Перейти к содержанию

Поиск сообщества

Показаны результаты для тегов 'студентота'.

  • Поиск по тегам

    Введите теги через запятую.
  • Поиск по автору

Тип контента


Forums

  • Общие форумы FreedomCars.ru (18+)
    • Форумная жизнь
  • Гараж
    • Технические вопросы и ответы
    • Дизайн АА и внешний тюнинг
    • Наши партнеры
    • Своими силами
    • Непрофильные автомобили
    • Vans
    • 4х4
    • FreedomWheels
    • FreedomRods
    • Я и моя машина
  • Барахолка (18+)
    • Барахолка - продажа АА
    • Барахолка - куплю АА
    • Барахолка - продам
    • Барахолка - куплю

Поиск результатов в...

Поиск контента, содержащего...


Дата создания

  • Начало

    Конец


Дата обновления

  • Начало

    Конец


Фильтр по количеству...

Регистрация

  • Начало

    Конец


Группа


Сайт


ICQ


Фамилия


Имя


Отчество


Город


Автомобиль


Телефон

Найдено: 1 результат

  1. Пришло время написать эту историю, как меня так угораздило. Историю самого Олдсмобиля, наверное, не надо особенно рассказывать. Он был собран в Онтарио в 1987 году, по всей видимости, попал в Россию в начале 90х, успев побегать по родине. В 97 году он получает тот птс, с которым я его покупал, 9 лет проводит в одних руках, в 2006 уезжает из Москвы в Обнинск, потом возвращается и меняет в Москве еще 4 хозяев, крайние из которых - это ПалПалыч и Виктор77. Собственно, с последним его хозяином, я и познакомился в Калуге в 12 году, посидел в Олдсмобиле, ну вроде понравился, но маленький он по сравнению с любимой копотаксовозкой 90х, и вообще, пп не тру, v8 нет, так только, внешность классная. Ну и вроде переписывались вяло с владельцем, я ему иногда всякие советы бесполезные давал и все такое))) В марте Каприс был переведен на эвридей. И он честно откатал меня все это время, за 10 тысяч почти ничем я в нем не занимался, гад. Но в определенный момент меня достал его расход, ибо не получалось его хоть немного улучшать, получалось только заправлять и ездить В-общем, в определенный момент (начало лета) у меня вроде появилось немного денег, и я коварно задумал изменить своему Каприске (какой я злой), и решил подумать о машине, которая будет немного ближе к жизни студента в этой суровой стране. Первичными критериями было: - американский GM - желательно квадрат и чтобы с 4мя фарами, ибо можно убить извечную проблему американского света, что зимой немаловажно - за мало денег, но чтоб с документами и на ходу. Стал ворошить варианты, а их было немного. Рассмотрел Беррету, но там была трахома, которую даже ехать смотреть было неинтересно. И тут стал задумываться о a-body, а что, они крепкие и в Штатах были популярны, до сих пор их там немало. В-общем, обчитался про них, какие они раззамечательные из себя, плюс поглядел Бьюик Сенчьюри 85 года, автомобиль понравился, но вопрос с учетом, гнилость и разобранность автомобиля вынудила меня отказаться от прекрасно сохранившегося коричневого винил-топа и крутого велюрового салона. Попутно, я обсуждал эту тему с Виктором, и тут он понял - ЭТО ШАНС! И как бы ненавязчиво вывесил в продажу свой Олдс. Через некоторое время я поехал его смотреть, но бдительность дремала (скотина, не могла вздремнуть в другое время) и я как-то на смотринах вообще ничего не увидел дурного, а че, тачилу себе ж беру, если что, потом стыдно не будет, что выбрал. Плюс ко всему, Олдс был коварен тем, что трим у него весь на месте, а в Каприсе мне этого очень не хватало всегда, ибо американская машина из тех лет, как известно, очень выигрывает за счет многочсленного трима. А тут еще и владелец честно все показывал и рассказывал про косяки. Плюс машина была на формальном ходу, но так как перед покупкой не я сидел за рулем, то будучи пассажиром мне все показалось нормальным. В-общем, только получив первую зарплату, вместо того, чтобы ввалить ее в дорогой сердцу Шевроле, я назанимал денег, еще и на рассрочку подписался с хозяином, который понимал, что второго такого кретина не будет и пошел на достаточно демократичные условия сделки, да и ценник был далеко не 80 тысяч, за которые он повесил его на Фридоме. В-общем, уже в день покупки комрад Джеймс и его батя приехал это смотреть, помню, Женька с Борисычем посмотрели на это, покачали головами и со словами "ну, тебя ж бесполезно отговаривать" уехали. А мы с Витей развлекались с проводом на стартер, который вечно соскакивал. Не хотел Олдс уезжать, боялся неизвестности... Так или иначе, сея кровавая сделка состоялась, поехали перегонять его с Войковской в Фили, где я в тот момент тусовал, и тут понеслось, сначала он заглох на выезде из двора, потом на ленинградке начался чох, на что Витя сказал "бывает такое" и нажал на газ, но как я потом понял, нажатием на газ такие вещи не лечатся... короче, несколько раз по дороге он заглох, но так или иначе, обе единицы техники были подтянуты в Фили: На следующий день вечером я должен был перегнать его в Тушино, и это по сути было нашим первым трипом, в котором мы были один на один. Помню, стемнело, фигачил ливень, заводился он раз через два, потому что релюшка на стартер мало того, что была 30ка, так еще и была мегаофигенно реализована... Поэтому, если он глох, надо было иногда выйти, пафосно открыть капот, п@др@чить эту хуирагу, закрыть капот и идти пробовать завести. Завести, я его завел все же, и потихоньку поехал. Это было непередаваемо, дикий дождь, темень, хомячки на своих кредитах повсюду, а я только-только знакомлюсь с Олдсом и молюсь, где бы только не встать по дороге))) парочку раз он все ж заглох по дороге, но спасибо ему, каждый раз заводился без беспокойства хуираги под названием реле и довез меня до тушинки. Через некоторое время я попытался им немножко заняться. Вынул фильтр из кастрюли, утер слезу, пошел в автомагаз, и купил там очень похожий фильтр от копендоса, в результате чего уже снизил расход. Еще больше меня впечатлил кусок черного войлока на впуске в кастрюлю, и я со словами "вобля какая шняганах" радостно его выкинул оттуда, чем по всей видимости дал автомобилю дышать. Еще я купил ему пафосные хромированные нипеля на колеса, это сразу добавило лошадей 70. После этого в тот день он радостно и благодарно покатал меня, и я решил, что больше он глохнуть не будет. Ха, я ошибался. Далее, комрад Джеймс благородно мне вживил нормальное реле на стартер взамен того мопара, который там наблюдался. А наблюдалась жиговская релюшка на 30, с 4 мя контактами, все это было обмотано синей изолентой и периодически эти контакты размыкались, все это дерьмо болталось и провод на стартер был, что называется, как тот волос. Джеймс все это выдрал, я радостно положил это на память в багажник, ибо такие эстетичные произведения искусства нельзя выкидывать, а под капотом поселилось нормальное тоетовское реле, на стартер пошел хороший провод, все это годно закрепили и короче я вообще был всячески удовлетворен подобным изменением конструкции. Но наивно было мне полагать, что все дело было в том, что дикие вибрации плохо влияли на старое реле и потому машина вела себя не очень адекватно... Скатавшись на нем на работу, я по пробкам отхлебнул по полной. Он и глох, и чихал, в-общем, было грустно. На работу короче я на нем съездил только однажды. После этого я сгонял на нем в мрэо, благополучно поставил на учет, в Москве вообще машину ставить на учет - одно удовольствие. Все именно в то время, когда назначено, экспертиза прямо здесь же, на площадке, и номера разрешили оставить, и птс сменили без разговоров, в старом для меня места не было. Правда, подправили лошадок с 100 на 106, но это ладно. Зато чувствуешь себя злодеем, получая новый хрустящий птс на старого американца, и даже без пометки дубликат, не ставят ее теперь. В-общем, поставил его на учет и стал дальше ездить на Каприсе))) а этот в скором времени поехал в гараж и был предан забвению на некоторое время... To be continued...
×
×
  • Создать...