Jump to content

Search the Community

Showing results for tags 'трэш'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Общие форумы FreedomCars.ru (18+)
    • Форумная жизнь
  • Гараж
    • Технические вопросы и ответы
    • Дизайн АА и внешний тюнинг
    • Наши партнеры
    • Своими силами
    • Непрофильные автомобили
    • Vans
    • 4х4
    • FreedomWheels
    • FreedomRods
    • Я и моя машина
  • Барахолка (18+)
    • Барахолка - продажа АА
    • Барахолка - куплю АА
    • Барахолка - продам
    • Барахолка - куплю

Calendars

  • Клубный календарь

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


Сайт


ICQ


Фамилия


Имя


Отчество


Город


Автомобиль


Телефон

Found 10 results

  1. Пришло время написать эту историю, как меня так угораздило. Историю самого Олдсмобиля, наверное, не надо особенно рассказывать. Он был собран в Онтарио в 1987 году, по всей видимости, попал в Россию в начале 90х, успев побегать по родине. В 97 году он получает тот птс, с которым я его покупал, 9 лет проводит в одних руках, в 2006 уезжает из Москвы в Обнинск, потом возвращается и меняет в Москве еще 4 хозяев, крайние из которых - это ПалПалыч и Виктор77. Собственно, с последним его хозяином, я и познакомился в Калуге в 12 году, посидел в Олдсмобиле, ну вроде понравился, но маленький он по сравнению с любимой копотаксовозкой 90х, и вообще, пп не тру, v8 нет, так только, внешность классная. Ну и вроде переписывались вяло с владельцем, я ему иногда всякие советы бесполезные давал и все такое))) В марте Каприс был переведен на эвридей. И он честно откатал меня все это время, за 10 тысяч почти ничем я в нем не занимался, гад. Но в определенный момент меня достал его расход, ибо не получалось его хоть немного улучшать, получалось только заправлять и ездить В-общем, в определенный момент (начало лета) у меня вроде появилось немного денег, и я коварно задумал изменить своему Каприске (какой я злой), и решил подумать о машине, которая будет немного ближе к жизни студента в этой суровой стране. Первичными критериями было: - американский GM - желательно квадрат и чтобы с 4мя фарами, ибо можно убить извечную проблему американского света, что зимой немаловажно - за мало денег, но чтоб с документами и на ходу. Стал ворошить варианты, а их было немного. Рассмотрел Беррету, но там была трахома, которую даже ехать смотреть было неинтересно. И тут стал задумываться о a-body, а что, они крепкие и в Штатах были популярны, до сих пор их там немало. В-общем, обчитался про них, какие они раззамечательные из себя, плюс поглядел Бьюик Сенчьюри 85 года, автомобиль понравился, но вопрос с учетом, гнилость и разобранность автомобиля вынудила меня отказаться от прекрасно сохранившегося коричневого винил-топа и крутого велюрового салона. Попутно, я обсуждал эту тему с Виктором, и тут он понял - ЭТО ШАНС! И как бы ненавязчиво вывесил в продажу свой Олдс. Через некоторое время я поехал его смотреть, но бдительность дремала (скотина, не могла вздремнуть в другое время) и я как-то на смотринах вообще ничего не увидел дурного, а че, тачилу себе ж беру, если что, потом стыдно не будет, что выбрал. Плюс ко всему, Олдс был коварен тем, что трим у него весь на месте, а в Каприсе мне этого очень не хватало всегда, ибо американская машина из тех лет, как известно, очень выигрывает за счет многочсленного трима. А тут еще и владелец честно все показывал и рассказывал про косяки. Плюс машина была на формальном ходу, но так как перед покупкой не я сидел за рулем, то будучи пассажиром мне все показалось нормальным. В-общем, только получив первую зарплату, вместо того, чтобы ввалить ее в дорогой сердцу Шевроле, я назанимал денег, еще и на рассрочку подписался с хозяином, который понимал, что второго такого кретина не будет и пошел на достаточно демократичные условия сделки, да и ценник был далеко не 80 тысяч, за которые он повесил его на Фридоме. В-общем, уже в день покупки комрад Джеймс и его батя приехал это смотреть, помню, Женька с Борисычем посмотрели на это, покачали головами и со словами "ну, тебя ж бесполезно отговаривать" уехали. А мы с Витей развлекались с проводом на стартер, который вечно соскакивал. Не хотел Олдс уезжать, боялся неизвестности... Так или иначе, сея кровавая сделка состоялась, поехали перегонять его с Войковской в Фили, где я в тот момент тусовал, и тут понеслось, сначала он заглох на выезде из двора, потом на ленинградке начался чох, на что Витя сказал "бывает такое" и нажал на газ, но как я потом понял, нажатием на газ такие вещи не лечатся... короче, несколько раз по дороге он заглох, но так или иначе, обе единицы техники были подтянуты в Фили: На следующий день вечером я должен был перегнать его в Тушино, и это по сути было нашим первым трипом, в котором мы были один на один. Помню, стемнело, фигачил ливень, заводился он раз через два, потому что релюшка на стартер мало того, что была 30ка, так еще и была мегаофигенно реализована... Поэтому, если он глох, надо было иногда выйти, пафосно открыть капот, п@др@чить эту хуирагу, закрыть капот и идти пробовать завести. Завести, я его завел все же, и потихоньку поехал. Это было непередаваемо, дикий дождь, темень, хомячки на своих кредитах повсюду, а я только-только знакомлюсь с Олдсом и молюсь, где бы только не встать по дороге))) парочку раз он все ж заглох по дороге, но спасибо ему, каждый раз заводился без беспокойства хуираги под названием реле и довез меня до тушинки. Через некоторое время я попытался им немножко заняться. Вынул фильтр из кастрюли, утер слезу, пошел в автомагаз, и купил там очень похожий фильтр от копендоса, в результате чего уже снизил расход. Еще больше меня впечатлил кусок черного войлока на впуске в кастрюлю, и я со словами "вобля какая шняганах" радостно его выкинул оттуда, чем по всей видимости дал автомобилю дышать. Еще я купил ему пафосные хромированные нипеля на колеса, это сразу добавило лошадей 70. После этого в тот день он радостно и благодарно покатал меня, и я решил, что больше он глохнуть не будет. Ха, я ошибался. Далее, комрад Джеймс благородно мне вживил нормальное реле на стартер взамен того мопара, который там наблюдался. А наблюдалась жиговская релюшка на 30, с 4 мя контактами, все это было обмотано синей изолентой и периодически эти контакты размыкались, все это дерьмо болталось и провод на стартер был, что называется, как тот волос. Джеймс все это выдрал, я радостно положил это на память в багажник, ибо такие эстетичные произведения искусства нельзя выкидывать, а под капотом поселилось нормальное тоетовское реле, на стартер пошел хороший провод, все это годно закрепили и короче я вообще был всячески удовлетворен подобным изменением конструкции. Но наивно было мне полагать, что все дело было в том, что дикие вибрации плохо влияли на старое реле и потому машина вела себя не очень адекватно... Скатавшись на нем на работу, я по пробкам отхлебнул по полной. Он и глох, и чихал, в-общем, было грустно. На работу короче я на нем съездил только однажды. После этого я сгонял на нем в мрэо, благополучно поставил на учет, в Москве вообще машину ставить на учет - одно удовольствие. Все именно в то время, когда назначено, экспертиза прямо здесь же, на площадке, и номера разрешили оставить, и птс сменили без разговоров, в старом для меня места не было. Правда, подправили лошадок с 100 на 106, но это ладно. Зато чувствуешь себя злодеем, получая новый хрустящий птс на старого американца, и даже без пометки дубликат, не ставят ее теперь. В-общем, поставил его на учет и стал дальше ездить на Каприсе))) а этот в скором времени поехал в гараж и был предан забвению на некоторое время... To be continued...
  2. В общем была тут тема про колхоз вентиляторов на лт, в итоге к общему консенсусу так и не пришли. Кто в курсе, какие ставить/от чего колхозить? Сколько они должны продувать воздуха, чтобы их хватало?! Размеры/параметры габариты? Хочу знать всё! Тоже самое касается бензонасоса. Сколько литро/часов, какой фирмы? Бош или Валбро? От чего подойдёт? Или может у кого то есть родные агрегаты, можем обсудить варианты обмена/покупки/кражи?! Заказать оттуда не предлагать, про всё это я в курсе, это крайний вариант. Всем спасибо.
  3. Имеем некоторое кол-во оригинальных фордовских дисков, единственный минус от хранения поржавели местами и коробки рассыпались, но лейблы остались. Есть по паре каждого наименования. Отгрузка соответственно идет тоже от пары, поштучно не продается. 89166155822 Москва, отправка по России. F0DZ2C026A задние, идет на таурус, саблю, контик 90-92, таун кар 90 по 2500р. F30Y1125A передние по 2700р. FORD TAURUS (1994 - 2000) FORD THUNDERBIRD (1991 - 1997) FORD WINDSTAR (1995 - 1998) LINCOLN CONTINENTAL (1993 - 1994) MERCURY COUGAR (1991 - 1997) MERCURY SABLE (1994 - 2000) F5OY1125A передние по 2800р. FORD TAURUS SHO (1996 - 2000) FORD TAURUS (2001 - 2007) FORD THUNDERBIRD (1996 - 1997) LINCOLN CONTINENTAL (1995 - 2002) LINCOLN MARK VIII (1993 - 1998) MERCURY COUGAR (1996 - 1997) MERCURY SABLE (2001 - 2005) F67Z1125BA передние по 3500р. FORD EXPLORER (1995 - 2001) FORD RANGER (1998 - 2003) MERCURY MOUNTAINEER (1997 - 2001) F3DZ2C026A задние по 2500р. FORD TAURUS (1993 - 2007) LINCOLN CONTINENTAL (1993 - 2002) MERCURY SABLE (1993 - 2005) F6AZ2C026AA задние по 2900р. FORD CROWN VICTORIA (1996 - 2002) LINCOLN TOWN CAR (1996 - 2002) MERCURY GRAND MARQUIS (1996 - 2002)
  4. Вот статья об одном из направлений ваннинга в России http://faceslaces.com/articles/chto_burlit_v_nashih_venah-1687/
  5. Сабж. Именно W650, реаритетные W400 и инжекторные W800 не ннннннада. Исключительно в годном состоянии и исключительно с прямыми доками.
  6. В общем пока мой мотор ещё не собран, может кто-то чё может посоветовать как добавить мощи, или грамотно запилить клапана, или у кого валяются собранные люминевые головы, и кто-то хочет их подарить/продать/выбросить. Про кит комплекты с самита за олимпиард рублей я в курсе, есть ли тот, кто делал это на практике?! фото, факты,доказательства?! Советы типа поставить синюю прокладку коллектора засуньте обратно. Всем спасибо.
  7. Покупал у клубня с юкона. Набор представляет их себя 2 ступицы с датчиками, кулаки, щитки, диски, суппорта, колодки, шланги. 16000р. 89166155822. Фото:
  8. Коллеги. Хотел озадачится параметрами шума стандартных выхлопных систем. На каприске выхлоп громче ЛТК на порядок. Но и ЛТК иногда шумноват. Есть ли какие нибудь перфомансевые системы или СТОКовые для снижения шумности выхлопа. Вообще выхлоп ЛТК устраивает, но хотелось бы ещё тише. Слушал ФЛИТ с ЛТ-1 сток. Очень тихо, но погромче ЛТК.
  9. Есть у форда датчик давления ГУР (неоригинал - SMP PSS42), ставился много куда. Поскольку я в сортах форда не разбираюсь, то имею несколько вопросов: 1. Питание 5В и выход как у нормальных людей 0.5-4.5В ? 2. Резьба 3/8-24 UNF ? 3. Какой у него диапазон по давлению?
  10. Собираемся пустить окончательно под нож сей аппарат. Кое-чего снимаем себе, остальное на продажу, а именно: - Бампер передний; - Бампер задний; - Крылья передние; - Задняя левая дверь; - Подушка на руль; - Левая фара; - Мелочь всякая (пишите, посмотрим, что осталось).
×
×
  • Create New...