Уважаемые коллеги!
Пару лет назад я сделал доработку подшипника ступицы. Она себя хорошо показала- решил опубликовать. Идея имеет смысл и в многих других автомобилях с современным подшипником ступицы.
В машинах старой школы колесо крутится на сборном узле, состоящем из подшипников и сальников. Если там все сделано без ошибок, часто это работает по 300 ткм. Если следить за резинками- менять сальники то сколько угодно может работать.
Столкнувшись со ступичным подшипником FORD Ranger 99 - срок службы узла привел меня в негодование. Дорогущий подшипник 280 бачей выходил из строя каждые 3 года при пробеге 30 ткм.
Я разобрал очередной подшипник timken и обнаружил что боковое уплотнение подшипника пустило воду внутрь и подшипник заржавел. при этом конструкция уплотнения- говнелин какой то. Резиновая шайба с ребрышками плоскаяи 2 шайбочки из нержавейки.
И я решил доработать узел что бы поставить сальник с наружной стороны подшипника. С внутренней стороны у FORD RANGER и так стоит серьезное вакуумное уплотнение - муфта в колесе включается вакуумом, подоваемым в ступицу.
Сальник подобрал обычный индустриальный по размерам. Далее все понятно по фоткам.