Поиск сообщества

Мопэд не мой. Стоит в в Беларуси в г. Мозырь. Самовывоз. Учет РФ. Под восстановление отдают. $1000. Есть рама живая отдельно. Дерзайте.

В распиле Lincoln Town Car 1999 года Авто простояло более 10 лет из-за смерти хозяина и тяжб между наследниками. Двигатель заводится и авто передвигается. Двигатель 10,000 р (Без гарантий долгой и верной службы) скорее под капиталку Коробка 4R70w 7000р (Без гарантий долгой и верной службы) скорее под капиталку Мост 7000р (Без гарантий долгой и верной службы) скорее под капиталку Радиатор с электровентиляторами 3000р Салон черный в хорошем состоянии 12000 р (Перед сидения + задний диван + перед панель + дверные карты) Двери комплект 5000р Электрика и электроника и много другое. Whatsapp +7705 Пять Пять Пять 1937 или в личку

5.4 Triton 16v с акпп 4R70W(если я правильно определил) + мозг + остатки косы подкапотной Брал для свапа но передумал продам за 80тр все или по 50+40 Также с удовольствием махну на запчасти от Швана/Тахи400 и на моторы GM 350, 454 желательно карбовые желательно живые но все обсуждаемо(еще задний мост от Н2 интересен или от сильвирады на 8мь шпилек) мотор в москве - можно приехать посмотреть - открыть Отправлю хоть на луну за ваши деньги =) фото тут https://www.drive2.ru/l/7962323/

Продам ремкомплект для антенн Цена 1500р. В наличии 2 шт

+) колодки передние на фокс бодей MOTORCRAFT BR7 2500р FORD FAIRMONT 1983 FORD LTD 1983-1986 FORD MUSTANG 1983-1993 FORD THUNDERBIRD 1983-1988 MERCURY CAPRI 1985-1986 MERCURY COUGAR 1983-1988 MERCURY MARQUIS 1983-1986 MERCURY ZEPHYR 1983 +) шоколад "Линкольн Континенталь" 1989г с изъяном, на транзитах, 20тр +) Трамблёр карбовый 3,8 V6 -1,5т +) Радиатор с саблеконтотараса, 2т.р +) Моторчик дворников фокс бодей 2 т.р AMERICAN MOTORS AMBASSADOR (1973 - 1974) AMERICAN MOTORS AMX (1978 - 1980) AMERICAN MOTORS CONCORD (1978 - 1983) AMERICAN MOTORS EAGLE (1980 - 1988) AMERICAN MOTORS GREMLIN (1973 - 1978) AMERICAN MOTORS HORNET (1973 - 1977) AMERICAN MOTORS JAVELIN (1973 - 1974) AMERICAN MOTORS MATADOR (1973 - 1978) AMERICAN MOTORS SPIRIT (1979 - 1983) FORD BRONCO (1966 - 1977) FORD BRONCO II (1984 - 1990) FORD E-100 (1968 - 1974) FORD E-200 ECONOLINE (1968 - 1974) FORD E-300 ECONOLINE (1968 - 1974) FORD ELITE (1975 - 1976) FORD ESCORT (1981 - 1990) FORD EXP (1982 - 1988) FORD EXPLORER (1991 - 1994) FORD FAIRLANE (1966 - 1970) FORD FAIRMONT (1978 - 1983) FORD FALCON (1966 - 1970) FORD GRAN TORINO (1972 - 1973) FORD GRANADA (1975 - 1982) FORD LTD (1983 - 1986) FORD MAVERICK (1970 - 1977) FORD MUSTANG (1967 - 1986) FORD RANGER (1983 - 1994) FORD THUNDERBIRD (1980 - 1982) FORD TORINO (1968 - 1976) JEEP CHEROKEE (1979 - 1983) JEEP GRAND WAGONEER (1984 - 1986) JEEP J10 (1979 - 1986) JEEP J20 (1979 - 1986) JEEP WAGONEER (1979 - 1983) LINCOLN VERSAILLES (1977 - 1980) MAZDA B2300 1994 MAZDA B3000 1994 MAZDA B4000 1994 MAZDA NAVAJO (1991 - 1994) MERCURY CAPRI (1979 - 1986) MERCURY COMET (1966 - 1977) MERCURY COUGAR (1967 - 1982) MERCURY LN7 (1982 - 1983) MERCURY LYNX (1981 - 1987) MERCURY MARQUIS (1967 - 1986) MERCURY MONARCH (1975 - 1980) MERCURY MONTEGO (1968 - 1973) MERCURY ZEPHYR (1978 - 1983) +) задние тормозные цилиндры 10" X 1-3/4" для Mustang, Cougar 1967-1982г, new 800р оба подходят для: AMERICAN MOTORS AMX (1978 - 1979) AMERICAN MOTORS CONCORD (1978 - 1979) AMERICAN MOTORS GREMLIN (1977 - 1978) AMERICAN MOTORS HORNET 1977 AMERICAN MOTORS PACER (1977 - 1980) AMERICAN MOTORS SPIRIT 1979 FORD BRONCO (1966 - 1975) FORD CLUB WAGON (1965 - 1967) FORD E-100 (1968 - 1973) FORD ECONOLINE (1961 - 1967) FORD FAIRMONT (1978 - 1983) FORD GRANADA (1981 - 1982) FORD LTD (1983 - 1986) FORD MUSTANG (1967 - 1982) FORD THUNDERBIRD (1981 - 1982) INTERNATIONAL SCOUT II (1971 - 1974) JEEP CJ5 (1976 - 1980) JEEP CJ7 (1976 - 1980) MERCURY COUGAR (1967 - 1982) MERCURY MARQUIS (1983 - 1986) MERCURY ZEPHYR (1978 - 1983) +) фара левая Ford Taurus 1992, б/у, 500р +) решетка радиатора Ford LTD 1985 midsize , 2000р +) компрессор кондиционера, б/у 1т.р. подойдёт для FORD BRONCO 1989 FORD E-150 1989 FORD E-250 1989 FORD E-350 1989 FORD F-150 1989 FORD F-250 1989 FORD F-350 1989 FORD RANGER 1989 FORD TAURUS (1988 - 1993) LINCOLN CONTINENTAL (1991 - 1992) MERCURY SABLE (1988 - 1993) +) компрессор кондиционера, б/у 1т.р. подойдёт для FORD AEROSTAR (1986 - 1990) FORD BRONCO (1987 - 1988) FORD E-150 (1987 - 1993) FORD E-250 (1987 - 1993) FORD E-350 (1987 - 1993) FORD F-150 (1987 - 1988) FORD F-250 (1987 - 1988) FORD F-350 (1987 - 1988) FORD TAURUS (1986 - 1991) MERCURY SABLE (1986 - 1988) +) рулевая колонка в сборе Mercury Sable 86, 1500р +) кастрюля под карб, моновпрыск б/у, 1000р /шт , в наличии 2 шт. +) катушка зажигания под карб с кронштейном, 500р +) чудо инженерной мысли ("мечта колхозника") , специально обученный трамблер от газ 66 (вероятно) способный приводить в движение 302 Виндзор. экслюзив, 1500р +) радиатор на фокс-боди б/у - 1500р

Новый катбэк от Walker на F150 1998-2003 Подходит на машины с одинарной и полуторной кабиной.(120 или 139 база) Новый, на машину не ставился. 21 000 р. Москва,юго-западная. 89166155822 Отправлю транспортной куда угодно. Фото:

В продаже несколько смолл-блоков от ФорТа: — 302й (с навеской, красивый) — 45т.р. — 302й (почти без навески) — 30 t.р.

Куплю водяную помпу или ремкомплект помпы на Ford 7.5 460 мотор V8 80-х годов

Вика всё никак не сгниет окончательно, поэтому надо передвижение на ней сделать немного комфортнее. Ищу вот чо: 1. Механизмы передних ремней безопасности (или расскажите, почему они не стопорятся). 2. Средний передний ремень (серый). 3. Прямоугольные крепления накладок порогов. 4. Живые подушки безопасности. 5. Передние фары (оригинал). 6. Передние поворотники без угловой подсветки. 7. Задние части арок между стойкой и порогом ("окорочка"). 8. Молдинги боковые (лучше широкие). Подозрэваю, что много чего прокатит от ЛТК, но не очень шарю.

AOD-E/4R70W 1992-1997 удары при переключении 1-2 передачи, пробуксовка 1 передачи, позднее включение 2ой передачи Применимо для следующих авто, оборудованных АКПП AOD-E или 4R70W: FORD: 1992-1997 CROWN VICTORIA 1994-1997 MUSTANG, THUNDERBIRD, ECONOLINE, F-150 1996-1997 EXPLORER 1997 EXPEDITION LINCOLN: 1992-1997 TOWN CAR 1993-1997 MARK VIII MERCURY: 1992-1997 GRAND MARQUIS 1994-1997 COUGAR 1997 MOUNTAINEER Проблема: появляется внезапно, удар при включении 2ой передачи, пробуксовка на 1ой передаче, обороты мотора растут, автомобиль разгоняется слабо. Источник проблемы: разрушение резинки поршня гидроакумулятора 1-2 ой передачи и/или пружин(ы) гидроакумулятора 1-2 ой передачи. Для ремонта требуется заменить поршень гидроакумлятора 1-2 ой передачи и пружины (пружину), снятие АКПП не требуется, необходимо снять поддон,и фильтр. Пример: АКПП 4r70w, Ford Crown Victoria 1997 Что бы вытащить поршень, необходимо снять стопорное кольцо, при этом придерживать крышку гидроакумулятора, и аккуратно вытащить поршень с пружинками. На рисунке ниже поршень с разрушенной резинкой. Примечание: в зависимости от года, может быть две пружины (верхняя и нижняя) или одна (только нижняя)! Фото корпуса АКПП Установка новых запчастей. Независимо от состояния снятых запчастей, устанавливаем новый поршень и пружинки. Номер поршня: F7AZ-7F251-AA - он одинаков для всех годов и машин Номер пружины, определяется по таблице (источник TSB 971111), в зависимости от автомобиля и модельного года: Пример1: Ford Crown Victoria, 1997, 4.6L - верхняя пружина белая F7AZ-7F284-AA, нижняя сиреневая F3LY-7F284-A Пример2: Town Car, 1992, 4.6L - верхней нет, нижняя фиолетовая F7AZ-7F284-BA Пример3: Ford Expedition, 1997, 4.6L - верхняя светло-голубая F75Z-7F284-AA, нижняя розовая F4UZ-7F284-A Ford Crown Victoria, 1997, 4.6L - поршень нового образца F7AZ-7F251-AA, верхняя пружина белая F7AZ-7F284-AA, нижняя сиреневая F3LY-7F284-A Запротоколировал ua1cbm На фото, руки главного по фордам Кирюха на F-150

Внутренний: Ford XW4Z-4221-AA (Ахтунг, поставляется без обоймы!) 1 шт Внешний: Koyo LM501349-N 1 шт 2000 за всё

1. Амортизаторы Kayaba 344481,на Шевроле Экспресс 2003-,2wd,передние,Япония,пара -3,5 т.р. 2.колодки тормозные Bendix mkd1019,на Cadillac STS,SRX,CTS 2004-09, 2 т.р. 3. Фильтр трансмиссионный Motorcraft ft 113,на Ford F серии 2003-,1,5 т.р. 4.какой-то 4-х проводной лямбда-зонд хз от чего Standart,пусть будет 1,5 т.р.

Шарики Moog K8563 2 шт. Применяемость по рокавте: Ford Bronco II 90 Ford Explorer 91-93 Ford Ranger 90-93 Mazda Navajo 91-93 2500р. за обе.

Давненько ничего не писал за отсутствием интересностей в автомобильной жизни. После Каприза, Гранда борюсь с коробкой скучного Chrysler Sebring, тема есть на форуме. Так как хотелось чего-то эдакого у соклубника был приобретен и привезен в Павлодар Ford LTD 1969 года с 390 двиглом. Машина буквально вчера была спущена с автовоза и своим ходом приехала в родной двор. Эмоции словами не описать. Работы в принципе хватает, но самое главное, что авто заводится, ездит и дарит кучу эмоций как мне, так и окружающим. На среду-четверг намечена полная ревизия машины, а пока первые фото: «20130511_115109» на Яндекс.Фотках «20130511_180326» на Яндекс.Фотках «20130511_173626» на Яндекс.Фотках «20130511_173411» на Яндекс.Фотках «20130511_173347» на Яндекс.Фотках «20130511_173314» на Яндекс.Фотках «20130511_173309» на Яндекс.Фотках «20130511_173305» на Яндекс.Фотках «20130511_173301» на Яндекс.Фотках «20130511_173242» на Яндекс.Фотках «20130511_115716» на Яндекс.Фотках «8-full.» на Яндекс.Фотках Вот так он выглядит помытый и на литье.

Продам передние тормозные диски на Econoline от 1995 года уже с подшипниками, сальником и даже смазкой заправлены(chevron delo nlgi 2), полностью готовы к установке. Без кольца АБС(наверное можно старое переставить, но я точно не знаю). Отправлю транспортной. Цена 20 т.р. за оба.

Приветствую всех форумчан! Выкладываю на суд общественности разукрашенные электрические схемы на Маркиз 87 года с комментариями. Краткая вводная. Пару месяцев назад я стал счастливым обладателем Маркиза 87 года. Машина на ходу, но половина электрики не работает (стеклоподъемники/круиз/зеркала/бибикалка/некоторый свет и т.д.). Разумеется, очень хочется все это исправить. После приобретения машины, поставил ее на стоянку до весны, чтобы с наступлением нормальной погоды начать приводить в чувства. Так что машина сейчас не доступна, а руки чешутся. Да и вопросов в голове крутится очень много еще потому, что машину толком пощупать не успел и убрал на стоянку, и в ней для меня осталось много неизвестного. Начал искать, а потом изучать электрические схемы. До этого машинами никогда не занимался и не могу похвастаться, что умею делать хорошую проводку, но я постоянно вожусь с мотоциклами и в целом в электрике немного понимаю, поэтому и решил начать с нее. К слову скажу, что после изучения схем Маркиза, мне теперь кажется, что в мотоцикле вообще проводки нет По результатам скромного анализа, в который входили две книжки, интернет и Митчелл, решил, что у последнего самые полные и адекватные схемы. Но они черно-белые и из-за этого сложночитаемы. Так, решив ради интереса подкрасить в Пэинте пару проводочков, это увлекательнейшее занятие затянуло меня почти на несколько дней. В итоге я раскрасил семь листов всей проводки Маркиза. Но самая главная польза для себя - ведь я перерисовал всю схему заново от руки и не разукрашивал ни один провод, пока не понимал, зачем он нужен и куда дальше идет. Таким образом, уже чешутся руки бежать к машине и сверять тамошний клубок проводов с получившейся схемой, но для начала хочу выложить схемы на суд общественности, да и просто поделиться с нуждающимися, если для кого такой материал представляет ценность. Основная сложность при раскраске была в неизвестности работы некоторых узлов конкретно этого автомобиля и в терминах. Так встречались такие термины как: Parking/Cornering/Direction/Side marker/Coach и все это Lights. Скажу честно, разобраться, что из этого поворотник, а что габариты - удалось не сразу и до сих пор не уверен, правильно ли. Есть еще один нюанс, я разукрашивал только те ветки, которые имеют отношение непосредственно к моей машине - Mercury Grand Marquis Sedan 4 doors 1987 года и именно с моими модификациями. Остальные ветки остались черно-белые, но это не должно никого пугать. На схемах остались все провода для всех версий Маркизов и Вик. Далее я выкладываю листы электрики в большом разрешении с комментариями по всем узлам, но кое-где буду рассчитывать на подсказки и помощь форумчан. В конечном итоге все можно будет привести во вполне внятный документ по электрике с человеческими пояснениями. Решил выкладывать частями, чтобы просто не запутаться. И еще один момент, я не стал ничего переводить на схемах. Считаю что все термины должны остаться на родном языке и никак иначе. Лист 1. Аккумулятор. Минус идет только на массу и лишь один проводок идет на блок управления двигателем (ECA) на пины 40 и 60. Плюс идет на реле стартера к которому сходятся абсолютно все остальные +12В ветки. Из них две на генератор, три на ECA, по одному на: замок зажигания, на одну из предохранительных веток, обогрев заднего стекла и приводы замков дверей. Последний идет через Circuit breaker, и это штука до сих пор мне до конца не известна. Так же не очень понимаю, что значит Fuse links. Лампа подсветки зоны поворота включается через реле по сигналу конкретного поворотника. Подозреваю, что реле должно быть с некоторой задержкой, чтобы лампа не моргала в такт с поворотником. Так же стоит обратить внимание, что основное питание приходит сначала на реле правой лампы, а от него на реле левой лампы. А еще из схемы получается, что при включенном зажигании и аварийке будут гореть обе лампы подсветки. Так ли это? Один провод аккумулятора идет на некий Level Control Module который нигде больше в схеме не встречается. Trailer в моем понимании прицеп, и на него должно уходить еще «два плюса» и еще один для какого-то полицейского реле. В нижней части мотор дворников и омывателя. Там вникать даже не стал, могу лишь добавить, что в моей машине есть регулировка интервала срабатывания. И самое главное, что я так и не понял, что за Park Light и Side Marker которые есть на Виктории, но которых нет на Маркизе. И как тогда быть с боковыми плафонами на стойках крыши? Там на последнем листе еще будет некоторое освещение, возможно там Coach Lights и имеются в виду эти самые плафоны? Лист 2. Схема блока управления двигателем. В целом тут все элементарно. К блоку подключается набор датчиков, соленоидов и форсунок, а дальше происходит магия и мотор работает. Есть вывод на тест-разъем. Пин 1 модуля ECA находится постоянно под напряжением питания от аккумулятора. Еще два провода питания напрямую с аккумулятора идут на две релюшки: реле топливного насоса и реле самого ECA. Поворот ключа в положение Start в первую очередь замыкает реле ECA, в результате чего на модуль подается основное питание и он запитывает все остальные потребители, в числе которых реле топливного насоса. На ветке питания насоса есть нормально замкнутый Inertia Switch, что он собой представляет – для меня пока загадка. Набор датчиков: Manifold absolute pressure (MAP) sensor – датчик давления во впускном коллекторе. Ссылка на датчик на рокавто. Manifold Charge temp sensor – температура во впускном коллекторе. Подозреваю, что выглядит так. Engine coolant temp sensor – температура ОЖ. EGR valve position sensor – датчик положения клапана EGR. Throttle position sensor – датчик положения дросселя. O, sensor/ Oxygen sensor – датчик кислорода. Набор соленоидов управления: Idle speed control solenoid – соленоид холостого хода. Canister purge solenoid – если я правильно понимаю, это имеет отношение к EVAP (evaporative emission control), т.е. к вентиляции топливного бака. Thermactor air diverter (TAD) solenoid – на рокавто не нашел. Thermactor air bypass (TAB) solenoid – на рокавто не нашел. EGR vent solenoid – какой-то соленоид для системы EGR. Предполагаю, что это он. 8 форсунок.

Куплю ТРИ (3) ОДИНОЧНЫХ сиденья на эконолайн Надо одинакового цвета с подлокотниками. Первое будет водительское Второе будет переднее пассажирское. Третье будет заднее пассажирское справа. Диваны не предлагать - у меня всего три места возможно (по документам 2 пассажирских места и 1 водительское).

продам новые крылья 2000-10.000р 1.12388972 заднее, правое Chevrolet Astro 1990-2005 2. CR66-016-a2m переднее, левое Chrysler 300m 3. 25526541 переднее, левое Buick Electra/Le Sabre RWD 80-90 4. CR62-016-1 переднее, правое Chrysler Cirrus/Dodge Stratus/Plymouth Breeze 1995-2000 5. правое, переднее Dodge Intrepid 1993-1997 6. F3TZ16006A переднее, левое Ford Explorer 1993-1994 7. правое, переднее Ford Windstar 1995-1998 8. 04756320 переднее, правое Chrysler LHS 1993-1996 9. DG63-016-1 переднее, правое Chrysler Sebring/ Dodge Stratus 10. CV93-016-2 переднее, левое Chevrolet Tahoe 2000-2006 11. mopar 55031835 левое, переднее Jeep Cherokee 1993-1998 / Wagoneer 1993 12. gm 10255793 правое, переднее Chevrolet Lumina 1994-1996 / Pontiac Trans Sport 1994-1996 13.E9DZ 16005A переднее правое Ford Taurus 1989 -1991 14. CR66-016-A2 переднее, левое Chrysler 300m 1999-2004 15. DG63-016-01 правое, переднее Chrysler Sebring 2001-2003 / Dodge Stratus 16. CR66-016-A1 переднее, правое Chrysler 300m 1999-2004 17. GM 19168845 переднее, левое Chevrolet Silverado, Tahoe/Suburban / GMC Sierra / GMC Yukon 18. GM 88944418 переднее, правое Chevrolet Silverado, Tahoe/Suburban / GMC Sierra / GMC Yukon 19. DG 10035AR правое, переднее ( 2 шт ) Voyager/Caravan 1996-2001 20. CR62-016-2 переднее, левое Chrysler Cirrus/Dodge Stratus/Plymouth Breeze 1995-2000 21. DG73-016-2 переднее, левое Caravan/Voyager цены в лс или 89I6587772два

Начинаю потихоньку, по мере наличия свободного времени, разбирать "закрома". Пока самое крупное, что есть: 1. АКПП E4OD с Бронко 94 г.в. АКПП снималась с исправной, ездящей, машины, при переходе на МКПП. Цена видится в районе 45 т.р. 2. 2 гдидротрансформатора - один полностью исправный, снимался вместе с коробкой, второй - с неработающей блокировкой (стоял на другой машине, машина с ним ездила) под ремонт или на запчасти. Цены 5 т.р. и 1 т.р. соответственно. 3. Капот для Бронко 93 - 96 годов. Заказывался "для экспериментов" с распиленной машины, но так и не пригодился. Цена - 5 т.р. Все цены обсуждаемы, если что-то заинтересовало - готов выслушать встречные предложения. Всё ниже перечисленное на ББ: 4. Комплект шаровых опор (верхняя + нижняя), новые, оригинал - 4 т.р. 5. Комплект рулевых наконечников (правый + левый), новые, оригинал - 5.5 т.р. 6. "Калитка" под запаску - 3 т.р. 7. "Кенгурятник" - 1 т.р. или подарком, на сумму покупки более 5 т.р. 8. Рессоры, вполне бодрые - 4 т.р. пара. 9. Пара задним амортизаторов газ/масло - 4 т.р. пара. Фото (если кому нужно) смогу сделать ближе к выходным, когда появится время доехать до гаража. Пока это начало. По мере обнаружения "железа", тему буду дополнять. Пока всё. Благодарю за внимание.

Добрый вечер! В это воскресенье (22 октября) будут проходить съемки клипа для одного молодого и успешного хип-хоп исполнителя на новый сингл (к сожалению по определнным причинам не могу назвать имя исполнителя), но более подробную информацию готов предоставить по телефону и ответить на имеющиеся вопросы. В съемках планируем задействовать вэн 1980-1990 года выпуска, предположительно Ford Econoline, пример - https://yandex.ru/images/search?text=ford%20econoline%201986Другие варианты так же рассматриваются, но машина должна быть американская и примерно того года, который указан выше. Если кто-то заинтересовался и у вас имеется похожий автомобиль, прошу связаться со мной по номеру 89651733344, обсудим детали. Ориентировочное время съемок не более 4х часов. Место проведения съемок ЗАО Москвы Спасибо!

Привет, гуру ремонта АКПП В общем приговорили на моем Линкольне гидроблок. надоело тусовать два полудохлика. клапана зависают и ничего не поделать с этим, зацепляются за края каналов. В общем надо новый покупать. коробка AOD без аккумулятора 4-й. нашел гидроблок от Мустанга с маркировкой F1ZZ-7A100-A по расшифровке это F1=1991, Z=Мустанг, Z= Подразделение форда по поддержке потребителей (запчасти форд короче) на моем по каталогам бьется номер F1VY-7A100-A что значит F1=1991 V=Lincoln Y = запчасти линкольн 7A100 это как я понимаю общее обозначение гидроблока Еще встречал 7A092 на внешне похожем блоке (но по дырдочкам конечно его не сравнивал) А теперь, внимание, Вопрос: подойдет на Lincoln Town Car 1992 модельный (выпуск 01.10.1991) такой гидроблок от мустанга? Можно учесть, что есть шифт кит от TransGo, который пытались поставить на мой гидроблок. после установки все заработало просто охрененно, но порвался бублик и все посекло нафиг. Это на случай, если подходит не полностью (например по режимам переключения на высоких/низких оборотах), и надо будет пружинки/поршеньки переставить на новый. Опция: есть варианты еще и от Sonnax, ребилд, денег столько же, на них даже не пишут к какой машине (просто valve body AOD without 4th accum), но в случае с этим блоком преимущество что он НОВЫЙ, что, как я понимаю, нечасто встречается. Спасибо за комментарии по основной теме вопроса!

Долго думал, в каком разделе запостить, решил сюда. =) Панц подкинул мне интересную статью, которую я, как мог, перевёл с английского. Выкладываю на суд общественности - и прошу поправить, если где невольно накосячил. 9-дюймовый мост Ford — самый прочный. Всё благодаря большому гипоидному смещению. Этот разрез дифференциала иллюстрирует многообещающие внутренности Ford и уникальные конструктивные особенности, которые делают его и его афтермаркет-вариации самыми популярными и широко используемыми среди гонщиков и хотроддеров по всему миру Так вот — чем же именно 9-дюймовый фордомост так крут по сравнению с другими? 1) У него самый широкий диапазон передаточных: в него влезают шестерни, которые позволят добиться ПЧ от 2 до 6. У Кугуара сейчас как раз что-то близкое к первому, поэтому чемпионом дрэгрейсинга ему пока не стать. Зато мчать по трассе на скорости за сотню на холостых оборотах он очень любит. 2) Для 9-дюймового Ford больше вариаций шестерней, чем у любого другого моста. В частности, в диапазоне от 3,0: 1 до 5,0: 1 есть набор передач, по меньшей мере, на каждую десятую часть изменения отношения, что упрощает настройку для определенного трека. «Вы не найдете другого моста, у которого доступно столько вариантов настройки передаточного числа и для стрита\стрипа, и для дрэг-про соревнований», — утверждает Брайдон Папенберг из Quick Performance. 3) Извлекаемый дифференциал позволяет легко менять передаточные числа на треке по мере необходимости. У вас могут быть дополнительные сборки, которые уже настроены и готовы к установке. Как видите, вы можете вытащить оси, а затем извлечь весь дифф в сборе прямо из корпуса моста. 4) Большое гипоидное смещение — причина прочности фордомоста. Правда, за это приходится платить, он отжирает немного больше больше мощности. 5) Большие и мощные конические роликовые подшипники ведущей шестерни. 6) Третий, дополнительный подшипник, который поддерживает конец вала шестерни для уменьшения биения при высоких крутящих моментах. Тут, правда, мнения разнятся, действительно ли это улучшение конструкции или своеобразный костыль. 7) Наличие регулировочных гаек упрощает регулировку глубины посадки ведущей шестерни - её можно двигать взад-вперёд, ослабляя и затягивая гайки с обеих сторон. Большинство других мостов используют регулировочные шайбы, и настройка занимает куда больше времени. Кроме того, отличительной особенностью 9-дюймового моста является конструкция полуосей, не применяемая на других полузагруженных мостах. Вместо подшипника, прессуемого в кожух полуоси, используется подшипник, прессуемый непосредственно на полуось и удерживаемый между прессуемым упором и крышкой, которая прикручена болтами к торцу кожуха. Поменять на 9-дюймовом мосте дифференциал на треке — дело 40 минут. А благодаря тому, что кожухи полуосей стальные, к ним легко и быстро можно приварить крепления под любую подвеску. «Говоришь кому-нибудь, что у тебя 9-дюймовый фордомост — и ты уже автоматически считаешься «хулиганом». (с) Том из Tom’s Differentials 9-дюймовый фордомост выпускался с 1957 по 1986 год. В свое время он был установлен почти в каждом легковом автомобиле и грузовике Ford. Сегодня он стоит практически во всех гоночных машинах и хотродах. Но что делает Ford лучше? Помимо большого диаметра зубчатых колес (больше, чем у всех конкурентов, за исключением массивной, тяжелой и относительно редкой 9¾-дюймовой Dana 60), самым большим преимуществом Ford по сравнению с остальными мостами является его большее гипоидное смещение. Гиподное смещение — это расстояние от оси ведомой шестерни до оси ведущей. При примерно одинаковом диаметре шестерней, чем больше это расстояние (или смещение зубчатой передачи), тем выше прочность узла. Это происходит потому, что чем больше смещение, тем больше площадь соприкосновения зубчатых колёс. Преимущество увеличивается при росте ПЧ, потому что когда число зубов мало, бОльшая площадь контакта позволяет лучше распределить нагрузку. Конечно, это работает не только в Фордах =) По иронии судьбы, то, что стало одним из главных преимуществ Ford, было связано не с тем, что инженеры-разработчики решили увеличить прочность. В 1957 году самый мощный 312-дюймовый Ford Thunderbird с наддувом V8 выдавал 300 л.с., моторы на обычных машинах — 200 л.с. Максимум. Появление 9-дюймового моста с большим гипоидным смещением, который мог переваривать куда больше лошадей и момента, было связано… с требованием стилистов! Им требовалось сделать пол машины ниже, сохранив при этом низкий центральный тоннель для новой легковой линейки. Как оказалось, в мире перфоманса фордомост старой школы обладал ещё несколькими преимуществами. «Это один из самых простых мостов, — говорит Папенберг. «В нём не только легко можно менять дифф, но его ещё очень просто обслуживать и ремонтировать. Вы можете раскидать его на скамейке прямо перед собой». В общем, мощные шестерни, подшипники, толстые полуоси, простота установки и огромный потенциал для тюнинга только добавили к росту популярности Ford в мире хотроддинга. Сегодня существует огромное число контор- Currie, Mark Williams, Moser, Hoosier Gear, Quick Performance, Strange, Tom's Differentials и другие — которые разработали улучшенные запчасти для этого моста, ещё больше повысив его прочность и надёжность, сделав его подходящим для гонок и хотродов. Папенберг подводит черту: «Новые и улучшенные детали постоянно выпускаются для 9-дюймовых фордомостов, его популярность будет только расти». Особый интерес представляют следующие технические решения — это извлекаемый корпус диффа (3), опора шестерни (4) и вспомогательный подшипник(14). «По давнему опыту мы знаем, что хорошо сделанный 9-дюймовый Ford лучше и крепче, чем Dana 60 ». Марк Уильямс, Mark Williams Enterprises. 2,2-дюймовым гипоидное смещение Форда больше, чем у конкурентов, большинство из которых составляют 1,5 дюйма или даже меньше. «Это дает ему огромное преимущество в прочности», — объясняет Брайдон Папенберг из Quick Performance. По словам Билла Вандеворда, преимущество форда может достигать до 10 процентов, в том числе при использовании шестерен одинакового размера. При этом, чем меньше зубов, тем больше преимущество. Шестерни на 5: 1 могут иметь только пять или шесть зубов. С 1,5-дюймовым гипоидным смещением у 12-болтового Шеви, площадь контакта будет всего от 1,3 до 1,4 зуба против 1,7 до 1,8 для фордового 2.250-дюймового гипоидного смещения. Но за увеличение гипоидного расстояния приходится платить: теоретически это снижает эффективность, потому что при более низкой точке контакта шестерня должна сильнее прижиматься к зубчатому колесу. Кроме того, большая площадь контакта создает более высокое поверхностное трение. «Большое смещение увеличивает коэффициент контакта и увеличивает угол скольжения, снижая эффективность», — говорит Вандеворд. «9-дюймовый фордомост эффективен на 93-94% по сравнению с теоретической соосной конфигурацией. Несколько лет назад в нашей сестринской компании Car Craft проводили сравнение 12-болтового Шеви и 9-дюймового Форда. Ford потерял около 2,6 процента в среднем от мощности двигателя, которая в пике равнялась 326 лошадей на задних колёсах при 5800 об / мин. Тем не менее, большинство гонщиков охотно идут на незначительную потерю мощности взамен преимущества в прочности. «Потери настолько ничтожны, что, вероятно, их не заметили бы в 95 процентах сборок», — подводит итог Папенберг. «Появляются новые, более легкие и более эффективные комплектующие, и разрыв становится все меньше. Готов биться об заклад — если бы вы возьмёте одинаковые автомобили равной мощности, поставите их рядом и дадите прокатиться одному водителю в разных условиях, он не сможет определить, какого производителя задний мост установлен в машине.» Благодаря огромной 9¾-дюймовым шестерней, Dana 60 должен быть прочнее, чем 9-дюймовый Ford. Но, как видно на фотографии, The Dana 60 (слева) имеет только 1.062-дюймовое гипоидное смещение, по сравнению с большим 2.250 дюймов Ford (справа). Меньшее смещение означает, что, по сравнению с Фордом, у Даны гораздо меньше площадь контакта между зубьями, но чуть выше теоретическая эффективность. Если 9-дюймовой шестерни не хватает, доступны 9,5 и даже 10 дюймов. 10-дюймовые шестерни обычно требуют специального афтермаркет-дифференциала, но Hoosier Gear предлагает 10-дюймовые шестерни, которые влезают в «нормальные» 9-дюймовые корпусах (возможно, потребуется доработка). На фото — сравнение Когда деталь становится по-настоящему популярной — как 9-дюймовый фордомост — сторонние производители улучшают её конструкцию, делая её ещё популярней. Например, вот эта ГП от Quick Performance на 4 фунта легче оригинала и гораздо прочнее. Детали из закаленной стали отлично подходят как для улиц, так и для трека и даже оффроуда. Дополнительный подшипник: усилитель или заплатка? У 9-дюймового фордомоста есть третий дополнительный опорный подшипник шестерни, расположенный в конце оси. В других редукторах — только обычные опорные подшипники в центре. Традиционный взгляд на дополнительный подшипник Ford — это блестящее усовершенствование конструкции, которое предотвращает отклонение шестерни. Но некоторые считают это излишеством: по их мнению, достаточно было просто больше разнести два опорных подшипника, которые вполне справились бы с нагрузками. Даже инженер Ford впоследствии поняли, что задний подшипник был действительно слишком маленьким, и слегка увеличили его размер в дифференицале «Daytona». В кастомных диффах от сторонних производителей этот подшипник может быть ещё больше. Спорный задний опорный подшипник шестерни (стрелка). Многими считается, что он там чтобы повысить прочность, но на самом деле может вполне быть, что передние два подшипника расположены слишком близко друг к другу. По мере того, как росла мощность, в FoMoCo осознали, что даже третьего опорного подшипника вала не достаточно. В начале 1960-х годов они представили «Дайтона»-версию диффа, в котором был слегка увеличенный подшипник. Оттенки серого 9-дюймовый мост Ford — отличный вариант, когда он правильно построен с использованием современных деталей. К сожалению, очень немногие заводские 9-дюймовые фордомосты были собраны из исключительно подобранных деталей, из-за чего вероятность найти высокопрочный мост на заднем дворе крайне мала. Например, в большинство мостов было с дифференциалом из серого, а не желанного высокопрочного чугуна. «Они хороши только до 400лоашдиных сил максимум», — говорит Том из Tom’s Differentials. «Для более мощных моторов нужно использовать сегодняшние усовершенствованные, переработанные, детали из высокопрочного чугуна. Они хороши до 800 л.с., если их правильно построить. Следующим шагом будет внешний переработанный, алюминиевый корпус марки Willi Williams. «Тоже самое касается и 28-шлицевыми осями. Я никогда не использую их, если строю мост с нуля. Вам нужны по крайней мере 31-шлицевые оси на любой достойной уличной машине, но сегодня при постройке с нуля я сразу использую 35-шлицевые оси. «И, да, есть и 40-шлицевые оси. Их шестерни ещё большего диаметра, и сделаны из 9310 высоколегированной стали; Вообще нужно отталкиваться от каждой конкретной машины — нужен ей усиленный афтермаркет-диффереАнциал или нет.» Общая конструкция 9-дюймовых фордомостов такова, что их можно удивительно легко адаптировать к любой, в том чсиле не-стоковой конструкции. У многих афтермаркет-производителей вроде Currie своего часа ждут сотни корпусов от 9-дюймовых фордомостов. «Никакой другой мост не имеет такого выбора афтермаркет-запчастей, как 9-дюймовый фордомост. Соотношение его прочности к весу очень сложно побить ». -Бридон Папенберг, Quick Performance На 9-дюймовом мосте часто ставился самоблок Пусть вас не обманывает крышка — это 9-дюймовый Ford в раннем Chevelle. Афтермаркет-крышка делает мускулистый 9-дюймовый Ford похожим на стоковую деталь. Как-то вот так. Заранее спасибо всем, кто прочитал - и за конструктивную критику =)

Среднестатистическому поклоннику американских грузовиков Ford приведенные ниже фотографии могут показаться странными. На капоте этих авто можно заметить овал синего цвета, но все остальное выглядит «неправильно». Эти грузовики – странное творение, произведенное под заказ за пределами США? Или такие мощные дорожные чудища появились в результате дифференциации бренда? Оказывается, то и другое верно. Это грузовики Ford из Бразилии. Вы, наверное, уже знакомы с моделью F-1000, которая представляет собой бразильскую версию F-100/F-150. Она выпускалась с 1979 по 1998 год, но была не совсем похожа на американское авто того же времени. В отличие от любимых многими пикапов F-100 и F-150, модель F-1000 с самого начала могла комплектоваться дизельным двигателем, а первый турбодизельный вариант появился в 1991 году. По сути, это было продолжение американского F-100, хранившее дизайн F-серии пятого поколения еще долго после его исчезновения с американского рынка. Этот винтажный стиль сохранялся до 1990 года. Только представьте, что в 90-х можно было приобрести новый пикап F-серии модели 1967-1972 годов! Невероятную креативность проявила компания Sulamericana, которая брала пикапы Ford с нулевым пробегом и превращала их в авто с кузовом типа Double-cab, фургоны, полицейские автомобили и прочие диковинные вещи. Однако уникальность бразильских машин Ford не ограничивается моделью F-1000. Невероятную креативность проявила компания Sulamericana, авторизованный производитель кузовов Ford, начавший работу в 1950-х. Компания брала пикапы Ford с нулевым пробегом и заводской гарантией и превращала их в авто с кузовом типа Double-cab, кареты скорой помощи, фургоны, полицейские автомобили и прочие диковинные вещи. Произведенные Sulamericana переделки грузовиков пережили невероятный всплеск популярности в начале 1980-х, когда бразильский потребитель буквально требовал индивидуального подхода к производству авто. Вернемся немного назад во времени, чтобы поближе рассмотреть невероятно интересные и уникальные грузовики Ford в исполнении Sulamericana. Вариации F-100 В самом начале, эта южноамериканская компания была одной из немногих, которые работали над превращением Ford F-100 в авто с кузовом типа Double-cab. Она создала пару прототипов, один из которых представлял собой, по сути, довольно крупный SUV. GB Fly GB Fly – это не совсем Double-cab, так как у него только две двери. Можно предположить, что данная модель была рассчитана на «крутых парней», которые ездят только на двухдверных авто. GB Special Затем появилась GB Special – та же идея, но с огромными, как у фургона, окнами вместо задней двери. За счет этого, задние пассажиры могли прекрасно видеть других участников дорожного движения, а те – их. GB Special Fly GB Special Fly – это дальнейшее развитие идеи переделки. Sulamericana каким-то образом удалось объединить F-1000 и фургон. Получился идеальный автомобиль для тех, кому нужно пространство фургона в кузове пикапа, а таких было много. GB Special Fuji Special Fuji – еще одно сочетание грузовика с фургоном, но по внешнему виду машина больше походила на грузовик, чем на фургон. GB Special Summer Special Summer имел более привычный вид, напоминавший обычный SUV. Хотелось бы увидеть такой экземпляр, снабженный лифт-комплектом и Super Swampers! Если у вас где-то валяется один из них, дайте нам знать. GB Monaco Monaco – продолжение жуткого скрещивания фургона и грузовика, но на этот раз, машина напоминала буквально отрубленную половину F-1000 с приваренным к ней фургоном. И все это – ради той же цели: получить шасси грузовика. GB Caravelle Взгляните на прославленную модель Caravelle, которая выглядит, как хороший фургон без передней решетки F-1000. GB Buffalo GB Buffalo – дальнейшее развитие идеи. В этой модели использован кузов полноразмерного грузовика в сочетании с передней частью фургона. Остается только удивляться: кому такое приходило в голову? GB Airplane Airplane – это, по сути, модель Monaco с немного измененным внешним дизайном. GB Guerrero То же самое можно сказать и о Guerrero. Более поздние модели получали переднюю часть от Ranger/Mazda В-серии выпуска 90-х. GB Delta Delta представляла собой Ford Bronco в исполнении Sulamericana, с добавленной для убедительности невероятной графикой в стиле 90-х. GB Safari И наконец, модель Safari. Эта специальная версия F-1000 представляла собой, по сути, пикап с удлиненной кабиной и раскраской, взятой из фантастического фильма «Трон». ©

Всем добрый день !(вечер, ночь) В общем поведую не много о своей стройке )) Конечно, как и все нормальные люди, я всегда мечтал о фулсайзе, краун Вика мне нравится и даже порывался купить ту, которая у Натальи в итоге оказалась и уже наверно продалась . Но взвесив все за и против я купил форд, форд эксплорер 94 года с не работающей акпп) только вперёд ездила она родимая и зто мне не мешало получать удовольствие ) но как и положено, форд был продан и начались поиски "чего то" .. Длилось все зто долго, я фанат Бмв( до середины 90хх) с давних времён, в семье их было много и они до сих пор есть, ну вот и наткнулся случайно на Бмв е30 1985 года ) Не много о том , что купил Двигатель м10 карб( это важно) Купэ Зелёная Опций нет Кузов не плох)) ( как мне тогда казалось) Далее было все по обычному, салон, всякие ништяки, менял все что вижу, колёса купил ну и так далее А потом стало мало мотора) Свапнул на м50б25) мотор отличный, ехал хорошо, работал хорошо, но душа просила в8)) Далее ехал с женой на романтический ужин, но водитель маленькой красной машины решил иначе и мы попали в ДТП ( это тоже важно ) Разборы, страховки, экспертизы - выплата.. Машина отправилась на кузовные работы, переварили, в это время я устроился в малярный цех и решил, что хочу шкурить!)) в итоге моя машина вернулась из жестянки и я начал её готовить, ну как начал , укрыл пакетом и забыл на неё на полгода )) Мотор м50 продал и долго думал, что же поставить ? Был выбор между м60, узетом, лсом ну потом нашёлся форд 302)) Он устраивал меня всем !) такой никто не ставил в России и вообще он форд ) Возникла проблема с коробкой, я думал, что как и на Бмв, механика стоит копейки, ох как же я ошибался..понял, что не готов я столько денег отдать за неё и ещё искать её и решил попробовать сделать то, что никто не делал , а именно поставить гетраг260 от Бмв, тем самым все упростив, оставить сцеплением кардан, кулису, все от Бмв.. И понеслась .. Купил мотор от бронко Обрадовался, думал запихну его и дело с концом!) изучив инфу, сделав замеры, понял, что не войдёт по высоте изза впуска.. Расстроился .. Задумался.. Даже искал низкий интейк от мустанга, но подумал:" моя же машина была изначально на карбе! Сделаю тоже самое, только в8"!) Начал собирать инфу, даже тут тему создавал и получил кучу советов !) Далее написал на мустанг клубе человеку под ником root и как то слово за слово, поняли, что у нас есть то, что нужно каждому из нас !) В итоге туда сюда и комплект для перехода на карб - у меня ) Интейк - эдельброк Карб - холей 570цфм Ну там зажигание, провода, фильтр) Радости не было предела! Наконец то! Нормальные, красивые железки!) Время шло, машина делалась .. Все это время я до заказывал запчасти для стыковки коробки и мотора.. Информации в интернете ноль, поэтому все самому пришлось придумывать.. Был сделан кастом маховик, он служит только для запуска мотора, на него надет родной венец с флексплейта Было сделано две переходных пластины 20мм, первая, для прикручивания к ней второй, чтобы из большего диаметра маховика, можно было перейти на диаметр коробки!) во как сложно )) Но это ещё не все )) В итоге внутри коробки стоит ещё одна конструкция, для того, чтобы поставить родной сцепление и родной маховик(без венца) от Бмв) Ну в общем опустим нюансы, до работки пластин, облегчение и так далее, все получилось !) Далее перевёз зто все на работу ) Примерял , не лезет.. Эхххх думал, что прокатит и обойдётся без переварки поддона.. Далее снова все достал, поддон и масло приёмник переварили, кастом лапы сварили, выставили по уровню, чтобы было идеально ровно и вот, все зто на месте.. И конечно, я думал, что вот, 5 минут и все поехало ан нет.. Ничему меня прошлые свапы не учат )) Так, продолжение чуть позже, если кому интересно ))

Ищу в Питере/Москве живую АКПП C4/C5 без нареканий. Ставится на карбюраторный 302 мотор. В Москве готов забрать сам на месте, отправлю транспортной уже сам.