглил :-) Quote To test AOD transmission oil pressure, install a mechanical gauge in the line pressure port (usually on the passenger side), warm the engine to operating temperature, and check idle pressure in Neutral to be approximately 0-5 psi. Then, with the engine at wide-open throttle (WOT) and wheels locked, the pressure should reach 85 psi for normal acceleration or higher for full throttle. Proper adjustment of the TV (throttle valve) cable is critical for correct line pressure, which should be set to 33 psi with the gauge block inserted. Tools and Setup Pressure Gauge: A mechanical pressure gauge with a hose is needed. Gauge Block: A specialized gauge block is used to hold the TV cable in a specific position for testing idle pressure. Jack Stands: To safely lift the vehicle and lock the wheels. Testing Procedure Warm the Engine: Run the engine until it reaches normal operating temperature. Locate Port: Find the pressure port on the passenger side of the transmission, typically the middle plug. Connect Gauge: Screw the pressure gauge into the identified port. Lock Wheels: Apply the parking brake and place the vehicle on jack stands, ensuring the rear wheels are off the ground and can be locked. Initial (Idle) Test: Start the engine and place the transmission in Neutral. With the gauge block inserted into the TV cable adjuster, the TV cable should be held in place to achieve 33 psi. The transmission should be at 0-5 psi line pressure at idle. Wide-Open Throttle (WOT) Test: With the wheels locked, bring the engine to a stall at wide-open throttle. The pressure should be 85 psi at WOT. Do not exceed 10 seconds at WOT, and cool the transmission by running at 1000 RPM in Neutral for at least 2 minutes before repeating. Adjust TV Cable: If the idle pressure is not 0-5 psi, adjust the TV cable to achieve the correct idle pressure. Lock the cable and repeat the tests until correct pressure is achieved across the range. Why the TV Cable is Crucial Smooth Shifting: Correct TV cable tension ensures proper line pressure for smooth shifting. Prevent Damage: Incorrectly set pressure can lead to slipping, clutch damage, or complete transmission failure. Ну и, в общем, при каждой переборке, лучше смотреть как себя чувствует малонасос и гидротрансформатор. Ух я, в своё время, намаялся с разными АКПП... Два раза перебирал AOD-E (второго раза избежал бы, если бы сразу отправил на ремонт гидротрансформатор, но был я жадина и глупец), три раза - 4L60E (там я был уже умнее, но и коробка в переборке куда как "пожёстче" и моё "умнее" не обязательно значит "умный"). З.Ю. Если до начала проблем с коробкой бывало, что машина на скорости около 60 иногда дёргается, как будто то ли пропуски зажигания, то ли на срезанный асфальт сьехала, то вероятны ещё проблемы с ГТ. Там тоже есть фрикционы и они могут "высыпаться", попав в масло и прикончив маслонасос. Edited October 9 by Котозверь (see edit history) Quote
Gangstagram Posted October 9 Posted October 9 5 часов назад, rekaM_yenoM_2K сказал: Вычитал ... что такое явление называют "стиральной доской". О неисправностях AODов можно слагать легенды, так как AOD сам - легенда!) Ту ТС. Нынешняя ситуация похожа на бред. По делу- Котозверь прав. Начните с pressure test'a. Подключайте манометры к двум портам на корпусе LINE и FWD. И измерьте при непрогретом atf и горячем, сравните. Делайте выводы. 2 часа назад, Котозверь сказал: Там тоже есть фрикционы и они могут "высыпаться", попав в масло и прикончив маслонасос. У него их там нет ) Quote
Плохиш Posted October 9 Posted October 9 (edited) Коробочнику обглодать лицо. Возможно. Это для начала. Но может быть, накосячил тот, кто ставил или настраивал потом - там тоже тонкостей полно. А вообще, там ничего неизученного особо нет. Тонкостей полно, это да, но все давным-давно известно и на забугорных форумах расписано. Edited October 9 by Плохиш (see edit history) 1 Quote
Котозверь Posted October 9 Posted October 9 (edited) 2 hours ago, Gangstagram said: О неисправностях AODов можно слагать легенды, так как AOD сам - легенда!) Ту ТС. Нынешняя ситуация похожа на бред. По делу- Котозверь прав. Начните с pressure test'a. Подключайте манометры к двум портам на корпусе LINE и FWD. И измерьте при непрогретом atf и горячем, сравните. Делайте выводы. У него их там нет ) В AOD нет блокировки ГТ? Вопрос без сарказма, просто, вроде бы, коробки очень близкие. P.S. Почитал. Там всё же есть блокировка с фрикционами в ГТ. Думаю я просто шутку не понял :-) Edited October 9 by Котозверь (see edit history) Quote
Gangstagram Posted October 9 Posted October 9 6 часов назад, Котозверь сказал: Думаю я просто шутку не понял :-) Как раз вы всё поняли) Это была не шутка. В AOD нет блокировки ГТ. В отличии от его преемника AODE, где блок ГТ действительно есть, и там он с фрикцыономи А вообще, почитайте книгу Харитонова про АКП, там есть параграф про то как работает включение прямой (3й) передачи на AOD, и почему нет необходимости в блокировке ГТ. Quote
dmm Posted October 9 Posted October 9 15 часов назад, Котозверь сказал: коробка в переборке куда как "пожёстче" Шисятка пожёстче аод с двойным входным валом и пляской с тв-кабелем? Quote
nobodi87 Posted October 10 Posted October 10 АОД нормальная АКП, пока в неё "мастера" с отвёртками и дрелью не полезут. Quote
game over Posted October 10 Posted October 10 (edited) 19 часов назад, Gangstagram сказал: Как раз вы всё поняли) Это была не шутка. В AOD нет блокировки ГТ. В отличии от его преемника AODE, где блок ГТ действительно есть, и там он с фрикцыономи А вообще, почитайте книгу Харитонова про АКП, там есть параграф про то как работает включение прямой (3й) передачи на AOD, и почему нет необходимости в блокировке ГТ. Есть там блокировка. Харитонов некомпетентен. Трансформаторы АОД без блокировки - нестоковая опция, использующаяся на всяких гоночных машинах Edited October 10 by game over (see edit history) Quote
Gangstagram Posted October 10 Posted October 10 6 часов назад, game over сказал: Есть там блокировка. Есть, самоблок диффа называеца. Quote
game over Posted October 10 Posted October 10 (edited) 4 часа назад, Gangstagram сказал: Есть, самоблок диффа называеца. Шта? Ты ездил на аоде то вообще? Или нелепым Харитонычем ограничился? Довольно нести хуйню, угомонись. Зачем ты читаешь каких-то сомнительных дядинек, если можно читать оригинальную литературу? Под жопой несколько машин с аодом, везде блокировка есть. Ай, какой Харитонович неклассный, залечил неофитов своим словоблудием. Ай, какой нехороший дядя! Edited October 10 by game over (see edit history) Quote
Gangstagram Posted October 11 Posted October 11 11 часов назад, game over сказал: Довольно нести хуйню, угомонись. гавно вопрос, я-то спокоен. только Харитонов в отличии от нас изнутри и внутрь знает АКП, и даж занимался их разработкой. он хуйню не напишет ;-) Quote
Котозверь Posted October 11 Posted October 11 On 10/10/2025 at 2:20 AM, dmm said: Шисятка пожёстче аод с двойным входным валом и пляской с тв-кабелем? Я писал что перебирал AOD-E... 26 minutes ago, Gangstagram said: гавно вопрос, я-то спокоен. только Харитонов в отличии от нас изнутри и внутрь знает АКП, и даж занимался их разработкой. он хуйню не напишет ;-) Найденные мной англоязычные источники, и поиск Гугл тоже, говорят, что у AOD, как и у других 4-ступенчатых гидравлических коробок 80-х, есть блокировка в ГТ, даже с пробуксовкой 60%. Типа есть неблокирующиеся "бублики", но исходно блокировка есть. Насколько я знаю, блокировка есть и в более старых коробках типа C4/C5. Quote
Gangstagram Posted October 11 Posted October 11 6 часов назад, Котозверь сказал: даже с пробуксовкой 60%. не пробуксовкой, а передачей крут.момента на 3й прямой передаче. 60% механически, а 40% гидравлически. На 4й все 100% механически. Это всё относится к AOD. Quote
dmm Posted October 11 Posted October 11 9 часов назад, Котозверь сказал: есть блокировка в ГТ Формально роль клатча выполняет форвард, в самом бублике только демпфер, между которыми идёт вторичный входной вал 1 Quote
nobodi87 Posted October 12 Posted October 12 На основе таких дискуссий Искуственный Интеллект выносит свой приговор 1 Quote
game over Posted October 17 Posted October 17 (edited) В 11.10.2025 в 15:43, Gangstagram сказал: гавно вопрос, я-то спокоен. только Харитонов в отличии от нас изнутри и внутрь знает АКП, и даж занимался их разработкой. он хуйню не напишет ;-) Однако написал. И нихуя он не знает, этот твой Харитонов. Читай первоисточники, раз любишь теоретизировать. Или просто езди на этих машинах, чувак В 12.10.2025 в 14:49, nobodi87 сказал: На основе таких дискуссий Искуственный Интеллект выносит свой приговор Как тут лайки ставить? Edited October 17 by game over (see edit history) Quote
Gangstagram Posted October 21 Posted October 21 В 17.10.2025 в 22:08, game over сказал: нихуя он не знает, этот твой Харитонов ну ок, Харитонов-неуч. Ты абисни, вот бублик аодовский, так. насос-реактор-турбина, демпфер, вошеры. Всё. Where is block? Quote
Recommended Posts
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.