Search the Community

Проданы передние колодки с крепежом (raybestos mgd269mh) и рулевой наконечник правый (moog es2847rt). Денег хотеть по 6к. Колодки подходят на дофига всего: CHRYSLER IMPERIAL 1974-1975 CHRYSLER NEW YORKER 1975-1978 CHRYSLER NEWPORT 1974-1978 CHRYSLER TOWN & COUNTRY 1974-1977 DODGE B100 1973-1980 DODGE B150 1982-1994 DODGE B1500 1996-1997 DODGE B200 1973-1980 DODGE B250 1981-1994 DODGE B2500 1995-1996 DODGE B300 1973-1980 DODGE B350 1982-1994 DODGE B3500 1996-1997 DODGE CB300 1974-1980 DODGE D100 PICKUP 1973-1989 DODGE D150 PICKUP 1977-1993 DODGE D200 PICKUP 1973-1980 DODGE D250 PICKUP 1981-1993 DODGE D300 PICKUP 1972-1980 DODGE D350 PICKUP 1981-1993 DODGE M300 1974 DODGE MONACO 1974-1976 DODGE RAMCHARGER 1974-1993 DODGE RD200 1978-1980 DODGE ROYAL MONACO 1975-1976 DODGE W100 PICKUP 1973-1989 DODGE W150 PICKUP 1977-1993 DODGE W200 PICKUP 1973-1980 DODGE W250 PICKUP 1981-1993 DODGE W300 PICKUP 1973 DODGE W350 PICKUP 1982-1989 PLYMOUTH FURY 1974 PLYMOUTH GRAN FURY 1974-1977 PLYMOUTH PB100 1975-1980 PLYMOUTH PB100 VAN 1974 PLYMOUTH PB150 1981-1982 PLYMOUTH PB200 1975-1980 PLYMOUTH PB200 VAN 1974 PLYMOUTH PB250 1981-1982 PLYMOUTH PB300 1975-1979 PLYMOUTH PB300 VAN 1974 PLYMOUTH PB350 1981-1983 PLYMOUTH TRAILDUSTER 1974-1981 наконечник только на: DODGE RAMCHARGER 1986-1993 DODGE W100 PICKUP 1986-1989 DODGE W150 PICKUP 1986-1993 DODGE W250 PICKUP 1986-1993

Всем алоха. Давно тут трусь, вот дошли руки отметиться и в этой ветке. Немного истории. Права я как-то поздно получил, до этого в основном ломал велосипеды. А потом загорелось и в 2009 раздобыл волгу 21ю. Хотел белэир в 150 кузове, но их что-то не было , поэтому вот волга. Ключевым моментом в этой не очевидной казалось бы параллели был V-образный восьмицилиндровый мотор, который, как я уяснил поторчав на форуме волговодов, устанавливался всего 603 раза на третье поколение 21х и называлось всё это газ-23. Мотор там был свой, одноплатформенный с газ-13, и акпп. Найти такую было мало реально. Но был план-банан. Первый пункт - шасси. Познакомился с двумя парнями с форума газ21. На электрозаводской в гаражах запиливал свой кастом Паша. Я тогда был далек от этого и слегка прифигел от увиденного. Это была 21я купе с чопнутой крышей и гармонично перенесенными стойками и длинными купешными дверьми. Паша с Лёхой (Лёха - здарова!!) как-то вдвоем за день запилили чоп-топ, уронив на 10-15см крышу на 21ой вместе с дверьми, стойками и задней рамкой. Для меня это был чистый хот-род восторг) Вторым пунктом шел мотор. Путь лежал в совхоз им. Ленина, на склад моторов от газ-53, распиленных после обновления автопарка. Отправился я туда вместе с Димой (deathcar), Дима - привет! Комплектный агрегат был выбран и дальше год наверное ничего не происходило, прежде чем выпилил опоры и свапнул собственно мотор. Цель была достигнута. Звук получился что надо. Потом я сменил вектор, продал волгу и купил военный харлей в мешках из-под картошки. Год кажется 2012. Доллар тогда был милостив и за зиму получилось поставить всё это на ход (ёлкабайкс рулит!). Мотоциклы это конечно сказка. Кикстартер, магнето, спрингер, сухая рама. Мотор снять/поставить два часа всего занимает. Мотор я тогда дома собирал. Но конечно у нас не Калифорния, ни в плане дорожного покрытия, ни в плане погоды. И после сезона мот тоже был продан. Продан чтобы поехать в Рязань, и даже чуть дальше, и купить там гниловатый мустанг-фокс с пятилитровым мотором и мкпп, и ровными бумагами. Это решение было принято после того как я прочел статью Сергея Пингвинова о мустангах третьего поколения. Машина была инжекторная, живая по повертрейну но без полов и с грустными лонжеронами. Зимой 2014 я развлекался заклепывая стальными клепками дыры и пороги, по "авиационной технологии") Потом махнул на ней сцепление, старое поплыло. Выяснил что по шлицам ведущего вала коробка т-5 идентична газ-24) Потом перетерся трос сцепления. На фоксах оно механическое. Педаль была оочень жесткой, как позже выяснилось, колхозный трос стоял неправильно и пилил моторный щит, что и давало чрезмерное сопротивление. Тогда пришлось заказывать оригинальный трос и сектор на педаль. Вообще на фоксы огромное количество всякого афтермаркета продаётся. С машиной можно долго играться, были бы деньги и время. Мустанг я продал через год и купил короллу 82 года. Тогда они еще были заднеприводными. А конкретный экземпляр с каркасом безопасности и 210 сильным мотором и 6ст мкпп от альтеззы 98 года, подвеской от сильвии, весила 860кг. Выглядела максимально стрёмно, и максимально стрёмно и весело было на ней кататься. Потом грянули ужесточения и статья по изменениям в конструкцию. И каждодневные приключения с перспективой лишения регистрации - "это не те дроиды которых вы ищете", королла сменила владельца. Затем я купил еще одну раму от харлея, и даже еще два мотора, но бакс уже не позволял все это собрать в те сроки в которые хотелось. Опять всё распродано. Затем постоянные мониторинги авито и форумов и, наконец в 17м году здесь купил шеви: Пока вез на эвакуаторе до дома в пробках два раза её пытались у меня купить) Авто бодрое внешне, но с нюансами по полам и салону. Их не было. Впрочем, это меня ни чуть не огорчало. Для меня эта тачка была десять роадкиллов из десяти, я прям готов был всю жизнь её ковырять и в ближайшие годы не выезжать дальше гаражей) Ну прям мечта. Изначально не ехала. Карбюратор отстреливался как последний партизан, настоящий джангл файтер. Потребовалось применить ремкомплект и притереть плоскости (ведёные карбы не редкое явление). Теперь оно уверенно заводилось и после регулировок с лямбдой повалила. Из минусов было отмечено дымление мотора маслом, и волшебные пендели при переключениях. Коробочка там 200я, я тогда впервые вообще о них узнал) Думал в сша нежнее 350го гидроматика не существовало в те времена)) Но оно норм передвигалось и я радовался. До кучи и завершения образа видевшегося мне, закупил трэшовые крагары и стремянки в стиле стриткаров 70х Рессоры были севшие и конечно надо было бы их менять, да и резю на зад повыше, а то пропорция не огонь. Но ворвались финансовые трудности и пришлось продать "мою прелесть". Это было вступление. Собственно позже зимой я поехал в питер за бараном, что долго продавался, отпугивая всех бамперами от газона. Но об этом чуть позже. Спасибо за внимание!

В свете грядущего фрейм оффа '85 Рамчарджера, требуется обзавестись комплектом подушек кузова. VIN мой уже ни черта не бъется, а в он-лайн базах слишком много вариаций номеров подушек. И вообще заморачиваться поиском залежавшегося NOS не охота. У меня есть интуитивное и практическое неприятие полиуретановых заменителей, но за неимением альтернативы, скорее всего придется покупать комплект именно подобных. Поэтому вопросы к тем, кто реально пользует всякие протаны-энерги-суспенжн 1. Насколько хорошо/плохо себя эти нерезиновые заменители ведут в эксплуатации? 2. Есть ли какие-то совсем уж печальные минусы в нерезиновых? 3. Какой производитель реально хорош, а какой так себе/плох?

Оченно хочется новое....На ебее появилось, но только левое... Мож кто притащит?