Jump to content

Search the Community

Showing results for tags 'зажигание'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Общие форумы FreedomCars.ru (18+)
    • Форумная жизнь
  • Гараж
    • Технические вопросы и ответы
    • Дизайн АА и внешний тюнинг
    • Наши партнеры
    • Своими силами
    • Непрофильные автомобили
    • Vans
    • 4х4
    • FreedomWheels
    • FreedomRods
    • Я и моя машина
  • Барахолка (18+)
    • Барахолка - продажа АА
    • Барахолка - куплю АА
    • Барахолка - продам
    • Барахолка - куплю

Calendars

  • Клубный календарь

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


Сайт


ICQ


Фамилия


Имя


Отчество


Город


Автомобиль


Телефон

Found 16 results

  1. Привет всем! Не можем разобраться. 350-й мотор на Каприсе, внезапно начались перебои, явно по зажиганию. Судя по всему, опережение зажигания болтается по всему диапазону непонятно куда, непонятно по какому алгоритму. В нормальном положении трамблера - при попытке завести - отбивает назад, дикое опережение. Ставим попозже - заводится, но присутствуют дикие перебои, мотор не тянет совершенно, при попытке дать газ - выбивает пламя через ТБИ. Еще чуть позже зажигание ставлю - глохнет совсем. На расцепление разъема опережения зажигания реакции нет никакой. Поменяли последовательно: - бегунок с крышкой - коммутатор - токосъемную катушку - катушку зажигания Изменений нет. Начинаю грешить на комп. Кто что подскажет? Спасибо заранее.
  2. Привет всем. Не устойчивая работа на холостом ходу, подтраивает, глохнет. регулятор холостого хода открыт на максимум и при этом педаль тормоза тугая. Устойчивый хх без подколбашиваний при холодном пуске -потом пропадает. У токарей заказал аналоговый регулятор хх чтоб крутить вручную. потому считаю что проблема не вем. Машина на газу - две раздельные/дублирующие ГБО. Бензина нет вообще. Но считаю что проблема не в топливе. Свечи заменил. Провода ВВ в прошлом году. Модуль зажигания заменил. АКБ поставил новую. Компрессию не замерял - сложно попасть на СТО, морозятся Не на холостом ходу работает нормально Расход топлива и динамка разгона в норме Вакуумные трубки в норме
  3. Всем привет! Есть у меня подозрение, что что-то не так со смесью в моём Каприсе 4.3. Во-первых, много воняющего бензом дыма, во-вторых – подколбашивает на холостых и плавают обороты, в третьих, жрёт многовато. А в сырую погоду (мокрый снег или продолжительный дождь) заводится отказывается до последнего. Приходится крутить минут по 5. Машина у меня с осени, я в ней заменил свечи и провода, остальное досталось от предыдущего хозяина, которого, к сожалению, никак не получится спросить, что он делал с машиной. Явно менянный бензонасос, хз какого происхождения, остальное – загадка. Посоветуйте, плз, что можно сделать и к кому обратиться за помощью в Питере, чтобы получить православный диагноз мотора. Помыть дроссель или инжектор, отрегулировать клапана, поменять что нибудь этакое (датчики/мотор/автомобиль/пол/страну). Основная тема про Каприс, если кому интересно.
  4. От прежднего хозяина остался калхоз. Выглядит следующим образом. Вставляешь ключ в замок зажигания,переключаешь в положение,где стартер должен крутить,ни чего не происходит. Затем нажимаешь кнопку(специально установленную млять) и о чудо, машин заводится. Так вот, хочу избавиться от этого и сделать так,как было изначально. Заводить машину исключительно ключем. Тем более,что пару раз она и с кнопки не заводилась. Приходилось включить зажигание,лечь под машину,отверткой замкнуть контакты на стартере и только так завелась. Братцы ,есть схема зажигания на БрОневиль SE 1993? Или может мысли какие, контактная группа в рулевой колонке или ещё что.. Куда капать то?
  5. Продам распределитель зажигания procomp ignition box cd2015 И трамблер к нему же, пробег около 4000 Трамблер рабочий, а вот сам распределитель я заливал антифризом, потом разобрал, вымыл все там, высушил, заводил, но все равно иногда искра пропадала.. Думаю, что просто отдам в нагрузку его или на опыты , хотя более чем уверен, что проблема решаемая Причина продажи - переход хей на трамблер Идея цены 5000 за все. Отправка На фото справа ) провода не продаются )
  6. Есть модуль управления зажиганием GM DIS2, подходит на кучу машин с моторами GM 2.3 и 2.4 как к DOHC так и к SOHC с 93 по 2001 года. Standard LX366 сделан в US. Новый но лежалый. Работоспособность не проверить, не на чем.В Питере подъеду, воткнём, поедет забирайте за 5000р К нему катушка 1шт Standard DR41 сделано в US новая. 1500р Амортики задние MONROE Sensa-trac 5970 новые, один вскрыл что бы с фоткать, подходят на те-же машину куда втыкались указанные выше модуль и катушка. Фото http://vk.com/album4346783_215758545 Связь +7(911)7095189 http://vk.com/id4346783 Stepanold76@gmail.com
  7. Начали дохнуть конденсаторы на стареньком американском автомобиле. Речь о конденсаторе в трамблере контактного зажигания. Первый раз случилось тем летом, потом все чаще и чаще стали вылетать. В чем дело? P.S. Заменить все зажигание на бесконтактное просьба не предлагать. Это другая история.
  8. Куплю крышку трамблера каприс двигатель 4.3 или трамблёр.тел89260430073
  9. Подскажите господа Каприсоводы. На холодном двигателе автомобиль едет нормально, но по мере прогрева начинает тупить, особенно при трогании с места, такое ощущение что кто то за жопу хватает потом отпускает (тяги нет). Провода, катушка MSD - новые, свечи новые, крышка оптиспарк ACDelco - новая, лямбды работают идеально, MAP работает идеально.
  10. Поворачиваю ключ Зажигания- все притухает и тишина. Обычно кручу ключ несколько раз туда-сюда, передергиваю ручку КПП, греша на блокиратор паркинга, и оно в итоге заводится. Иногда на второй раз иногда на десятый. А иногда этой проблемы нет и заводится сразу. Так вот- вчерась обнаружил, что повернул ключ-притухло все и не звука, пока матерился, ключ не отпускал, и секунд через пять он ожил и завелся. То есть паркинг нипричем. Где аккумулируется энергия? В чем дело?
  11. http://www.summitracing.com/int/parts/msd-8680/overview/ http://www.summitracing.com/int/parts/msd-8762/overview/ Вот на зарубежном сайте наткнулся на приблуду,там ее использовали в авто с двумя видами газа и бензином,как запасным видом топлива. Кто нить пользовался? Регулировки зажигания хватает для использования метана в качестве топлива?
  12. Что дает апгрейд стокового зажигания (в нашем случае, 5.7, с карбюратором) на всякие новомодные MSD и тд? И как это все технически реализуется?
  13. Решил я отрегулировать зажигание по-уму, а не на слух. почему то мне казалось, что оно слишком ранее. Поизучав бюджетные стробоскопы, остановился на таком http://www.orionspb.ru/strobo/839/ в плюсах, цена 550-600 рублей, не надо цеплять к катушке, только к аккуму и к проводу 1го цилиндра, работает с инжектором. вообщем девайс заработал сразу, без танцев с бубном. Теперь предстояло найти метку!!!!!! В интернете и в мануалах разнятся сведения, как должна выглядеть метка. и не только ВМТ, но и 10 град. Нормальную фотку нашёл в Haynes_Manual_Windstar Сверху ничерта не видно, а вот сняв правое колесо, отогнув подкрылок, можно увидеть стрелку и метки. Там где отмечена полоска мелом, такая же плоховидная риска 10. шкив КВ крутил головкой на 22. Снимаем перемычку-замыкатель цепи (SPOUT) (чтобы комп не корректировал УОЗ), заводим мотор, светим стробоскопом. одновременно крутим трамблер добиваясь совпадения меток. В общем примерно распределить стоял правильно. и слишком раннего зажигания не было, но настроил гараздо точнее. Книжка просит УОЗ на 10 гр., после ходовых испытаний УОЗ был установлен на 11 гр., на мой взгляд это оптимально. На слух это вообще трудно осуществимо, на Таурусе совершенно не слышно как звенят клапана или "дизелит" двигатель, стробоскоп конечно не может сказать какой УОЗ оптимален для данных условий. но как по точным весам, поможет определить скока вешать граммов. либо вернуться к первоначальным настройкам. сдвиг на 1-2 градуса это елеуловимое движение распределителя, пока закручиваешь стопорный болт, проверяешь, опять не по меткам. советую, особенно в свете того что у всех ГРМ уже прилично походил, корректировка УОЗа мера не лишняя и вполне доступна.
  14. Приветствую всех. Машина - ШКК '93, 5,0TBI из подписи. Суть проблемы по мере появления. 4 января завел нормально и поехал отвозить родственников в Ростов. На подъемах круиз-контроль стал, как полагается, прибавлять газку, а машина начала дергаться. Но доехал, проводил, поехал обратно. На обратной дороге этих симптомов уже не было. Подумал, что это хреновый бензин может быть, и залил примерно столько, сколько осталось на нормальной проверенной заправке. Вчера, поехал в магазин, заглушил двигатель. Когда вышел стал заводить, завелась, но как-то не так по звукам. Поехал обратно. Когда разъезжался со встречной, влез в небольшой сугроб и тут она просто остановилась потому, что заглохла. Было уже темно, а до дома 1 км и просто на веревке дотащился к дому. На ночь поставил второй аккумулятор на зарядку. Сегодня утром заменил аккумулятор и завел с полтыка, пока откапывался из снега, машина прогрелась. Заглушил. Через полчаса стал заводить и не завел. Ощущение сбитого зажигания, когда заводил, до крутило с изменением "надрыва" что ли, т.е. Неровно как-то. Решил проверить топливо, снял воздухан, жена крутанула и он завелся. Я его заглушил, через пять минут опять завел, всё нормально. Заглушил и снова стал заводить через 15 минут, опять та же фигня, крутит с изменением усилия. Опять подождал, крутанул и завелась. Решил дать просраться, т.е. тапок в пол. Из глушителя послышался небольшой хлопок и снег оказался под ним в саже. Вопрос: что за фигня, что накрывается или уже накрылось? Заранее, спасибо.
  15. Решил проверить сопротивление катушечек зажигания на вике 1992 года, как написано в Тальмуде. Мерил в в разъёмах на трёх штырьках. Между соседними показывает 1.2 Ома, между дальними 1.6-1.8. В Тальмуде не совсем ясно, между какими мерить. Написано, что должно быть не более 1 Ома. Также мерил в разъёмах высоковольтных проводов. В Тальмуде пишут, что должно быть 12.8-13.1 кОм, а у меня на "пассажирской" моторкрафтовской катушке где-то 13.5, а на "водительской", на которой я не нашёл опознавательных знаков, 13.8 кОма. (поправил на кОмы) Причём высоковольтные контакты моторкрафтовской катушки серые, грязненькие, с окислами, а у той, что с водительской стороны, они блестят. Вопрос: кошерные катушки или менять всё же надо? Ещё хотел бы выяснить насчёт конденсатора, который у катушек. Насколько его состояние влияет на работу двигателя? А то на моторкрафтовской катушек он совсем окислившийся какой-то. Как и контакты самой катушки.
  16. Камаро 5.7 94 АКПП С января мучаюсь пытаюсь найти причину, вообщем симптомы больного: после прогрева, примерно 20 минут с "холодного", начинаются сбои в зажигании на отметке 3000 оборотов (как будто отсечка и прострелы в выхлоп), через несколько минут "отсечка" 2500, ещё немного и 2000... после авто ехаеть дрыгаясь, если перевести на парковку то обороты скачут 500-1500. После охлаждения все повторяется: вначале всё нормально потом снова. Показания: ошибок нет. осцилограф по оптиспарку пишет кривые, которые не меняются при нормальной и ненормальной работах. катушка пуляет импульсы немного разные по вольтажу на разных цилиндрах, но изменений не наблюдается. ТПС на 0% (0.38V) изменений не наблюдается. МАФ показывает 6 фут в сек. изменения при скачке оборотов до 1500 - 9 фут.в сек. по МАПу показания не меняются. Вакуум: при нормальной работе на "P" 52см, на "D" 48. При скачках оборотов 500-1500 вакуум прыгает соответственно 48 -30. (здесь есть странность, т.к. при нормальной работе мотора при увеличении до 1500 оборотов вакуум 40) Бенз: на х.х. 27,5 бара, на "0" вакууме 3,3 бара, кароче в норме и изменений не наблюдается. Тем-ра двигателя в норме, давление масла тоже. Особенность: при начале сбоев наблюдалось незначительное снижение температуры двигла. Тем-ра воздуха по моему кардинально не меняется. Вольтаж маленько барахлит, но это давно... Температуры масла в агрегатах в норме. Впрыск: время впрыска меняется 500-1500 время (грубо) 0,2сек. - 0,4 сек. Кислородники пашут своё - 0,000 - 1,000V Зажигание - 19-20 на х.х. 40 на оборотах выше 1500. При скачках соответственно меняется 20-40 Менял катушку - нет изменений. Заглушил EGR - нет изменений. Заглушил весь вакуум - нет изменений, пролил прокладки и форсунки - нет подсоса (тока одно колечко форсов слегка сосёт Подозрения на модуль зажигания - охлаждение его водой давала возможность ещё нормально поработать - замена - результата нет почти - могу ездить минут 30 и до скачков 500-1500 ещё не доходило. При начале сбоев (отсечка на 2500) замена на холодный модуль - изменений не наблюдается. снятие разъёма МАФА - незначительное повышение х.х. но также отсечка и прострелы.... как реагирует при нормальной работе мотора не пробовал... Моя первая мысль была оптиспарк - очень похоже на предыдущие его кончины, но тогда он сбоил, сбоил и вырубался... как вариант для замены жду перебранный, на правильных детальках...Потом на модуль, ну уже написал, как "писал" на него Какие мысли возникают ещё?
×
×
  • Create New...