Поиск сообщества

Вообщем докатка от Кадиллы состояние идеал - все на фото видно. Может и не ездила даже ( бамажки висят даж на боковинах) - был ценник 2 500 р.

Колесные гайки 1/2-20" - закрытые, хромированные, в наличии, много цена 1 штуки = 220руб = цена комплекта 20 штук = 4000руб = патамушта круглая цифра так же есть в наличии секретки = 2000р = на заказ любые гайки, секретки для любых автомобилей — хромированные, черные, цветные, длинные, короткие, закрытые, открытые, тонкостенные = любой вариант. Отправка по России не проблема. готовые наборы на любую машину - гайки, секретки, хромированные ниппели. Если чего то нет в наличии - приедет за 5 дней. Связь через мыло 9407285@gmail.com - личку игнорирую, пишите сразу на мыло.

Приветствую всех участников! прошу помощи в опознание двигателя, который предлагают мне к приобретению, на раме. очень хочу восстановить, больно уж хочется себе хороший двигатель, но надо понимать какими техническими характеристиками он обладает, стоит ли этим заморачиваться, итак: номера с самого блока: 19GM3970010 Н22 509 010 020 Номера из под клапанной крышки: 333882 А224 Номер на площадки: первый номер, который маленький трудно определимое начало но что то вроде: 418145952 V0214 TKS продавец позиционирует его как: GM, Small Block, V8, 5.7L, от Chevrolet c10 1979года, но про тех. характеристики ничего сказать не может. Заранее благодарю.

Куплю большой мост на каприз (8.5) с парой от 3.08 и выше.

10 т.р. 8-903-124-34-94

Господа, уповаю на вашу помощь , очень надо, мотор роликовый, двухболтовый. Спасибо.

Всем привет. Продолжаю собирать двойной выхлоп на Каприс 5.0 ТБИ. В данный момент ищу следующие компоненты: -крепление к раме (в районе заднего крыла), на котором через резинки висит резонатор. Сами резинки тоже нужны. -банка глушителя под трубу 51мм, в не 63мм как на Каприсе на 5.0 ТБИ, б/у в хорошем состоянии, без гнили. -левая (водительская сторона) труба, по всей видимости тоже 51мм, которая идет от коллектора/приемной трубы к банке глушителя. Можно б/у, если не гнилая. Если у кого-то есть перечисленные детали дайте знать.

Доброго времени суток, уважаемые форумчане У меня беда с клеммами, ещё в прошлом году из-за них очень часто глох, т.к. их состояние было не из лучших и сейчас, наконец-то, дошли руки до этого, но возникло несколько вопросов... 1.Как я понял, у меня стоял аккум 75 А\ч, возможно ли без магии Вуду поставить 95А\ч и есть ли в этом смысл? 2.Как определить, какие провода с клеммами мне брать?На сайте, где смотрю, указано сечение в мм(16,25,35) и G(2G,4G,6G), что подойдёт для Каприза? Заранее благодарю за адекватные ответы!

... который стоит на рулевой колонке рядом с переключателем ближний/дальный, и при нажатии тормоза разблокирует рычаг переключения режимов акпп? К нему еще тросик подходит, который от него идет к фиксатору рычага акпп. Итересут тот который на камаро и фаеры 3ген ставился. Уф...Ну вроде понятно объяснил Сам выключатель отсутствует, как он выглядит не знаю, и вот хочу узнать как называется чтобы картинки отыскать.

Всем привет. Есть желание заантикорить свой Каприс. В наличии есть Растстоп для обработки днища, гараж с ямой. Автомобиль довольно неплохо сохранился, есть поверхностная ржавчина на раме и локальные (в основном поверхностные очаги ржавчины на кузове). Интересует мнение общественности каким образом лучше провернуть эту процедуру в гаражных условиях? Имеет ли смысл механическая зачистка рамы? Нужно ли предварительно обрабатывать преобразователем ржавчины или можно сразу нанести растстоп?

Итак, события по порядку. Сегодня, в жаркую погоду поехал в Подольск. Когда въехал в город (после 30 минут езды, под капотом всё очень хорошо нагретое), при переходе коробки в овердрайв (далее ОД) машину начало трясти. Отпустил газ, сбросил скорость, снова прибавил газу, тряска прошла. Доехал до места назначения нормально. Машина постояла час, немного остыла. Поехал из Подольска обратно в Бутово. Пока в Подольске постоял на светофорах, снова всё нагрелось под капотом на полную. Через 10 минут при переходе в ОД машину трясёт. Отпустил газ, переключил в режим D, чтобы без овердрайва. При переходе со 2-й на 3-ю трясёт. Отпускаю газ, дожидаюсь, чтобы тряска прошла, плавно даю газ снова, еду нормально до первого светофора. После светофора при разгоне снова повторяется тряска при переходе со 2-й на 3-ю. Так как это очень похоже на мои старые проблемы с зажиганием, когда так же на горячую трясло на ОД, останавливаюсь, лезу под капот, проверяю состояние ВВ-проводов, их контактов на трамблёре и свечах. Всё нормально, видимых повреждений нет, искра с проводов на коллекторы не пробивает. Снова пробую ехать, на этот раз уже при переключении с 1-й на 2-ю машина несколько секунд едет на второй, потом просто глохнет. На ходу втыкаю нейтраль, завожусь, разгоняюсь до 2-ой - глохнет. Так раза три. Свернул на обочину, постоял, пробую заводить - не заводится. Несколько раз пробую: схватывает и тут же глохнет. Потом и схватывать перестало, хоть и крутит очень бодро. Открыл капот, снова провода подергать и чтобы жар из под него уходил. Тут парень на 24-й Волге останавливается. У Волги состояние новой, ехал с каких-то съемок сериала. Человек, похоже, сильно в ретро-теме, хотя больше в советской. Мой Понтиак помнит с прошлой Автострады. Мир тесен Спросил что да как, позвонил кому-то, спросил совета. Начали проверять: 1) Искра есть. Скидывали провод со свечи, втыкали в него отвертку, видели глазами искру с отвертки на кузов. 2) Бензин есть. Скидывали шланг после фильтра, струя шарашит. Затыкал пальцем шланг, давление топлива в шланге есть такое, что пальцем трудно удержать. 3) Крышку трамблёра снимали, смотрели, что ротор крутится. 4) Осталось последнее - постучать по карбюратору. Я про такой способ слышал. Парень тоже говорил, что в карбах на Москвичах и Волгах бывает частенько, что игла залипает; постучишь и снова всё работает. Постучали ручкой отвертки со всех сторон. Повернул ключ в зажигании - завелся! Моё мнение, правда, что дело не в постукивании. Просто пока мы всё проверяли и колдовали, движок/коробка/подкапотка немного остыли, что позволило завестись и поехать. До дома ехать оставалось 7-8 км. Ехал медленно, не больше 60-ти км/ч, чтобы не доходить до ОД. Медленно ехалось нормально. Только на финишной прямой, когда уже не было страшно заглохнуть, разогнался и снова при переходе на ОД начало потряхивать. Несильно, не так, что вот-вот заглохнет, но всё равно заметно. Пока поставил машину во двор и хочу спросить вашего совета. Что может быть, куда посмотреть, что и как еще проверить? Возвращаясь к тому, что подобное уже было. Тогда я решил, что виновато зажигание, а именно неподходящие к моему движку свечи, установленные самовольно в одном сервисе (я их не просил, они клялись и божились, что это очень нужно и свечи их крутые, прям конфэтка будет). В общем, те неправильные свечи я поменял на AcDelco платиновые, поставил новый комплект проводов AcDelco Professional grade, также у меня новые катушка (правда, копеечная, T-series Standard) и ротор. На всём этом добре я, не зная никаких проблем, отъездил почти два года, с моими пробегами это точно меньше десяти тысяч км, скорее в районе семи. Конечно, спустя два года стоит проверить зазор на свечах, но не может же неправильный зазор приводить к таким симптомам. Можно вернуть старую катушку, она была вполне рабочая. П.с. Парень на волге упоминал некоего дядю Витю с Каширки, по его словам известного американовода, чуть ли не стоявшего у истоков ретро-аа движения. Тот дядя Витя даже нам звонил, правда уже после того, как мы завелись, и советовал сделать всё то, что мы уже к тому моменту сделали. Ещё он сказал, что проблемы может доставлять коммутатор. Я пока, честно, даже не знаю что это и где находится, буду читать книжку. Так как простыня получилась длинная и многие не будут столько читать, еще раз резюмирую. На горячем двигателе при переходе коробки в овердрайв машину трясет. Поначалу помогает отпустить газ, чтобы трясти перестало, затем плавно увеличивать обороты - едет без тряски. Но болезнь прогрессирует до того, что при переходе с первой на вторую машина просто глохнет. Потом машина перестает даже заводиться - крутит бодро, но не схватывает. Если постоять и дать остыть, заводится и едет, пока снова не нагреется и всё повторяется. Что смотреть, куда копать?

Набрел тут на сарай, а там вон чо: Много много всякого американского и немного европейцкого железа по человеческим ценам. 8-962-935Ч979 Андрей. Wellcome!

Куплю кронштейн для установки большого гены 140А. Такого вида: Ни у кого не завалялось? Спасибо.

Привет! В общем, продам свою коробку. От 5.7 VORTEC можно с раздаткой, можно без. Коробка живее всех живых. Перебрана вместе с ГТ в том году в марте. Широкая лента, нормальные клапаны. Денег жажду 40К С раздаткой 55К Осталась только раздатка за пятнаху. Пока на машине. Можно покататься. Снимать буду с 16 по 20-е где-то. Москва и область.

Ищу один поршень ремонтного 020 размера, алюминий, высота 61мм, размер канавок под верхнее компрессионное кольцо 2мм, нижнее 1,6мм, маслосъемное 4мм, от канавки верхнего компрессионного кольца до верхней части поршня 7мм. Двигатель sbc350 роликовый, двухболтовый, предположительно 87-92 года выпуска.

Поставил себе электровентилятор вместо штатной пальцеотрубалки. Сейчас подключен через датчик, стоящий на впускном коллекторе и далее через реле. Вентилятор двухскоростной - как реализовать увеличение скорости вращения при повышении температуры? Ставить два датчика с разной температурой включения и все это отдельно через реле подключать? Что можете посоветовать? Ещё упорно натыкался на англоязычных форумах на то, что датчик включения вентилятора ставят в крышку термостата и подбирают температуру включения вентилятора равной температуре открытия термостата. Годное решение?

Магнитола из Понтиака 6000, 1986 года. Если важно, могу привести номера с крышки. Сделал usb-розетки, запихнув их в магнитолу вместо штатного кассетника. Слышал мнение (и это было бы логично), что магнитоле на наличие кассетника по барабану, и радио никуда не денется. По факту имеем, что это не так. USB-розетки работают, экранчик на магнитоле работает, показывая правильное время, при нажатии кнопки ВКЛ антенна выдвигается, но радио не включается. Из всех вмешательств в магнитолу по сути отключение разъема кассетника, да припаивание двух проводов для питания розеток, + на желтый провод разъема, - на черный. Так что, кассетник как-то завязан на включение радио или я что-то повредил? Если завязан, что можно сделать, чтобы радио без него работало? Разъем кассетника вот такой: Сам кассетник:

Подскажите какой софт лучше всего использовать для того чтобы посмотреть, что происходит с машиной (Каприс 1993 5.0) Сейчас пробую разобраться с TunerPro, но что-то никак не пойму что и как, пробовал смотреть tutorial на ютюбе - легче не стало

Лучшее предложение для владельцев старья ведра рыдванов реаритетов винтажных автомобилей! Брючные ремни из старых ремней безопасности подчеркните свою индивидуальность редким логотипом автопроизводителя фото цена 2000р, осталась пара Ford и пара-тройка GM Jeep уже нету! связь 9407285@gmail.com

Привет маньякИ! ВСЕ РАЗБАЗАРЕНО ИЛИ ОСТАВЛЕНО СЕБЕ,

Привет Товарищи! Вот такое чудище в раздербан. Машина была броником. Шпильки колесные 14-е. Наверное, что-то там еще усилено по ходовой, но сомневаюсь, я что-то. Раздатки нет. Пробег тыщ 60-70. Год ейный - 2001 - 2002. Мотор 130 Коробка 60 Вместе 170 Задний мост с ЛСД - ПРОДАН Передний с приводами - 20 Карданы - по 5 Бак с насосом - 10 Выхлопная магистраль вся от хедеров - 12 Колёсы - 25 Суппорты все по - 3 Рычаги по - 1.5 Ну и там дофига еще чо есть, как видно. Спрашивайте. 8 962 935Ч979 Андрей Лежит в Лыткарино это добро.

Продам комплект оригинальных штамповок GM. Диски абсолютно ровные, конусы под шпильки не разбиты. Диски отпесочены и покрашены порошком, после покраски шины на диски не устанавливались! Состояние отличное. Диски в Москве, ЮАО. Если надо будет, могу транспортной отправить куда угодно. Цена - 12 000 руб. Телефон - скину в личку по запросу.

Здравствуйте, имеем коленвал под ремонт с размерами 61, 66 кореных и 52, 80 шатунных шеек ( плюс минус пара сотых), подскажите следующие ремонтные размеры и масляный зазор. Двигатель SBC350 TBI двухболтовый, роликовый . Спасибо.

http://www.summitracing.com/int/parts/knn-33-2042/applications новый, 2000р. 8-903-124-34-94

GM 26056147 замок рулевой колонки - 1шт GM 25511809 прокладка воздушного фильтра - 2шт. GM 15082294 подкрылок передний правый - 1шт. GM 19238203 стойка переднего стабилизатора - 2шт. GM 30024125 ручка двери- 1 шт. GM 20776884 = 20986861 ручка двери- 1 шт. GM 25797586 = 25798963 динамик- 1 шт. GM 19180158 датчик айрбег- 1 шт. GM 11513937 болт- 6 шт. GM 13584255 коннектор - 1 шт. все в наличии, отправка по регионам, связь 9407285@gmail.com upd - по всем интересующим вопросам писать на почту!